境外氧化钇1150美元，境内仅9美元！日本库存告急求美国说情
英国《金融时报》10月20日披露，日本关键稀土元素钇的库存仅剩数月，已请求美国出面劝说中方放宽出口管制。这是中国管制措施精准落地近十个月后，日本首次公开承认供应危机。
标签: 金融时报
10万亿美元人工智能狂欢, “如今负债累累”
“价值10万亿美元的美国人工智能基础设施热潮如今负债累累, 正出现裂痕。” 英国《金融时报》18日报道称, 2025年至2032年, 美国人工智能基础设施支出预计将超过10万亿美元, 规模远超以往铁路、公路和电气化等基础设施建设浪潮。报道称, 如此大规模的资本支出激增却与发电厂、芯片和数据中心在实际建设中的缓慢进展与复杂经济效益产生冲突。这并非某个公司正在遭遇困境, 其背后是整个行业赖以生存的融资
10万亿美元AI狂欢成美国隐忧
[环球时报驻美国特约记者冯亚仁]“价值10万亿美元的美国人工智能基础设施热潮如今负债累累, 正出现裂痕。”英国《金融时报》18日报道称, 2025年至2032年, 美国人工智能基础设施支出预计将超过10万亿美元, 规模远超以往铁路、公路和电气化等基础设施建设浪潮。报道称, 如此大规模的资本支出激增却与发电厂、芯片和数据中心在实际建设中的缓慢进展与复杂经济效益产生冲突。这并非某个公司正在遭遇困境,
#OpenAI年化收入口径风波#此前多家媒体报道，这一数字接近700亿美元；但据《金融时报》披露，O
#OpenAI年化收入口径风波#此前多家媒体报道，这一数字接近700亿美元；但据《金融时报》披露，OpenAI向投资者提供的最新财务资料显示，截至9月底，其年化收入接近500亿美元，两者相差约200亿美元。差距出在云服务合作收入的统计方式上。部分投资者为了把OpenAI和竞争对手Anthropic放在一起比较，将OpeOpenAI年化收入口径风波此前多家媒体报道，这一数字接近700亿美元；但据《金融时报》披露，OpenAI向投资者提供的最新财务资料显示，截至9月底，其年化收入接近500亿美元，两者相差约200亿美元。差距出在云服务合作收入的统计方式上。部分投资者为了把OpenAI和竞争对手Anthropic放在一起比较，将OpenAI的数据调整成了包含更多合作伙伴销售额的口径，随后形成了接近700亿美元的报道。OpenAI自身对部分合作销售只计入属于自己的收入份额。这场风波可能让投资者以后会更仔细地审视AI公司的收入、增长能否持续，以及收入能否支撑巨额算力投入。
据《金融时报》报道，OpenAI的年收入比公司此前所宣称的少约200亿美元。这严
据《金融时报》报道，OpenAI的年收入比公司此前所宣称的少约200亿美元。这严重影响投资者的乐观情绪，此前不少人认为美国拥有最先进的AI芯片，人工智能大模型，对AI产业发展是“迎着通吃时代”。
【#腾讯与甲骨文签海外算力租赁#】#腾讯70亿美元租甲骨文算力#据《金融时报》
【#腾讯与甲骨文签海外算力租赁#】#腾讯70亿美元租甲骨文算力#据《金融时报》消息，腾讯已经与甲骨文签署迄今最大的一笔海外算力租赁协议：未来五年通过甲骨文在东南亚多个数据中心获得约十万颗先进AI芯片服务，交易估值约70亿美元，其中约30%预付。中国头部科技公司并行解决算力问题，国内自研芯片+境外云租赁先进芯片。
泽连斯基借着《金融时报》放话说，他在纽约联合国大会期间，专门求了特朗普去封禁俄罗
泽连斯基借着《金融时报》放话说，他在纽约联合国大会期间，专门求了特朗普去封禁俄罗斯的“黎明”卫星系统。这个让乌克兰总统觉得必须在外交场合当面告状的大麻烦，眼下真正在轨运行的卫星其实只有16颗。私营公司“1440局”要在2030年把组网数量推到383颗的发射日程，目前并没有被外界动作打断。这事儿的门道，就在这十几颗卫星上。自从2023年首颗卫星升空，天上现在才挂着16颗卫星，在大概800公里的高度转悠。可底下的基辅已经急得不行，开始琢磨怎么从根子上拔掉这套无人机的指挥控制体系了。乌克兰人确实急，因为他们尝到了轻敌的苦果。总统顾问兼无人机专家谢尔盖·别斯克列斯特诺夫直接在公开场合认了账，说乌克兰严重低估了“黎明”系统。你顺着他的话掂量掂量。以前打无人机，拼的是谁防空网密；现在俄罗斯军方的喷气式无人机抗毁能力大幅提升，硬扛肯定吃亏，只能想办法去掐断信号源头。“黎明”这套系统，俄罗斯人自己把它叫作本国版的“星链”，是在“数据经济”这个国家项目框架里往下推的。按俄罗斯专家的说法，这东西走的是激光星间通信，带着自家的加密系统，数据全打包成那种又窄又难截获的光束。带宽、传输速度、信息质量，包括抗干扰和抗截获能力，俄方专家认为全都优于美国的“星链”。更要命的是它在战场上的账。俄罗斯专家放过话，说一旦这套系统全面部署，就能用来控制攻击型无人机，搞实时侦察打击和蜂群打击。像“天竺葵”这类无人机的效率，大概能提高10倍。而且未来手机这类移动设备，可能连专用的卫星终端都不需要，直接就能跟卫星连上。这就能看明白，泽连斯基为什么非要拉着别人下水不可。他不光求特朗普封禁这个系统，还明确点名说中国公司也参与了研发。他的诉求非常直白：求特朗普对相关的俄罗斯和中国公司实施制裁。而且他自己也不否认，之前已经多次求过美国总统去制裁参与创建这系统的组织。打不过天上飞的系统，就想办法去制裁地上造系统的人，这是非常现实的底线逻辑。就在10月3日，乌克兰网络上还热议着另一个指望。网民们讨论说，马斯克重新负责美军的未来武器了，能不能靠他出手，帮基辅克制住克里姆林宫的这套系统。至于到2035年部署900颗卫星的远期目标能不能成真，就看美国总统接下来愿不愿意在制裁清单上签字了。
