标签: 出行信息
突然觉得地铁好牛不是中国的地铁很牛，而是中国很牛，中国的政府和中国的老百姓很牛
突然觉得地铁好牛不是中国的地铁很牛，而是中国很牛，中国的政府和中国的老百姓很牛，得感谢生活在以人民为中心的和平强盛国家！不仅地铁、火车高铁、公路交通、九年义务制教育、低学费的公办大学、医疗统筹、大病救助、城乡医保、扶贫助残养老兜底、城市绿化环保、残疾人设施、适老化改造、妇女儿童老人权益保障等等，单纯从经济上投资赚钱、投资回报角度来说，都是亏本的，但这些都是国家用财政资金建设和运营的惠民工程、国家基础设施。
印度莫迪高速路开通路上植树浇水。
印度莫迪高速路开通路上植树浇水。
高铁上的一幕，不得不说，惊呆了啊，有必要到这种程度吗？
高铁上的一幕，不得不说，惊呆了啊，有必要到这种程度吗？
高考第一天，崂山区合肥路与劲松七路交界，地铁五号线合肥路段的施工，仍是一直不未断
高考第一天，崂山区合肥路与劲松七路交界，地铁五号线合肥路段的施工，仍是一直不未断，而且噪音还很大！全国都在执行和倡导高考静音，不知地铁五号线是不知道高考开始了？还是故意制造噪音？市政空间的各项大机械的施工，就不能调整一下工序吗？青岛高考静音，市里各部门几天前就有不断通知和发声，一年就这么几天，为学子高考制造一个好环境，为什么就不能做出些正能量的事情呢？
高铁上遇到的，好恐怖，没人管管嘛?
高铁上遇到的，好恐怖，没人管管嘛?
高铁上那俩人旁若无人的样子，真不是一般人能扛住的——他们搂着啃得难舍难分，腿还缠
高铁上那俩人旁若无人的样子，真不是一般人能扛住的——他们搂着啃得难舍难分，腿还缠在一起，前排大爷翻了三次白眼，后排小孩问妈妈“叔叔阿姨在打架吗”，他俩愣是没带眨眼的。你说这是情侣间的小亲密？可高铁不是自家卧室啊。斜对面大姐掏出手机想拍，又默默放下了，估计是怕争执起来更难看。过道里推着餐车的乘务员路过，咳嗽了两声，那男的抬头瞪了一眼，又把头埋了回去。其实没人反对情侣秀恩爱，可“秀”和“尬”就差个分寸。上次在地铁上见一对小年轻，男生给女生剥橘子，橘子皮都用纸巾包好揣兜里，那叫甜；反观高铁这俩，恨不得把对方吞下去，周围人的不自在都快漫出车厢了，他们还觉得是浪漫。说白了，这不是爱得深，是眼里根本没别人。公共场合的体面，从来不是给谁装样子，是别让陌生人替你脸红。就像你不会在图书馆大喊大叫，不会在电梯里脱鞋，亲密这事儿也一样，得有个“别人舒服”的底线。有人说“人家乐意，你管得着吗”，这话就跑偏了。公共空间是大家的，你占了别人的心理舒适区，就别怪人家在心里给你画叉。真要浓情蜜意藏不住，找个没人的角落总行吧？非得当着一车厢人的面演“偶像剧”，说到底还是没分寸。咱普通人出门，图个安生。你在座位上牵手、靠肩膀，谁都觉得挺暖；可非要把私人领域的动作搬到大庭广众之下，那就不是撒糖，是添堵了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
竟敢公然袭击，行驶中的高铁列车？5月30日，广州南开往广元的D1804次列车，在
竟敢公然袭击，行驶中的高铁列车？5月30日，广州南开往广元的D1804次列车，在隧道内突然受电弓被异物猛击，全车断电，动力骤停，被困一片漆黑。这么多年坐过无数趟高铁，基本上从来不用操心突发状况。我们总下意识觉得，高铁的安全系数是拉满的，是绝对靠谱的出行方式。可这一次D1804次列车的突发意外，直接打破了无数人的固有认知。9点19分，贵广客专钟山西站到恭城站之间的隧道里，一声闷响打破了旅途平静。正在高速行驶的D1804次列车突然失去动力，车厢里的灯光、空调瞬间熄灭，只剩下一片漆黑和乘客们下意识的惊呼。密闭的隧道里没有一丝风，几百人挤在车厢里，体温快速叠加。没过多久，车厢温度就飙升到40℃以上，乘客们的衣服被汗水浸透，紧紧贴在身上，呼吸都变得困难。有老人开始头晕气短，孩子哭闹不止，原本舒适的高铁车厢，瞬间变成了令人窒息的“移动蒸笼”。