欧洲两大汽车组织掌门人同一天找上门，背后藏着的信号不简单

就在欧盟那边还在琢磨怎么给中国混合动力汽车加门槛的时候，欧洲汽车产业界的两大掌门人，前后脚敲开了中国商务部的大门。

9月21日，商务部部长王文涛的日程排得很满。上午见了德国汽车工业协会主席穆勒，下午又跟欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松通了视频。

一天两场沟通，节奏够紧的。有意思的是，穆勒来之前刚在汉诺威车展上说了句话——“来自中国的许多创意和理念给我们带来启发”。康林松更干脆，直接讲“只有深耕中国市场，才能立足全球”。

可就在几天前，欧盟那边还在推动把限制范围从纯电动车扩大到混合动力汽车，部分媒体讨论提及有相关限制提案，传言方案提出将中国混动车型在欧市场份额管控在 15% 附近，当前中国混动汽车在欧洲市场占比已超过三分之一。一边在卡，一边在谈，欧洲到底唱的哪出戏？

这里头的弯弯绕其实不难看懂。欧洲汽车产业界跟欧盟政客的想法，根本不在一条道上。拿数据说话：2026年上半年，大众集团在华交付97.1万辆，同比掉了将近26%；奔驰在中国卖了21.02万辆，暴跌28%；宝马交付26.18万辆，下滑20.4%。这些数字搁在哪个车企掌门人面前，都得冒冷汗。

看几组实打实的投入就更明白了。瑞银统计显示，自2018年以来，大众、斯特兰蒂斯、奔驰、宝马这些欧洲车企已经跟至少38家中国公司和研究机构建立了技术合作关系，覆盖软件、硬件、电池、车联网各个领域。

大众在合肥累计投资约35亿欧元，建起了涵盖研发、制造、供应链的完整新能源产业生态，产品开发周期提速约30%。奥迪跟上汽、大众今年9月在上海合资成立了奥迪（上海）科技有限公司，注册资本6.94亿人民币，专攻汽车零部件研发。宁德时代在匈牙利建的超级工厂总产能100GWh，预计2026年上半年投产，服务范围覆盖奔驰、宝马。这些真金白银砸下去的动作，比任何表态都有说服力。

穆勒在跟王文涛见面时讲得很实在：中国不仅是德国汽车产业重要的销售市场，也是生产和创新领域的关键伙伴。她说提升自身竞争力才是德国汽车产业走出困境的解决之道，主张欧盟保持汽车市场开放。这话比不少欧洲政客的表态务实得多。

康林松那边也一样。他在视频通话里说，奔驰坚信只有深耕中国市场才能立足全球，愿意进一步扩大对华投资。

一个德国车企的掌门人，把“深耕中国”跟“立足全球”划等号，这已经不是客套话了。
王文涛有句话值得细品：中国不是欧盟面临经贸问题的根源，而是共同解决问题的伙伴。欧盟汽车产业面临的转型压力，根子在电动化浪潮来得太快、自身转身太慢，不在中国身上。

欧洲运输与环境联合会报告做了相关产业对比研究，业内解读认为欧洲电动车产业整体发展节奏相比中国存在大约 3 年差距。

古人说：“善弈者谋势，不善弈者谋子。”欧洲汽车产业界显然比部分政客更懂这个道理。穆勒专门提到，本届汉诺威国际交通运输博览会上，中国企业参展数量居各国之首，超过300家中国企业带来了众多新产品和创新技术。她说“来自中国的许多创意和理念给我们带来启发”，这话才是面对现实的姿态。

欧洲汽车制造商协会的数据摆在那里：当前欧盟新注册重型车辆中，零排放车型占比只有2.4%，德国和法国作为主要卡车市场，这个比例分别只有4.3%和2.4%。绿色转型的差距明明白白，靠加关税、设配额，解决不了技术落后的问题。

对这件事，聊几点：欧洲车企离不开中国市场，这是事实不是表态；产业界天天在市场上摸爬滚打，比坐办公室的政客更清楚谁离不开谁；保护主义救不了欧洲汽车工业，开放合作才是正路。接下来中欧在汽车领域的磋商还会继续。

王文涛说得很清楚，中方致力于在贸易投资磋商机制框架下，按照合规、平衡、非歧视原则探讨解决方案。康林松也表态，协会愿发挥积极作用，支持双方开展对话磋商。

各位读者，你觉得欧洲汽车产业界这次密集找中国谈合作，是真想明白了，还是被逼无奈？欢迎在评论区说说你的看法。