腾讯这次为了AI算力，直接把目光投向了海外。据英国《金融时报》10月1日报道，
腾讯这次为了AI算力，直接把目光投向了海外。据英国《金融时报》10月1日报道，腾讯已经与美国云服务商甲骨文达成一笔为期5年的海外租赁协议，涉及约10万颗先进AI芯片，交易估值约70亿美元，折合人民币约470亿元。其中，约30%需要提前支付，也就是21亿美元，折合人民币约140亿元。这笔交易有个关键细节：腾讯租的不是一批运回中国的显卡，而是甲骨文部署在东南亚多个数据中心的算力资源。芯片留在当地，腾讯通过云端使用这些计算资源，用于大模型研发和AI智能体开发。两种模式看起来差不多，实际差别很大。直接采购芯片，需要解决硬件供应、运输和部署问题；租用海外数据中心，则可以直接获得已经部署好的计算能力，但同时也要承担长期租赁费用、网络连接和数据管理等成本。对甲骨文来说，这是一笔规模可观的云计算业务；对腾讯来说，则是用真金白银换取先进算力的持续供应。背后还有一个现实压力：AI模型和智能体产品不断发展，对计算资源的需求也在增加。对于互联网巨头来说，算力已经不是可有可无的储备，而是必须持续投入的基础设施。当然，这并不意味着芯片限制就此失效。芯片留在海外，企业虽然可以通过云服务获得计算能力，但跨境数据管理、网络时延、服务稳定性和持续租赁成本，都是绕不开的问题。70亿美元租5年算力，腾讯买到的不是一批可以搬回家的芯片，而是未来几年持续使用先进算力的资格。芯片留在海外，研发需求却在国内。对腾讯来说，这笔钱花得值不值，最后还得看大模型和AI产品能不能真正做出成绩。毕竟，算力租得再多，最终还是要拿产品和用户说话。
人民币国际化刚蹚出一条生路，后方就起火了吗？9月20日，英国金融时报抛出一枚重磅
人民币国际化刚蹚出一条生路，后方就起火了吗？9月20日，英国金融时报抛出一枚重磅消息：沙特，突然宣布退出由中国牵头的mBridge跨境货币支付平台！货币桥究竟是啥？沙特为啥在这个关口反水？这个消息传开以后，很多人第一反应是沙特倒向了美国。但仔细看沙特央行的说法，事情没那么简单。沙特方面确认，他们早在2025年5月13日就完成了mBridge的概念验证，此后就不再作为活跃参与方。也就是说，这不是突然翻脸，而是一次已经结束的技术试验被推迟了一年多才被公开。mBridge全称多边央行数字货币桥，由中国人民银行数字货币研究所、香港金管局、泰国央行和阿联酋央行在2021年联合发起，国际清算银行香港创新中心负责协调。它的核心思路是让各国央行和商业银行直接用央行数字货币进行跨境结算，绕过传统代理银行层层转手的模式。一笔跨境付款在传统体系里需要三到五天，手续费高、流动性占用大，而mBridge基于分布式账本技术，把结算时间压缩到了六到九秒，成本降低近一半。沙特在2023年以观察员身份加入，2024年6月转为正式参与方，参加的是最小可行产品测试阶段。问题出在mBridge的底层逻辑上。它用区块链让交易双方直接完成结算，不需要经过以美元为中心的代理行清算网络，这就被外界和去美元化联系在了一起。美国方面对此一直有顾虑，担心这个平台削弱对跨境交易的监控能力，也担心中国在支付标准上获得更大话语权。国际清算银行2024年10月退出mBridge时，就有报道说华盛顿施加了压力，虽然当时的BIS总经理否认了这一点。沙特作为美国在中东的传统盟友，在这个平台上待得太深，确实会面临来自美方的关注。但真正理解沙特的选择，得看它的货币底牌，沙特里亚尔从1986年起就锚定美元，汇率固定在1美元兑3.75里亚尔，至今没有变过。沙特央行行长在2026年2月还公开说过，美元联系汇率是维持国内物价稳定的压舱石。沙特的石油收入、外汇储备和整个银行体系都建立在这个基础之上，换一种货币做锚，短期内根本不现实。所以沙特加入mBridge，本来就只是一次技术层面的试水，看看批发型央行数字货币能不能改善商业银行之间的结算效率，跟脱离美元没有关系。退一步说，沙特并没有因此切断和中国在金融领域的合作，2023年11月，沙特央行和中国人民银行签了一份规模最高500亿元人民币、期限三年的双边本币互换协议，到现在还在有效期内。沙特阿美对华原油交易中人民币结算的比例也在持续攀升，到2026年第一季度末，中东地区对华原油贸易的人民币结算占比已经突破41%，人民币首次成为中东石油贸易中仅次于美元的第二大结算货币。沙特一边维持着和美元的联系汇率，一边在美元体系之外给自己多铺了一条路，这才是它真正的策略。mBridge项目本身也没有因为沙特的离开而停下来，蒙古央行在2026年6月正式加入并成为指导委员会成员，澳门金融管理局也在同月开通了系统，首日就有11家银行完成23笔跨境交易，涵盖贸易结算和跨境汇款。按照中国人民银行数字货币研究所所长穆长春在2026年夏季达沃斯论坛上披露的数据，截至2025年底，mBridge累计交易额折合人民币接近5000亿元，数字人民币在各币种交易额中占比约96%。这些数字说明，这条跨境支付通道还在往前走，参与的成员也在增加。沙特退出mBridge这件事，真正值得琢磨的地方不在于谁走了，而在于沙特正在同时握住好几张牌。它没有把宝全押在任何一方身上，美元的功能继续保留，人民币的通道也在建设，新的支付基础设施则视情况参与。对一个依赖石油出口的国家来说，最怕的不是选错了货币，而是未来的跨境结算只有一条路可走。沙特的算盘打得很清楚，它要的是选择权，而不是站队。
腾讯传与甲骨文签约，70亿美元算力协议该怎么看？据《金融时报》引述知情人士、路透转述，腾讯拟租用甲骨
