中国新能源车企一哥的比亚迪，在美国加州兰开斯特建了个工厂，专门生产电动大巴。他生产的车型中有一款跟国内的车型差不多的，就是K9M，在美国售价78-90万美元。而比亚迪国内的K9，售价是170-240万人民币，价格差了3倍。而且这个价格呢，比美国的客车品牌生产的同规格电动大巴，大约便宜5万美元。

那你会不会觉得比亚迪赚麻了？恰恰相反，其实利润水平一般，而且还没有国内生产出口到欧洲的利润高。因为K9M是按照美规标准生产的，不是按照中国标准生产的，而且使用的是比亚迪在美国的工人，平均月薪3300美元，按每周40小时计算，比比亚迪中国的工人贵很多。每周也按标准40小时工作制的话，比亚迪工人月工资大概2400元，靠加班和一些津贴能拿到每月5000-6000元的收入，所以比亚迪其实也没赚到很多钱。

而同样的K9在欧洲的售价是52-62万欧元，仍然是贵了2.4倍，当然这里面包含了10%的关税成本。那你以为比亚迪在欧洲赚麻了吗？其实也没有，比国内利润肯定是高些，但也没高很多。根据比亚迪的财报显示，境内（含港澳台）综合毛利率16.66%，境外综合毛利率19.46%。再根据行业测算，仅汽车板块部分，国内汽车业务毛利率约为18-19%，海外汽车业务毛利率约为24-26%。

另外全球客车界的一哥的宇通，出口到美国的E12电动大巴（与比亚迪K9同规格）FOB价格仅为22-28万美元，但是交了50%关税，按照北美法规改装，以及叠加运输成本和本地适配之后，反而要增加35-44万美金成本，最后价格就到了62-72万美元。再举个例子，奇瑞在西班牙有工厂并生产新能源乘用车，但是西班牙市场上销售的奇瑞汽车，售价相比同规格国产车仍然贵2倍左右。而奇瑞在国内汽车毛利率在12.8-15%，西班牙工厂的汽车毛利率在16-18%，确实也并没有高多少。

可以看出，其实欧美市场为了打压中国新能源汽车的竞争力，在合规成本上下功夫，确实会让成本比国内高太多了。就算国内产的新能源汽车到了欧美，合规成本也同样很高，再加上各种关税叠加影响，自然也便宜不了太多。也就是说，欧美认为技术干不过，只能用高人工成本、叠加高合规成本以及加关税等手段，那么在欧美市场设计制造新能源汽车就不会对传统燃油车造成太大的冲击，这或许就是欧美汽车市场最后一点点强加的护城河了吧！