方程S把价格打到18.99万元，比亚迪自己的品牌体系开始出现一道挺有意思的题。
9月16日，方程豹方程S、方程S GT正式上市，方程S售价18.99万—22.99万元，S GT售价21.99万—23.99万元，直接进入中大型纯电轿车市场。
过去大家看方程豹，想到的更多是豹5、豹8、钛3、钛7这类SUV。
现在突然来了一台纯电轿跑，而且起售价不到19万元，产品边界一下就打开了。
这时候再看比亚迪今年传出的组织调整，就有意思了。
6月有媒体报道称，比亚迪计划推动王朝、海洋、腾势、方程豹等子品牌实行独立核算，品牌使用集团研发、生产、采购等资源时进行成本结算，仰望暂不在这一调整范围内。这个方案目前主要来自媒体报道，并非比亚迪公开发布的完整制度文件。
如果这种机制逐步落地，品牌负责人以后面对的账会更细。
一款车卖得好不好，投入多少研发资源，渠道成本怎么控制，产品到底要不要继续扩张，都会更直接地和自己的经营结果挂钩。
方程S恰好可以拿来观察这个变化。
它不是单纯给方程豹增加一款新车，而是把这个品牌从原来比较鲜明的SUV领域，进一步带进了轿车市场。
而比亚迪旗下其他品牌，本身也覆盖不同价格区间和不同用户群。
于是一个问题自然出现了：
同一个集团里，如果几个品牌的价格开始靠近、产品类型开始交叉，消费者到底是在不同品牌之间新增选择，还是从集团内部换了个Logo？
这件事对比亚迪来说其实挺关键。
品牌多，最大的好处是可以覆盖更多细分市场；但品牌一多，产品定位就必须足够清楚，否则研发、渠道、营销甚至销售终端，都可能出现重复投入。
所以所谓“内部赛马”，真正值得看的并不是几个品牌互相抢销量有多热闹。
而是比亚迪能不能把这种竞争变成产品之间的差异化竞争。
方程S这次进入轿车市场，接下来就看它能不能把自己的用户做出来，而不是简单从集团其他车型手里换一批客户。
多品牌真正难的地方，从来不是把车做出来。
是每个品牌都有自己的位置，而且消费者能一眼分清：为什么我要买这一台。