腾讯传与甲骨文签约，70亿美元算力协议该怎么看？据《金融时报》引述知情人士、路透转述，腾讯拟租用甲骨文东南亚数据中心约10万颗先进AI芯片，五年协议估值约70亿美元，约30%需预付。双方尚未公开确认合同细节。另一个已核实的数据是腾讯Q2资本开支528亿元、自由现金流-138亿元；剔除算力采购预付腾讯传与甲骨文签约，70亿美元算力协议该怎么看？据《金融时报》引述知情人士、路透转述，腾讯拟租用甲骨文东南亚数据中心约10万颗先进AI芯片，五年协议估值约70亿美元，约30%需预付。双方尚未公开确认合同细节。另一个已核实的数据是腾讯Q2资本开支528亿元、自由现金流-138亿元；剔除算力采购预付款后为+376亿元。不能直接说这笔传闻合同“导致”负现金流。后续重点看算力交付、AI产品变现和现金流修复。腾讯甲骨文AI算力
据《金融时报》报道，腾讯已与美国云服务商甲骨文签署其史上最大的海外租赁协议，这家中国科技巨头正努力在
据《金融时报》报道，腾讯已与美国云服务商甲骨文签署其史上最大的海外租赁协议，这家中国科技巨头正努力在不断升级的AI竞赛中迎头赶上。据两位知情人士透露，这家中国领先的社交媒体和游戏集团今年同意在甲骨文位于东南亚的多个数据中心进行为期五年的租赁。该协议使腾讯得以使用约10万颗在中据《金融时报》报道，腾讯已与美国云服务商甲骨文签署其史上最大的海外租赁协议，这家中国科技巨头正努力在不断升级的AI竞赛中迎头赶上。据两位知情人士透露，这家中国领先的社交媒体和游戏集团今年同意在甲骨文位于东南亚的多个数据中心进行为期五年的租赁。该协议使腾讯得以使用约10万颗在中国无法获得的先进AI芯片，以进一步推进其AI模型并开发智能体工具。据其中一位知情人士透露，该协议价值估计约为70亿美元，预付款约占30%。而这导致腾讯第二季度财报出现138亿元人民币（20亿美元）的负自由现金流，也是十多年来首次出现季度负值。科技AI芯片
据《金融时报》报道，腾讯已与美国云服务商甲骨文签署其史上最大的海外租赁协议，这家
据《金融时报》报道，腾讯已与美国云服务商甲骨文签署其史上最大的海外租赁协议，这家中国科技巨头正努力在不断升级的AI竞赛中迎头赶上。据两位知情人士透露，这家中国领先的社交媒体和游戏集团今年同意在甲骨文位于东南亚的多个数据中心进行为期五年的租赁。该协议使腾讯得以使用约10万颗在中国无法获得的先进AI芯片，以进一步推进其AI模型并开发智能体工具。据其中一位知情人士透露，该协议价值估计约为70亿美元，预付款约占30%。而这导致腾讯第二季度财报出现138亿元人民币（20亿美元）的负自由现金流，也是十多年来首次出现季度负值。科技AI芯片
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，英国《金融时报》曝出一条消息，随后路透
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，英国《金融时报》曝出一条消息，随后路透社跟进，国内媒体也纷纷转载。事情本身并不复杂——欧盟向中方提议，希望中国主动限制混合动力汽车对欧洲的出口，把中国品牌混动车在欧洲的市场份额从目前的三成多压到15%左右。不答应，就加关税。这话听着是不是有点耳熟？就是明摆着告诉你：你卖得太好了，自己砍一刀。这事得往前倒一倒。去年10月，欧盟已经给中国纯电动汽车定了性——征收为期五年的反补贴税，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他配合调查的企业20.7%，连上海产的特斯拉都被加了7.8%。当时欧盟内部的判断是，这一刀下去，中国车在欧洲的上升势头能被摁住。可问题在于，反补贴税只管纯电车，混动车不在范围内。中国车企的反应速度超出了欧盟的预期，直接把混动车型大批量推向欧洲。数据摆在那里：2024年10月，中国混动车在欧洲一个月才注册3800辆，到2026年7月，这个数字变成了约5万辆，不到两年涨了十多倍。2026年上半年，中国品牌在欧洲的插电混动销量已经超过20万辆，同比增长112%。目前在欧盟插混市场，中国品牌的份额占到34%，超过三分之一。欧盟为什么突然急了？因为混动才是欧洲市场的基本盘。2026年第一季度，混动车在欧盟新车注册量中占38.6%，纯电车只有19.4%。欧盟花了一年多时间围堵的纯电车，其实只是欧洲市场的一小块，真正的大头在混动。中国车企从混动这个领域切入，等于直接冲击了欧洲车企的核心市场。欧洲本土车企现在的处境很艰难，大众今年早些时候宣布裁员5万人，后续计划到2030年总共削减约10万个岗位。其他品牌也面临类似的压力，研发投入跟不上，车型迭代慢，价格上又没有优势。一位欧盟官员对媒体说得很直接：如果他们不限制对我们市场的出口，那我们就来限制，这关乎阻止去工业化。"自愿限制"这个说法很讲究。世贸组织规则里，成员方之间不能搞数量限制，关税也有相应的约束。但"自愿出口限制"走的是灰色地带——不是我不让你进，是你自己愿意少出口。上世纪八十年代美日贸易摩擦时，美国就用过这套办法，逼着日本限制汽车对美出口。现在欧盟把这套旧办法拿出来，想让中国接招。中方的态度很明确。9月18日，商务部新闻发言人直接表态，所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则，中方坚决反对。外交部也回应，会以必要手段维护中企正当权益。同一天，欧盟还宣布对电工钢及其下游产品实施进口配额和最低价格措施，等于在多个领域同时出手。