从韩国到英国，2名中国女生死于前男友：预警失灵，为何屡禁不止
2025年至2026年间，两名中国女性先后在英国和韩国死于前男友之手。两起案件相隔数月、跨越两国，却有着惊人相似的轨迹：施害者均为亲密关系中的男性，均有可查的前置预警信号，均利用"信息曝光"的恐惧作为暴力触发点。
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预谋跨城行凶！以还钱为诱骗得地址，中国女子被刺30多刀
2025年12月9日，中国籍女子柯小青在伦敦短租公寓内遭前男友持刀刺死，身中30多刀。凶手迪帕克·桑杜以"还钱"为诱，预谋跨城行凶。2026年10月16日，伦敦中央刑事法院判处其终身监禁，最低服刑28年。
柬埔寨冻结太子集团10亿美元资产！头目已押解回国，29人仍在逃
2026年10月21日，柬埔寨政府披露，法院已冻结太子集团（Prince Group）近10亿美元资产，涉及198家关联公司。创始人陈志等核心成员已陆续被遣返中国，仍有29名嫌疑人在逃。
欧盟逼英国加税45%遭拒：10%关税下，中国车份额飙至14.7%
欧盟以"欧洲制造"准入为筹码，施压英国对中国汽车加征最高45%关税。英国商业大臣雷诺兹明确拒绝：政策只看英国利益，不受外部要求左右。一场关税之争背后，是截然不同的产业逻辑。
重返欧盟要废英镑？支持率从55%暴跌至35%，这条件英国扛不住
脱欧近10年，英国首相伯纳姆公开将"重返欧盟"列为政策选项，马克龙、桑切斯、德国驻英大使相继表态欢迎。但欧盟开出的条件——包括要求废除英镑改用欧元——让"双向奔赴"的表象下暗流涌动。
没等到中方邀请函，高市早苗先收到IMF的“降级通知”APEC峰会下个月就
没等到中方邀请函，高市早苗先收到IMF的“降级通知”APEC峰会下个月就在深圳开了。日本媒体这段时间最操心的事，不是议程怎么安排，不是联合宣言怎么写，而是高市早苗到底有没有拿到那张邀请函。距离11月18日越来越近，东京那边嘴上不说，但明眼人都看得出来，他们很想要这张入场券。毕竟APEC是亚太二十一个经济体首脑坐在一起谈贸易、谈供应链的场子，你不去，话语权就白白让给别人了。可高市早苗被问到能不能在APEC期间跟中方见面时，回答很含糊，只说“不便作出预断，但将切实保持沟通”。这话翻译过来就是：这事儿她自己说了不算。中方态度早就摆在那儿了，去年她在国会把“台湾有事”往日本“存立危机事态”上绑，今年又在电视上说台海危机日美可能联合撤侨。中方回应得很直接——日方没有任何资格对中国台湾置喙。你一边在主权问题上踩线，一边想拿邀请函当正常对话方，哪有这么便宜的事。邀请函还没影，高市早苗先收到了另一份通知。国际货币基金组织10月发布的最新《世界经济展望报告》预测，日本名义GDP将在2027年被印度和英国双双超越，全球排名从现在的第四位掉到第六位。具体数字是这样的：日本2026年GDP预计4.3419万亿美元，2027年4.4676万亿美元；印度2027年将达到4.5211万亿美元，英国4.4889万亿美元。今年4月IMF还预测英国要到2029年才能超过日本，现在整整提前了两年。这意味着什么？日本从1968年超过西德成为资本主义世界第二大经济体，到2010年被中国超越，2023年又被德国反超，再到2027年要跌到第六。一个曾经坐二望一的经济体，用不到二十年时间一路下滑。日本媒体的反应挺大，有民众在雅虎网站留言说，“这是自民党执政下日本经历‘失去的30年’的后果”。还有人说，“曾经高居世界第二的经济体掉到第六，依旧让人感到失落，也带来强烈危机感”。排名下滑的直接原因，一是印度和英国的增长速度确实比日本快，IMF预测印度2026年和2027年的经济增速都高达7.0%，而日本这两年都只有0.7%左右。二是日元持续贬值，2026年7月美元兑日元一度触及162.83，创下1986年以来的最低水平，换算成美元计价，日本的GDP就被“压缩”了。但更深层的问题在内部。日本政府债务总额已经达到1343万亿日元，占GDP的比重突破240%，在发达国家里排第一。高市早苗上台后推出的370万亿日元投资计划，打算到2040年把GDP增速翻一倍，同时取消政府部门年度预算申请上限。路透社的评论说得很不客气：安倍当年搞财政刺激是在通缩环境下，高市却在物价已经上涨的时候用更猛的支出去强推增长，这更可能加剧通胀，而不是解决增长乏力的根本问题。与此同时，日本中小企业的日子越来越难过。