作为阿维塔11车主，看到阿维塔9系的照片，我当然也会觉得：和之前的阿维塔，变化真大。

但想了一下，评价这台车，可能得先换一个比较对象。它面对的是大型六座SUV的用户，首先要回答的，是在一排大六座里，它的气场和美感能不能被认可。

以前聊AUDI的时候，我也讨论过类似的问题：造型突破了熟悉的四环奥迪，品牌精神就一定消失了吗？一个品牌要往前走，总得允许它用新的方式表达自己。

阿维塔首席设计师Nader说，过去的车型更多展现流畅、前卫、个性，9系则要呈现沉稳、自信、尊贵。

我认为这很正确：一款车在定目标人群时，首先要考虑这个细分市场的人群需求，而不是把目光更多地放在自己之前的兄弟车型上——车是给目标用户开的，不是给那些兄弟车型看的。

中国的大六座SUV市场已经这么强，阿维塔需要有自己的产品。而做这种车，首先要把这种车做好。空间要完整，体量感也要撑得住，而姿态也要沉稳大气。

绝不能为了延续过去的轿跑感，就把熟悉的轮廓强行套进来 —— 因为新车型首先是服务于目标用户的，其次才是照顾原有兄弟车型的感受。

这并不是强行说理，就比如领克900，从诞生之日起就说要运动要服务年轻人，但在这个时代背景下，也需要有一款车，带着一家人出行。它在大六座SUV的横向比较中，依然保留年轻心态和驾驶乐趣，这种延续就有意义。

带着这个标准再看阿维塔9系，有三个地方值得展开。

第一，方正的大车，怎么避免做得生硬？

看侧面，阿维塔9系的车顶平直地延伸到后部，后侧窗也很完整，先把大六座需要的体量撑起来。但车门并不是一堵平墙：轮拱向外鼓起，车门下方往里收，底部轮廓又轻轻向上拱。光线落在上面，会有明暗和起伏。

这就是曲面的作用。外轮廓负责沉稳，表面的起伏让这台大车不显得板滞。过去阿维塔那种对曲面和光影的重视，在这里依然能看到。

第二，旗舰的气场，怎样做出自己的表达？

这次格栅版的前脸很端正。中央是完整的大面积格栅，两侧灯组向下延伸，把车头稳稳撑住。资料里说，灵感来自“商鼎龙足”，对应到造型上，就是横向舒展、竖向有支撑的姿态。

但凑近看，它又有很多细的东西。格栅里的几何纹理取自品牌Logo，灯组内部是密集排列的光源。相较于一些大型SUV用粗壮的直瀑格栅强调力量，阿维塔9系更愿意用细密的纹理和灯光表达精致。

所以，把它放回大六座这个群体，它的气质依然“很阿维塔”：体量够大，姿态够稳，同时还有值得走近看的细节。

第三，灯光怎样和这副新体量配合？

把阿维塔9系和Nader提到的阿维塔愿景车VISION XPECTRA放在一起，能看到上方横向灯线、下方向下延伸的轮廓之间的呼应。

到了9系上，竖向部分更直、更有分量，与中央格栅共同构成整张脸。灯光既在勾勒表情，也在强化车头的高度和秩序。这让我能理解Nader所说的“全新的豪华表达”：同一种对灯光和型面的讲究，可以服务于不同的车身姿态。

不过，灯和车身究竟配合得怎样，我还是想看看实车。

这和我自己的经历有关。当年阿维塔11刚出照片时，我也没觉得多好看，后来见到实物，感受完全不一样。灯光与车身的关系，曲面在光影下的细节，在照片上不容易显示。站到车前，走动几步、换个角度，那种美才会出来。

所以这次阿维塔9系，我也愿意把这一步留给实车。

现在阿维塔明确提出双谱系设计：阿维塔11、12代表的先锋系列继续进化，阿维塔9系开拓新的旗舰系列。喜欢原来那种先锋表达的人，还有那条路线；需要一台更大、更沉稳的车的人，也能在阿维塔找到新的选择。

阿维塔9系不需要成为一台放大的阿维塔11。它需要先成为一台好的大六座，再让人在一排大六座里，感受到阿维塔对美的那份讲究。