下个月，中欧高层贸易谈判将在中国举行，这些动作显然都是在为谈判积累筹码。说到这里，欧盟其实犯了一个根本性的错误，就是低估了中国汽车产业的转型速度和韧性。当年加纯电车关税的时候，欧盟觉得中国车企会受到重创，市场份额会下滑。结果中国车企不仅没有退缩，还绕开关税从混动重新进入欧洲市场，增速比纯电车最快的时候还猛。这说明中国车企的竞争力不是靠某一个细分市场撑起来的，而是靠完整的供应链体系、快速的产品迭代能力和成本控制能力。你堵了一个领域，它能从另一个领域进来，而且进来得更快。再往深了说，就算"自愿限制"谈成了，对欧盟本土车企也未必是好事。保护政策下的企业，往往更缺乏改革的动力。欧洲车企现在的问题不是中国车卖得太便宜，而是自己的产品定价偏高、技术迭代偏慢、消费者不认可。把中国车的份额压下去，欧洲消费者就得花更多的钱买选择更少的车，这笔账最后还是由普通消费者承担。而且中国车企已经在欧洲布局建厂，匈牙利、西班牙、土耳其都有项目在推进，你限制进口，人家可以本地生产，到时候连关税的理由都站不住脚。贸易限制这种手段，从来都是治标不治本。欧盟与其花精力琢磨怎么把中国车挡在门外，不如认真反思自己的车企为什么在电动化转型中掉队了。前些年欧洲车企还觉得中国车就是低端廉价的代名词，现在中国车在混动技术、智能座舱、性价比上全面领先，欧盟开始坐不住了。坐不住可以理解，但靠限制别人解决不了自身的问题。竞争场上，最终还是产品说了算，谁的车好、价格合理，消费者就买谁的账，这个规律不会因为几道关税就改变。
据英国《金融时报》消息，欧盟能源专员约根森发出警示，欧洲或将遭遇自2022年能源
据英国《金融时报》消息，欧盟能源专员约根森发出警示，欧洲或将遭遇自2022年能源危机之后形势最为严峻的一个冬天。当前欧盟柴油平均价格上涨至每升2.23欧元，创下历史记录，19个成员国国内柴油价格同步刷新新高，柴油库存下滑至2022年之后的最低水平。欧洲超过半数进口柴油由美国供应，而特朗普政府正在研究出台柴油出口禁令，这成为牵动欧洲能源市场最大的不确定因素。约根森呼吁美国保障柴油可以自由流通。他坦言，大概率不会出现燃料彻底断供，但是高昂油价会让大量民众无力承担取暖、出行开支。
9月20号英国《金融时报》曝出消息，沙特央行早在2025年5月13号就完成了mB
9月20号英国《金融时报》曝出消息，沙特央行早在2025年5月13号就完成了mBridge多边央行数字货币桥的测试，之后就不再保留活跃参与方的身份。很多人误以为这是退出了人民币跨境支付系统CIPS，其实mBridge只是多国联合做的数字货币跨境试验项目，压根还没正式商用落地。1971年至1973年的布雷顿森林体系调整，与本次高度相似，都是国际金融秩序出现变化后，各国重新寻找自身位置，相似点在于参与者都希望降低单一体系变化带来的风险，但关键差异在于，当年的核心矛盾是美元与黄金挂钩机制变化，而今天争夺的是数字支付网络和技术标准，这意味着未来金融竞争将更多发生在基础设施层面。mBridge本身并不是一个简单的“去美元工具”，它最初目标是利用央行数字货币技术改善跨境支付效率，减少传统国际结算中的时间成本和流程障碍。中国人民银行数字货币研究机构、香港金融管理机构、泰国央行、阿联酋央行等参与相关探索，项目已经推进到最低可行产品阶段。因此，沙特结束公开参与，更像是完成一次技术路线评估，而不是对某一种货币体系作出永久选择。对于利雅得而言，参与测试可以观察未来金融工具的发展方向，结束测试则可以避免在大国金融竞争加速阶段过早绑定某一条路径。更值得注意的是，mBridge并没有因为沙特退出公开名单而停止发展。2026年，中国相关金融机构继续扩大相关业务应用，中国银行披露，截至2026年6月底，mBridge跨境交易规模已经超过6000亿元人民币，并完成大额跨境业务案例，这说明该平台仍处于探索商业化应用阶段。与此同时，欧洲也在推进自己的数字金融基础设施建设。2026年9月，欧洲央行启动Pontes项目，将区块链技术与欧元批发市场结算结合起来，显示主要经济体都在争夺未来支付规则制定权。数字货币竞争正在从单个国家试验，扩大为全球金融基础设施竞争。站在中国视角看，沙特事件的重要意义在于，它说明未来国际金融竞争不会只是美元和某一种替代货币之间的直接较量，而是不同支付网络、技术标准和金融规则之间的长期竞争。谁能够提供更高效率、更低成本、更安全的跨境结算方案，谁就可能获得更多市场吸引力。对于中国而言，mBridge探索的价值并不只是增加一种支付方式，而是在数字金融时代提前参与规则建设。随着全球贸易结构变化，越来越多国家希望减少单一支付体系带来的风险，因此多元化金融基础设施会成为长期趋势。沙特此次经历也说明，中东国家正在采取更加灵活的金融策略。一方面，它们仍然需要利用现有美元体系带来的稳定性；另一方面，也需要关注亚洲经济体推动的新技术方向。这种双向布局，是海湾国家在复杂国际环境中的现实选择。9月20日英国《金融时报》披露沙特早在2025年5月13日完成mBridge测试，这个时间差本身就是一个重要信息。它说明国际金融调整往往不是突然转向，而是在长期试探、评估和重新布局中完成。未来几年，数字货币跨境支付竞争仍将持续，而mBridge这样的项目，也只是全球金融规则重新塑造过程中的一个节点。
沙特逃跑了！9月20日英国《金融时报》捅出一条消息，说沙特央行已经退出退出