东京商工调查公司的数据显示，2026财年上半年，负债1000万日元以上的企业破产5373家，同比增加3.8%，创下2013年以来的最高纪录，负债总额8561亿日元，涨了23.5%。破产的绝大多数是不到十个人的小微企业，开面馆的、干装修的、做软件外包的，全是薄利行业。因物价上涨破产的企业有436家，同比多了17.8%。因人手不足破产的240家，也创了历史纪录。钱去哪了？2026财年日本防卫预算首次突破9万亿日元，连续第14年增长，五年涨了将近六成。政府债务的利息首次突破30万亿日元，社保、医疗、教育这些直接关系老百姓日子的领域，拨款空间被一点点挤掉。日本《赤旗报》自己都写，这叫“军事兴盛、民生衰败”。高市早苗的支持率也在往下走。时事通讯社7月的民调显示，内阁支持率降到49%，比上个月跌了5.3个百分点，上台以来首次跌破50%。《每日新闻》的数据更不乐观，支持率从51%掉到41%，不支持率涨到44%，反对率第一次超过了支持率。多家日本媒体的民调都指向同一个原因：选民对她的经济政策不满。回到那张邀请函。中方没有把门焊死，但立场一直很清楚：不能一边要求对话，一边损害对方的核心利益。真正的对话得建立在尊重和共识的基础上。高市早苗如果继续在涉台问题上不收回错误言论，这张邀请函恐怕不会来。而IMF这份报告告诉她的是另一件事：日本经济排名下滑的趋势，不是换一任首相、搞一个投资计划就能扭转的。债务那么高，人口在老化，潜在增长率已经降到0.4%左右，这些都是结构性的问题。把资源大量投到军事上，街边那家开了三十年的饭馆照样得关门。排名第六不第六，说到底还是普通人的日子能不能过得下去的问题。
伦敦人开始骑"电驴"上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比
伦敦人开始骑"电驴"上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。伦敦街头的通勤选择，正在悄悄变化。过去人们更熟悉红色双层巴士、豪车和拥堵车流。如今，一些上班族开始骑上电动自行车或电动轻便摩托车，车价约1000英镑，折合人民币约8000元。这个价格放在国内不算便宜，和英国本土同类产品相比，却显得更有吸引力。消费者买不买，最后看的还是续航、配置和使用成本，品牌来自哪里，往往要排在后面。先看通勤这笔账。2026年以来，英国汽油价格一度达到每升约1.75英镑，柴油接近每升2英镑。按55升油箱计算，加满汽油约96英镑，柴油则要110英镑上下。这还只是油钱。伦敦开车通勤，还得考虑拥堵费、停车费和保险。有估算显示，一名上班族一年光汽油支出就可能达到2700英镑。开车当然方便，但账单摆在面前，很多人会重新比较其他出行方式。电动两轮车因此有了机会，英国一位较早经营这类产品的店主罗斯表示，今年5月店内销量比去年同期翻了一倍，货架上超过90%的产品来自中国品牌。为什么会这样？简单说，同样预算下，中国车往往能提供更长续航和更丰富配置。一些商家拿1000英镑左右的车型作比较，称中国车续航可到60公里，而部分欧洲同价位产品约为30公里。具体续航会受车型、路况和骑行方式影响，但消费者看参数时，差距确实容易被注意到。而且，欧洲品牌并非没有产品，只是价格和定位不一定对得上普通通勤者的需求。一些本土车型走高端路线，售价达到两三千英镑，配置却未必能明显胜过价格更低的中国车型。买车不是买一块品牌徽章，使用者自然会把续航、价格和维修便利放在一起算。中国厂商的优势，也不只在单辆车的参数。电池、电机、控制器等关键零部件供应链集中，能帮助企业压低成本、加快产品更新。行业里的说法是，中国品牌从研发到量产所需时间较短，欧洲厂商流程更长，市场上就容易出现一边新车型已经推出，另一边还在等产品上市的情况。出口数据也能看到热度。2026年第一季度，中国电动两轮车出口量达到720万辆，同比增加近七成。广东上半年对英国出口电动摩托车增长229%。九号公司半年报显示，其境外收入为62.94亿元，同比增长42%，欧洲是其最大的海外市场之一，每年电动滑板车出口超过150万辆。雅迪则计划今年在海外新增1万个销售点，并准备在2027年3月于伦敦巴特西开设品牌旗舰店。不过，英国街头的电动两轮车不能简单都叫电动滑板车。当地法规对上路要求卡得较严，私人电动滑板车目前不能在公共道路上合法行驶，违规可能面临罚款和扣车。符合规定的电动自行车则可以上路，常见标准包括电机功率不超过250瓦，助力速度不超过每小时25公里。电动轻便摩托车则要按规定登记、上牌。这意味着，伦敦街上看到的车辆，可能是合法电动自行车，也可能是需要上牌的轻便摩托车。