谁也没想到，让这趟高铁瘫痪的，只是一个不起眼的异物。很多人可能不知道，高铁车顶那个像“大辫子”一样的受电弓，就是它的动力心脏。这个看似坚固的金属装置，要时刻顶着2.5万伏高压，和接触网保持精准接触才能输电。可它偏偏是个“脆弱的关键”——搜索数据显示，哪怕是塑料袋、风筝线这种轻飘飘的东西，高速撞击下都能让它失灵。更别说这次击中D1804次的异物，力道大到直接砸坏了供电系统，可见不是普通的自然飘落物。有人疑惑，为什么不能开门透气或者下车？其实铁路部门有苦难言。隧道里遍布高压电网，轨道随时可能有后续列车通过，私自下车要么触电要么被撞，原地等待才是最安全的选择。工作人员只能一边安抚乘客，一边打开车门缝隙通风，在闷热和焦虑中硬扛。直到中午12点半，备用列车终于赶到，这场持续两个多小时的煎熬才结束。全程没有人员伤亡，应急转运也算顺利，但这背后暴露的问题却让人后背发凉。我国早就出台了《高速铁路安全防护管理办法》，明确规定隧道上方1000米内不能采矿爆破，接触网两侧500米内不准放风筝、用弹弓。可规定再严，也挡不住“防不胜防”的异物。这次事件最让人警惕的是，不管异物是人为丢弃还是有预谋投放，都用极低的成本击中了中国高铁的“命门”。要知道，受电弓的设计标准可不低——静态接触力要精准控制在70N左右，高速运行时的动态冲击力不能超过350N，可面对突如其来的异物撞击，这些标准都没能挡住风险。有人会说，这只是意外。但看看数据就知道，类似的异物撞击事件每年都在发生。塑料大棚的薄膜、彩钢房的铁皮、被风吹断的树枝，这些看似无害的东西，都是高铁运行的隐形杀手。更值得深思的是，我们的防护技术其实并不落后。国内已经有企业研发出高精度激光雷达，能识别20米外直径2厘米的障碍物；日本新干线给受电弓装了防护网，成功拦截过异物；铁路公安也有大数据溯源系统，能快速追踪嫌疑人。可为什么还会出现这样的漏洞？说白了，是“重线路防护，轻隧道盲区”的问题。高铁线路大多是全封闭的，可隧道内部的监控和防护一直是难点。隧道里光线暗、粉尘多，传统监控容易出现盲区，等发现异物时，列车已经来不及避让。而且高铁的密闭设计也存在矛盾。为了高速运行时的防风压、防噪音，车厢窗户都是密封的，只有紧急逃生窗能用安全锤砸开。可在隧道里破窗风险极高，不仅可能让玻璃碎片伤人，还可能触碰高压接触网，这就让乘客在断电闷热时陷入了“想通风却不敢”的困境。更关键的是备用电源的短板。现在高铁的蓄电池只能维持应急照明和广播1-2小时，根本带不动空调和新风系统。一旦被困时间超过两小时，车厢里的环境就会变得极度危险，这次D1804次的乘客能安全转移，算是侥幸。对比一下其他国家，德国ICE高铁曾发生过类似的隧道停电事故，乘客被困了近五个小时才转移，我们的处置效率已经快了一倍。但这不能成为忽视隐患的理由，安全永远没有“差不多”。其实要补上这些漏洞，并不是没有办法。比如在隧道入口加装激光雷达预警系统，提前识别异物并通知列车减速；给受电弓加装轻量化防护网，像日本新干线那样主动拦截；扩大备用电源容量，至少能维持空调运行4小时。这些技术都已经成熟，关键是要从“事后补救”转向“事前预防”。高铁安全没有“绝对”，但我们可以通过不断完善，让它无限接近“绝对”。D1804次的隧道惊魂，不该只成为一次热搜事件，更该成为推动安全升级的催化剂。毕竟，每一趟旅途的平安，都离不开细节处的万无一失。
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分，