沙特逃跑了！9月20日英国《金融时报》捅出一条消息，说沙特央行已经退出退出中国主导的跨境货币平台项目（mBridge）。很多人第一反应，人民币国际化“受挫”了？美元又赢回来了？那mBridge到底是个什么东西？说穿了，它就是一套用区块链技术搭起来的跨境支付试验田，让参与国央行之间直接用数字货币结算，绕开传统的代理行网络。2021年由国际清算银行香港创新中心牵头，我们这边的央行数字货币研究所、香港金管局、泰国央行和阿联酋央行一起参与。2023年沙特以观察员身份进来，2024年6月转正参加最小可行产品测试。沙特从一开始就把自己定位成"来看看"，不是"来入伙"。很多人把mBridge等同于"去美元化"的大本营，这其实是个误会，它本质上是一套技术通道，不是货币联盟，参与国完全可以一边拿它做实验，一边继续抱着美元过日子，沙特央行行长艾曼・赛亚里今年2月还公开表态，说钉住美元的联系汇率是沙特物价稳定的"压舱石"。沙特里亚尔从1986年起就死死盯住美元，1美元兑3.75里亚尔，这个雷打不动的汇率制度才是沙特金融体系的地基。那沙特为什么不接着玩下去？明面上，沙特官方说这是"按原计划完成概念验证"，测试做完了，评估也做完了，自然就退出来了。暗地里，华盛顿的压力是实打实存在的。美国官员早就多次放话，担心mBridge会削弱美元在跨境清算里的中介地位，还担心这边在技术标准上抢话语权。国际清算银行自己都在2024年10月宣布从mBridge"毕业"退出，外界普遍认为背后有白宫的影子。特朗普政府后来更是放话，谁要是搞替代美元的支付体系，就加征高额关税。但你要是真觉得沙特从此倒向美国，那就太天真了，就在沙特退出mBridge活跃参与的这一年多里，它跟我们这边的金融合作非但没停，反而越走越近，2023年11月签的500亿元人民币本币互换协议，目前还在有效期内。沙特阿美对华出口原油，今年一季度已经有接近一半用人民币结算。5月份沙特还跟蚂蚁国际合作，通过本国支付系统接入Alipay+，一千多万沙特用户可以直接扫码付人民币。这些动作跟"退出mBridge"发生在同一个时间窗口里，你说它是"倒向美国"，谁信？所以沙特玩的根本不是二选一，而是一手抓两把，美元是锚，不能松，因为石油收入、外汇储备、汇率制度全绑在上面，人民币是牌，必须留着，因为跟我们这边的贸易量摆在那儿，多一条结算通道就多一份议价权。SWIFT继续用，新通道也继续铺，这才是利雅得这帮老江湖的真实思路。它不是在选边站，它是在给自己买保险。真正值得盯的，从来不是某个平台的成员名单，而是几个硬指标。人民币在中东石油贸易里的结算比例还涨不涨？中沙本币互换协议到期后续不续？人民币跨境支付系统的交易量是不是还在创新高？这些数据才是有分量的信号。至于mBridge谁进谁出，更多是个面子问题。mBridge本身也没因为沙特离开就散架。核心成员还在，香港那边正在筹常设运营机构，澳门今年也刚加入进来。平台上累计跑了几百亿美元的交易，数字人民币占了九成以上。沙特人走了，但门没关，以后想回来看看，随时欢迎。说到底，国际金融这盘棋上，没有谁会把鸡蛋全放在一个篮子里。沙特这种做法，说白了就是精明，哪边都不得罪，哪边都留着门。与其跟着新闻标题一惊一乍，不如多看几眼账本。货币博弈从来不是一场擂台赛，不是谁把谁打下台就算赢。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
人民币国际化刚闯出一条生路，后方就起火了？9月20日，英国《金融时报》投下一枚重
人民币国际化刚闯出一条生路，后方就起火了？9月20日，英国《金融时报》投下一枚重磅消息：沙特突然官宣退出由中国主导的mBridge跨境货币支付平台！货币桥究竟是啥？沙特为啥偏偏在这个关口反水？mBridge这个名字听着陌生，说白了就是一条“跨境支付高速公路”，它由中国、香港、泰国和阿联酋的央行联合搭建，基于区块链技术，让各国央行和商业银行直接用自己的数字货币完成跨境结算，把过去需要三到五天的转账时间压缩到几秒钟，成本也能砍掉将近一半。因为这个平台能绕开以美元为核心的传统支付体系，所以一直被外界跟“去美元化”挂钩。沙特是什么时候上的车？2023年先以观察员身份加入，2024年正式参与平台的基础版本开发和测试。当时官方给的定位就很有限，主要是研究批发型央行数字货币能不能改善商业银行之间的跨境支付结算。现在退出，沙特央行的说法是“按计划进行”，2025年5月13日就完成了概念验证，此后不再作为参与成员，还特别否认了跟美国施压有关。但知情人士对《金融时报》的说法不太一样，有消息人士透露沙特其实还在低调参与相关活动，只是希望避免公众关注和美方的压力。这件事放在美国对金砖国家频频施压的背景下看，味道就更浓了，特朗普曾公开威胁，如果金砖国家推动替代美元货币，就加征100%的关税。沙特作为美国在中东的传统安全伙伴，在这个节骨眼上做出选择，说完全没有外部因素的考量，恐怕很难让人信服。那沙特退出是不是意味着人民币国际化要凉？恰恰相反，沙特的退出更像是一次技术测试的结束，而不是战略方向的转向。沙特里亚尔从1986年起就固定挂钩美元，汇率是1美元兑3.75里亚尔，美元至今是沙特货币体系的底座。但与此同时，沙特在人民币这条线上的动作一点没停，2023年11月，沙特央行跟中国人民银行签了规模最高500亿元人民币、期限三年的双边本币互换协议，按照原定期限目前仍在有效期内。今年2月，沙特阿美对中国出口的原油中已经有45%使用人民币结算，到3月底，中东地区对华原油贸易的人民币结算占比突破41%，人民币首次超过欧元，成为中东石油贸易中仅次于美元的第二大结算货币。这就说明沙特玩的是“两条腿走路”的策略，美元负责稳住货币和外汇储备的基本盘，人民币负责打开贸易结算的新通道。