私人滑板车的规则仍在讨论中，政策是否调整，暂时还没有明确结果。想买的人得先分清车型和上路规定，不能只看外观相似就当成同一种交通工具。其他欧洲城市的做法也不完全一样，巴黎在2023年通过公投，结束共享电动滑板车租赁服务，但这不等于禁止所有电动两轮车，电动自行车仍是另一类交通工具。城市管理更看重安全和道路秩序，产品卖得好，并不代表每一种车型都能在每条路上随便骑。贸易环境同样需要留意，欧盟曾针对中国电动汽车采取额外关税措施，这件事不能直接推断两轮车也会遭遇相同安排，却说明产品竞争力之外，规则变化也可能影响企业成本。中国品牌进入欧洲，除了卖车，还得把维修、零件供应和本地服务跟上。所以，伦敦人开始骑中国电动两轮车，并不是一句“中国货赢了”就能说完。油价推高了开车成本，城市通勤需要更灵活的工具，中国供应链又提供了价格和产品选择，这几件事碰到了一起。消费者会不会长期买单？新鲜感撑不了太久，真正决定复购的，还是车好不好骑、坏了能不能修、法规允不允许上路。品牌偏见可能影响第一眼，但每天通勤要花多少钱，往往更能影响最后的选择。
![多年后的她依旧战战兢兢[笑着哭]重启英国“公务”，梅根居然还是紧张兮兮，下车就](http://image.uczzd.cn/14680852984372618743.jpg?id=0)
世界五大顶尖科技，中国站在了第一梯队！一、无人机：中国、美国二、人工智能：美国、中国、英国三、新能源
世界五大顶尖科技，中国站在了第一梯队！一、无人机：中国、美国二、人工智能：美国、中国、英国三、新能源汽车：中国、德国、美国四、量子计算：美国、中国、加拿大五、VR/AR：美国、中国、日本新能源汽车能跻身世界第一梯队，离不开国内车企对核心零部件的攻坚，动力电池就是这场技术比拼的主战场，理想汽车的自研探索很有代表性。理想电池，既要拿出技术，更要为用户兜底很多人评判车企电池自研，陷入了一个简单误区：觉得只有自建电芯工厂，才算真正自研。但评判自研能力的标尺，从来不是厂房，而是能不能定义产品、把控研发、稳定量产，并且敢于对电池安全、质量、全周期售后担起全部责任。近年来，理想汽车持续加码核心技术研发，从5C超充到9400余项品控标准，从近2000项技术专利到深度自研电池，让更多技术能力真正落到产品和用户体验上。从理想ONE的增程系统起步，理想就在一步步打磨核心自研技术。增程器、电驱、底盘，再到如今的电池系统，多条核心技术路线持续投入，并且全部实现量产上车。技术好不好，不能只停留在发布会的参数PPT，要经过海量用户长期使用，收集真实数据持续迭代优化，这才是自研真正的含金量。放到电池赛道也是同理。理想的模式，是由理想主导电池产品定义、BMS电池管理、PACK结构、热管理整套核心研发与全套极限测试验证；电芯制造交给具备成熟工艺的合作伙伴来完成。整套电池的设计标准、测试规范全部由理想制定，所有产品必须通过严苛的安全测试，满足理想9400余项品控要求，才能装车交付。最关键的一点：理想电池，理想负责。不管电芯由哪家伙伴代工，整车端电池的安全保障、质保服务、售后兜底主体都是理想汽车。车主遇到电池相关问题，不需要在整车厂和电池供应商之间来回推诿，直接由理想统一处理。理想给出8年16万公里电池健康度承诺，就是这份长期责任的直观体现。自研不是一场比拼厂房规模的噱头竞赛，而是对用户的一份长期承诺。技术方案再华丽，如果无法稳定量产、售后权责模糊，那一切都是空谈。新能源行业竞争越来越激烈，短期堆参数容易，但把自研技术落地量产、持续对用户负责，考验企业长久的定力。理想选择这条整零协同的自研路线，手握电池系统主导权，守住质量底线，承担全生命周期责任，把技术真正转化成用户用车的安心感。理想为何坚持深度自研电池
![梅根预热英国大型“伪王室”秀[捂脸哭]夫人潇潇洒洒地在肯辛顿宫附近晃悠，故意让](http://image.uczzd.cn/16200655032365048091.jpg?id=0)
日本GDP将被印度英国超越日本这回是真坐不住了。IMF刚甩出一份预测，说202
日本GDP将被印度英国超越日本这回是真坐不住了。IMF刚甩出一份预测，说2027年日本GDP要被印度和英国双双踩在脚下，从老四直接滑到老六。给日本说两个字：拉胯。印度那边年轻人多、干活的人多，增速嗖嗖的；英国就算脱欧后日子也没多滋润，可人家好歹没往后退。日本呢，原地踏步都算夸它了。日元汇率一跌，换算成美元一算账，GDP直接“缩水”一大截。照这个节奏，日本怕是要习惯“被超车”这件事了。
