8月初，两份官方答复先后出来，说的都是跨省铁路的事儿。
一个是辽宁交通运输厅对“通化至丹东客运专线”的答复：项目确实进了国家《中长期铁路网规划》，也写进了辽宁“十五五”规划纲要，但现在沈白高铁加沈丹高铁已经把通化到丹东这一带的快速客运通道搭起来了，而且现有通道能力还有富余，所以接下来主要是“研究论证、统筹时机”，不是马上开工 。
另一个是贵州黔南州对“兴永郴赣铁路”的答复。这条线从贵州兴义出发，穿黔南、过湖南、进江西到赣州，全长约1200公里，途经26个县市，光听走向就知道分量不小——它本来是想补沪昆和广昆之间那一大片横向路网空白的。
我个人觉得，这事不能简单骂“上面不重视”。辽东的宽甸、桓仁，黔湘赣边界那一片老区县，确实需要铁路；但反过来讲，如果一条线修完每天上座率撑不起运维，最后变成地方财政年年贴钱补亏，那对沿线老百姓也不是长久好事。
更有意思的是，这种“先研究、后开工”正在变成常态。你看东北“十五五”里，真正明确新建的也就秦沈高铁二通道这种卡脖子通道；丹通、沈辽鞍城际都放在“研究论证”里 。换句话说，以后地方争铁路，拼的不只是“我有多需要”，而是“我这条线在国家账本上划不划算”。