退出mBridge并不等于跟人民币说再见，只是在支付基础设施这个具体环节上暂时收了一步。咱们真正要看的，不是哪个国家加入或退出哪个平台，而是人民币结算的实际规模有没有在扩大、本币互换有没有在续签、贸易合同里用什么货币计价。这些硬指标才是衡量人民币国际化真实进度的标尺。更何况mBridge本身并没有因为沙特的离开而停摆，2026年6月，澳门正式完成跟平台的系统对接，本地银行已经可以“上桥”交易，mBridge的正式成员从原来的几家扩到了六家。平台上的累计交易额从2022年到现在已经超过550亿美元，处理的跨境交易笔数突破4000笔，数字人民币在整个平台的交易量中占了大约95%。mBridge还在推进商业化运营，计划在香港设立实体，费率大约是SWIFT的一半，与此同时，中国自己运营的CIPS系统也在持续扩容，今年3月日均交易额达到9205亿元，创下过去12个月的新高，4月2日单日交易额更是飙到了1.22万亿元。从这个角度看，沙特退出mBridge这件事，顶多算是人民币国际化道路上的一朵浪花，而不是什么“后方起火”。沙特在中美之间搞平衡术由来已久，它选择退出一个由多国央行共同参与的技术测试平台，并不代表它放弃了对华经贸合作的大方向。今年6月底，沙特外交大臣费萨尔在北京跟王毅会谈时明确表示，沙方高度珍视对华关系，愿深化投资、金融、能源、人工智能等领域的务实合作。中沙全面战略伙伴关系今年正好建立10周年，双方高层往来和合作框架都在稳步推进。真正值得关注的，是沙特正在形成的那种“多轨金融策略”，它不愿意把鸡蛋放在一个篮子里，美元体系要继续用，人民币通道也要留一扇门，同时还在探索跟其他国家的多边金融合作。这不是对某一方的背叛，而是一个主权国家在大国博弈中争取自身利益最大化的理性选择。对于中国来说，人民币国际化从来都不是靠某一个国家的加入或退出来决定的，CIPS的放量增长、数字人民币跨境场景的持续落地、跟越来越多国家签署本币互换协议，这些才是推动力。沙特的这一步进进出出，说到底只是漫长棋局中一颗棋子的短期落位调整。
英国《金融时报》最近捅出一个大消息——沙特央行悄悄退出了mBridge项目。这事
英国《金融时报》最近捅出一个大消息——沙特央行悄悄退出了mBridge项目。这事说起来不大，但懂行的人都知道，这背后的水有多深。先给不熟悉的朋友补个课。mBridge这个东西，说白了就是一套绕开美元的跨境支付系统。以前各国之间做生意，钱怎么走都得经过美国控制的SWIFT系统，中间货币就是美元。美国人想制裁谁，直接把你踢出SWIFT就行，跟断你网线似的，生意立马停摆。俄罗斯去年就遭了这待遇。但mBridge不一样，它用区块链技术，各国央行直接拿自己的数字货币点对点结算，不经过美元中转，也不用看SWIFT的脸色。参与方一开始是中国、香港、泰国、阿联酋，后来沙特也在2023年以观察员身份加入进来。要知道，沙特可是全球最大的石油出口国，它要是真金白银用这个系统结算石油贸易，那美元的地位可就真要晃三晃了。所以美国人能不急吗？这事的时间线就挺有意思。沙特央行说，他们2025年5月就完成了概念验证，之后按计划退出的，跟美国压力没关系。话说得挺漂亮，但明眼人都看得出来，哪有这么巧的事？你2024年才正式参与进来，刚搞了一年就拍拍屁股走人了？美国前国家安全副顾问戴利普·辛格之前就把话挑明了，说这种跨境数字平台就是在削弱美国的长臂管辖能力。这话翻译成大白话就是：我们以后想制裁谁就没那么容易了，这还行？更值得玩味的是，国际清算银行——就是那个各国央行的"央行"——也跟着退出了mBridge，理由是担心这个技术可能被用来规避制裁。你品品，连BIS都扛不住压力，沙特一个靠美国军事保护的国家，能扛得住？沙特跟美国是什么关系？简单说就是"石油换安全"——几十年前双方签了协议，沙特的石油只用美元结算，赚了钱就买美债；美国呢，给沙特提供武器和军事保护。这套体系撑了美元半个世纪的霸权。但现在这套体系早就名存实亡了。2024年6月，美沙之间延续了50年的石油美元协议到期，没续签。沙特开始琢磨着用人民币、欧元这些货币结算石油。2026年初的美以伊战争更是把这层窗户纸捅破了——沙特被胡塞武装打得头疼，找美国帮忙，特朗普直接来了句"你自己扛"。买了几千亿美元的美制武器，关键时候指望不上，利雅得心里能没想法？那问题来了，既然对美国这么不满，沙特为什么还要退出mBridge？答案其实很简单：身不由己。你想想，沙特境内还住着美国驻军呢，几百亿美元的军售订单也不是说断就能断的。五角大楼手里攥着多少筹码？从防务条约到军售审批，从情报共享到安保合作，哪一样不是沙特离不开的？华盛顿只要稍微松松口风，利雅得就得掂量掂量。说白了，美国人的逻辑从来都是这样：你想跟中国走近可以，但你得想清楚后果。国际清算银行那种级别的机构都顶不住压力退了，何况沙特一个海湾小国？当然了，沙特也不是完全没给自己留后路。退出mBridge归退出，中沙之间的贸易该怎么做还怎么做，人民币结算该用还用。只不过在这种最核心的金融基础设施层面，沙特暂时不敢再往前迈步了。这事其实挺值得琢磨的。一边是去美元化的大势所趋，全球都在找美元体系之外的出路；另一边是美国的强力反弹，谁想搭这班车，先得过五角大楼这一关。沙特这一步退得耐人寻味——它不是不想往前走，是有人在背后拽着它的衣领子。那这盘棋接下来会怎么走？mBridge少了沙特，是不是就真的成不了气候了？还是说会有别的国家顶上来？评论区聊聊你的看法。
欧盟又盯上中国汽车了，这次轮到混动车。9月17日，《金融时报》报道称，欧盟正在
