当年抢到那批12万雪铁龙C6的人，如今可能无意中做了一笔最糟糕的投资。

2023年初，湖北一场汽车补贴大战让雪铁龙C6从21万直接腰斩至12万，引发全国消费者连夜坐火车赶往湖北，仿佛抢到就是赚到。那一幕幕排队交钱、不同价、不试驾的疯狂场面，至今仍让人记忆犹新。

如今时隔两年多，当年那批被捧上天的“性价比之王”，如今在二手车市场却沦为了烫手山芋。

01 疯狂抢购

时间回到2023年3月，湖北联合东风汽车集团推出史无前例的购车补贴，其中雪铁龙C6直接狂降9万元，从原价21.7万降至12.7万。

这波操作让雪铁龙C6连续多天登上热搜榜首。

当地4S店销售人员曾惊叹：“从业以来从没这么爽过，不用打电话邀约，顾客自动上门，不问寒问暖，不试驾，也不砍价，确认价格上来就是排队交钱。”

东风雪铁龙的现车很快被抢购一空，厂家产能都跟不上需求。

那时候网络上流传着一个梗：“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6全是优点。”消费者们用脚投票，硬是把一款原本销量平平的B级车捧成了明星。

02 市场反噬

疯狂过后，留下的却是一地鸡毛。

当年那些抢手得不得了的雪铁龙C6准新车，如今在二手车市场却出现了严重的价格倒挂。

一个残酷的事实是，当年二手车商收购一辆雪铁龙C6准新车的价格约为18.1万元，而现在，补贴后新车仅需12.7万元。

按照二手车比新车便宜10%的市场行情，二手准新车只能定价在11.4万元左右才可能卖出去。

这意味着，每卖出一辆C6，二手车商就要血亏6.7万元。

03 残值触底

来自二手车市场的实际交易数据更加触目惊心。

一辆2017款的雪铁龙C6，七年车龄，如今在二手车市场的成交价仅在4万元左右。而另一辆同样车龄的C6，在2025年10月以未明确公布的价格成交，但可以肯定的是，它的价值已经大幅缩水。

更惨的是，一些特殊情况下的C6甚至跌得更狠。2025年11月，一辆雪铁龙C6轿车通过拍卖仅以1.73万元成交，这个价格甚至比不上一些高端电动车的一个电池包。

全国工商联汽车经销商商会发布的《2025上半年汽车保值率报告》显示，法系车的保值率已下滑至40%左右，与日系、德系车的差距越来越大。

04 波及全行业

雪铁龙C6的残值崩塌并非个案，它反映的是整个汽车行业在激烈价格战下的系统性风险。

2025年底，车市价格战再度升级，已有超过10个品牌宣布官方降价。奔驰、宝马等豪华品牌也加入了降价大军，奔驰GLB原价近30万，现在直接砍掉一半，宝马X7的终端让利甚至飙升至74.82万元。

这样的降价力度，无疑给二手车市场带来巨大压力。

一位二手车商坦言，经过这一轮冲击，所有的二手车商都会更谨慎地对待东风系车型，尤其是该品牌的准新车，“以后会少收一些”。

05 价值重构

麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，中国汽车市场的竞争核心已从价格战转向创新驱动。

价格对购车决策的刺激效应正在持续减弱，数据显示，2023年价格战净刺激效应仅3%，到2024年只有0.6%。

消费者开始重视降价背后的“价值底线”：是否有稳定的品质、领先的科技、创新的体验。

在软件定义汽车的时代，缺乏软件创新能力的传统汽车，往往“硬件定型即落后”；而智能电动汽车则通过远程升级即可实现功能优化，几乎不产生额外维修成本。

这种“持续进化”的能力，正是科技与创新赋予汽车品质的新内涵。

一位二手车商站在空荡荡的展厅里，望着那台久久无人问津的雪铁龙C6准新车，苦笑道：“这玩意儿当年可是抢手货，现在却成了最难卖的库存。”

不远处，4S店里的新一轮促销活动又开始了，销售们正卖力地向顾客介绍着最新款电动车的智能功能。

汽车市场的游戏规则已经彻底改变。