欧盟又盯上中国汽车了，这次轮到混动车。9月17日，《金融时报》报道称，欧盟正在要求中国自愿限制混合动力汽车出口，希望把中国混动车在欧洲的市场份额压到15%左右。如果谈不拢，欧盟可能考虑提高关税。不过先说清楚，这目前还是谈判中的方案，并不是欧盟已经正式实施了15%的出口限制。为什么现在盯上混动车？因为纯电车已经被加了关税。2024年，欧盟对中国纯电动汽车实施反补贴关税，部分车企的额外税率最高达到37.6%。但混动车没有被纳入这套措施。于是一个很现实的变化出现了。纯电车受限制之后，中国车企在欧洲的混动车销量开始往上走。2026年7月，中国品牌插混在欧洲的市场份额已经达到约34%，中国制造的混动车出口量也从2024年10月的几千辆级别，涨到了今年7月约5万辆。这就让欧洲车企有点难受了。原来给纯电车设了一道关税墙，中国汽车换到插混这条路上继续增长。所以现在欧盟考虑的已经不是单纯给纯电车加税，而是准备把混动车也纳入限制范围。德国的态度也出现了变化。9月17日，德国副总理兼财长克林贝尔公开支持欧盟对中国插混车采取更严格措施，并主张加强本地化生产。这其实把下一步的方向说得很明白了。如果进口越来越难，中国车企就会越来越有动力直接到欧洲建厂。比亚迪已经在匈牙利布局整车工厂，其他中国车企也在推进欧洲本地化。所以这场汽车贸易博弈接下来看的，可能不只是中国车还能卖多少辆。更值得看的是，中国车企会有多少产能，最终直接留在欧洲。
欧盟传来新消息！9月17日，据英国《金融时报》援引欧盟知情人士消息，欧盟已经提
欧盟传来新消息！9月17日，据英国《金融时报》援引欧盟知情人士消息，欧盟已经提出要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就考虑加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。这话听着是不是有点耳熟？上世纪八十年代，日本车在美国和欧洲卖得太猛，人家也是这么干的。欧盟现在打的算盘，就是让中国“自愿”签一个类似于当年日本那样的出口限制协议。所谓的“自愿”，说白了就是给你个面子，让你自己动手，免得大家撕破脸。看看数据就知道欧盟为什么急了。2024年10月，欧盟从中国进口的混动车每月只有3800辆。到了2026年7月，这个数字变成了5万辆，不到两年涨了十倍多。中国品牌混动车在欧洲的市场份额，2026年6月冲到了34%，创下历史新高。欧洲每卖出三台插混新车，就有一台是中国车。欧盟官员自己把话说得很直白：“如果他们不限制对我们市场的出口，我们就会采取措施，这是为了防止去工业化。”翻译成大白话就是——你们再这么卖下去，我们的汽车厂就要关门了。但这事儿得掰扯清楚。欧盟对中国纯电动车已经加了重税，2024年10月起在10%基础关税上叠加最高35.3%的反补贴税，部分车型综合税率最高可达约45%。纯电车被堵住了，中国车企自然往混动车上转。这一转不要紧，混动车在欧洲卖疯了，欧盟一看这不行，赶紧把口子也堵上。更关键的是，欧盟这次要的15%，跟现在34%的份额之间差着一倍多。中国车企如果真答应了，等于主动把自己的欧洲市场砍掉一半还多。这不是“自愿限制”，这是“自废武功”。中国车企也没闲着。比亚迪在匈牙利的工厂今年四季度就要投产，奇瑞跟西班牙车企合资利用巴塞罗那原日产工厂，2025年底启动首款车型生产，2026年6月启用全新M1生产线。吉利通过并购和合资的方式也在欧洲落了脚。从“出口”到“扎根”，这条路中国车企已经在走了。有个细节值得琢磨。欧盟贸易专员谢夫乔维奇预计10月第二周访华，中欧贸易投资磋商机制第二次部长会议也定在10月在北京举行。欧盟选择在这个时间点放出“自愿限制”的风声，意图很清楚——上谈判桌之前先加筹码，逼中国在10月会谈上让步。一位欧盟官员甚至说，除了汽车，欧盟还希望中国在化工等领域也有所克制，同时增加对欧洲产品的进口。这话翻译过来就是：你不光得少卖车给我，还得多买我的东西，两头都得让。这算盘打得噼里啪啦响。当年日本车企面对美国的出口限制，选择的是在海外建厂、跟当地企业合作。丰田和日产就这么在欧洲扎下了根。欧盟希望中国车企也走这条路。问题是，中国车企已经在往这个方向走了，但欧盟的关税大棒并没有停下来等。2026年上半年，中国品牌插混车在欧洲销量同比飙升112%，市场份额达到28%。欧洲本土车企插混车型销量只增长了4%。这种差距不是靠限制出口就能解决的，根子在产品竞争力上。欧洲消费者愿意买中国车，是因为同等预算能买到更好的配置，这不是政策能改变的事。德国和法国这两大欧洲经济体正在逐渐形成共识，倾向于对中国采取更强硬的行动。但大众集团的CEO奥博穆在财报电话会议上，并没有明确呼吁对中国混动车加征关税。欧洲内部也不是铁板一块，德国车企在中国市场赚得盆满钵满，真要把事情闹大，谁疼谁知道。中国商务部的态度一直很明确：如果欧方执意搞歧视性限制措施，中方坚决反制。这话不是说着玩的。中欧贸易额一天就超过10亿欧元，真要互相加码，对谁都没好处。说到底，欧盟这次的“自愿限制”要求，本质上是打不过就想改规则。中国混动车在欧洲卖得好，靠的是技术和性价比，不是靠补贴。欧盟想用行政手段把份额从34%压到15%，这条路走不通。真正的出路是欧洲车企自己加把劲，而不是指望别人自断手脚。10月的北京会谈，才是见真章的时候。到时候谁让步、让多少，现在谁都说不准。但有一点可以确定——中国车企在欧洲的布局不会停，该建的厂继续建，该卖的车继续卖。（信源：英国《金融时报》、联合早报、CnEVPost、彭博社、新华社等2026年9月17日报道；相关限制要求为外媒引述消息，尚未经欧盟官方正式确认。）
欧盟传来新消息！9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经宣布要求中国自愿限制
欧盟传来新消息！9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经宣布要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车i型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。这事听着就来气。咱们一辆一辆造出来的车，凭真本事在欧洲卖出去，人家一句“你卖太多了”就要你把市场让出来。哪来的道理。先看看数据。Dataforce的统计，2026年6月中国品牌插电混动在欧洲的市场份额冲到了34%，每卖三台插混新车，就有一台是中国造的。上半年中国品牌插混在欧洲卖了20.8万辆，同比涨了112%，欧洲本土车企的插混增速只有4%。举个例子你就明白欧洲人为什么买中国车了。MG这个牌子，2025年在欧洲卖了30万辆，2026年上半年又卖了超过19万辆，同比涨了两成多。关键是，欧盟对中国车加了最高45.3%的关税，MG的混动车照样涨了30%。关税把价格优势抹掉了，用户还愿意掏钱，那就只有一个解释——东西是真的好。法兰克福附近有个叫罗伯特的IT工程师，买了比亚迪SealUDM-i。他每天通勤50公里，平时用电，周末带全家出门用油，没有里程焦虑。他说同样预算，中国车配置更高，保修也更好。这不是个例，他身边不少人试驾完就下单了。欧盟这回为什么盯上混动车？根子在去年那场纯电关税战。2024年10月欧盟对中国纯电车加了最高35.3%的反补贴税，综合税率最高到45.3%。中国车企反应快得很，转头就推插混，因为混动当时只收10%的基础关税。欧盟砌了一堵墙，中国车企换了扇门。中国混动车对欧出口从2024年10月的3800辆，涨到了2026年7月的5万辆。布鲁塞尔自己也清楚这事站不住脚。欧盟压根没对中国混动车发起过正式的反补贴调查，没有调查，没有裁定，凭空就要中国把份额砍到15%。一位欧盟官员说得挺直白——“如果他们不限制对我们的出口，我们就会采取措施，这是为了防止去工业化”。翻译一下：你的东西太好太便宜，我的工厂扛不住了，所以你得自废武功。这跟1986年欧盟逼日本签汽车出口限制协议一模一样。当年日本被按着头签了“自愿限制”，一直搞到1999年，最后丰田日产跑到欧洲建厂才算了事。现在欧盟想把剧本再演一遍。可中国不是当年的日本。MG就是个活生生的例子。面对45.3%的关税，MG不但没退，还在德国亮出半固态电池和全新插混技术，把最好的技术先用在走量的入门车型上。这叫技术普惠，不是靠低价抢市场。中国车企也没闲着。比亚迪匈牙利工厂投资50亿欧元，年产能15万辆，2026年二季度正式量产。吉利在西班牙的工厂也在推进。本地化生产一落地，整车进口关税就形同虚设。欧盟想用关税把中国车挡在门外，中国车企直接把工厂开到你院子里。10月中欧贸易磋商就要在北京举行。欧盟贸易专员谢夫乔维奇9月17日当天就主动约了商务部长王文涛视频会谈。看得出来，欧盟也急。冯德莱恩承认欧盟在很多矿产上依赖中国，谢夫乔维奇之前还说希望10月前达成共识。一边要限制，一边又要谈，这姿态本身就说信源：金融时报、Dataforce、彭博社、环球时报
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。欧盟这招不新鲜，但时机选得很讲究。先说数据，中国品牌插混车型今年6月在欧洲的市占率达到了34%，每卖出三台插混新车就有一台是中国牌子。更关键的是，这个增长有多快？2024年10月中国混动车对欧出口才3800辆，到今年7月已经是5万辆，翻了十倍都不止。这什么概念？欧盟2024年10月对中国纯电车加了最高45%的关税，结果中国车企转头就把混动车做成了新的突破口，等于绕开了关税墙。欧盟现在急眼了，是因为混动车只交10%的基础关税，这个缺口不堵上，欧洲本土车企真的扛不住。欧盟这次要的不是钱，是时间。它要求中国自愿限制出口，拿1986年日本汽车自愿出口限制当模板。当年日本车企接受限制后，转头就在欧洲建厂搞本地化生产，丰田日产就是这么在欧洲扎下根的。欧盟现在打的也是这个算盘，用限制逼中国车企去欧洲建厂，把就业和产能留在欧洲。比亚迪已经在匈牙利建了工厂，奇瑞跟西班牙那边也在搞合资。所以欧盟这一手，表面上是贸易保护，骨子里是产业招商。值得一提的是，德国这次没拦着。过去几年德国一直是欧盟内部对华强硬派的刹车片，但今年9月德国执政联盟里的社民党公开支持对中国混动车加征关税，德国的态度明显变了。为什么？因为德国自己的汽车工业在中国市场吃了大亏，对华出口从2021年上半年的530亿欧元掉到今年同期的360亿欧元，缩了三分之一。德国车企在中国赚不到钱了，回到欧洲又被中国混动车抢市场，等于两头受气。所以德国的立场松动，不是因为它变强硬了，是因为它没退路了。整件事我最想说的是，欧盟现在这套玩法本质上就是拿市场换时间，但它低估了一件事，中国混动车的成本优势不是靠补贴堆出来的，是实打实的技术和供应链效率。即便算上未来可能的关税，中国车企在10到15万这个价位带依然有利润空间。所以限制也好，关税也好，真正能改变格局的只有一件事：中国车企在欧洲本土化生产的速度。谁先在欧洲把工厂跑起来，谁就能在下一轮博弈里站住脚。