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分，广州南开往广元的D1804次列车，行驶至贵广客专钟山西至恭城间隧道内突发险情。列车受电弓被不明异物猛烈击打，直接导致全车断电，动力骤停，瞬间被困在漆黑的隧道当中。这事儿一出来，谁听了都冒一身冷汗？全车人闷在几十公里长的山洞里，头顶的高压线断了电，车厢里黑得伸手不见五指。这种恐惧，没亲身经历过的人根本想象不到。乘客后来跟记者描述，身上像从水里捞出来的一样。没空调、没灯光、没信号，密闭空间里的温度蹭蹭往上蹿，呼吸都觉得费劲。更要命的是，没人知道外面到底发生了什么。是隧道塌方？还是有人蓄意破坏？列车员只能反复说“线路故障，正在抢修”，但这种官方话术在这种极端环境下，说实话跟没说一样。我翻看了铁路部门后续的通报，官方用词很谨慎——“受电弓受异物击打”。这个“异物”到底是什么？是山体落石？是施工遗留物？还是某些人随手扔进来的东西？这不是小题大做。受电弓是高铁的“生命线”，它从头顶的接触网取电，驱动整列列车。这东西一旦被破坏，整列车就是一堆废铁，寸步难行。有人可能会说，不就是停电嘛，等一会儿不就好了？说这话的人怕是没坐过被困在隧道里的高铁。2026年3月，D3665次列车同样因为接触网挂异物，被困在隧道里整整3个小时。当时有乘客说，车上的小孩热得直哭，但乘务员不让砸窗透气。密闭空间、高温、黑暗、缺氧感，这些因素叠加在一起，就算是成年人也扛不住，更别说老人和孩子。幸运的是，这次D1804的处置还算及时。11点半左右备用列车就出发了，12点28分全部乘客被转移到恭城站。从被困到脱困，大概3个小时，没出现更严重的事故。但这就能让人安心了吗？我去查了一下，类似的事情绝不是个例。2025年11月，桂林北站就有一趟列车的受电弓挂着大片塑料膜，导致列车晚点。塑料膜这种东西，一阵大风就能吹到线路上去。再往前翻，类似“接触网挂异物”的新闻一搜一大把。风筝、气球、塑料大棚膜、施工防尘网，这些东西都曾经让高铁瘫痪过。这次D1804遭遇的“不明异物”，官方还在调查中。但我敢说，大概率不是什么高科技武器，不是什么恐怖袭击，就是某些不起眼的轻飘物，被风吹上了天，正好砸在了高速行驶的列车上。问题是，这种事情为什么反复发生？高铁沿线明明有安全保护区的规定，禁止放风筝、禁止烧荒、禁止堆放易燃物。但规定归规定，执行归执行。你能管住所有人不去高铁边上放风筝吗？你能保证每一处施工工地都把防尘网固定好吗？再说一个更让人后背发凉的角度。D1804是在隧道里被击中的，隧道里哪来的风？哪来的轻飘物？如果异物不是从外面飘进去的，那问题就更严重了——会不会是隧道内壁的附属设施脱落？会不会是前车掉落的零部件？不管是哪种可能，都说明我们的高铁安全防线，并没有想象中那么固若金汤。这次铁路部门的反应速度确实值得肯定。从事故发生到启动应急预案，到调动备用列车，到完成乘客转运，整个过程不到4个小时。这在全球范围内都算得上高效。但应急预案再快，也是补救措施。乘客在漆黑闷热的车厢里度过的每一分钟，都是实实在在的煎熬。有一位乘客说，车厢里只剩下应急灯的光，手机成了唯一的照明工具。那种无助感，不是事后一句“深表歉意”就能抹掉的。说实话，我不怪铁路部门的应急响应。我担心的是，这种“异物击打”的事件，会不会成为高铁时代的新常态？我们的高铁越修越多，速度越来越快，但沿线的环境管控能不能跟得上？那些看似不起眼的塑料大棚、风筝线、工地防尘网，关键时刻就是要命的东西。这不是高铁本身的问题，这是我们怎么跟高铁这个庞然大物共存的问题。回到最初那个问题——“谁干的”？如果查出来是人为因素，该追责追责，该判刑判刑，绝不姑息。但如果只是一场意外，那我们就得问问自己：下一次，我们还能这么幸运吗？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。参考信源：1.南方网：列车从广州南出发后突发故障，临时停车，“车厢又黑又热”，官方通报（2026-05-31）2.光明网：D1804次列车受电弓遭异物击打，被困隧道内，最新消息（2026-05-30）
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分，
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分，广州南开往广元的D1804次列车，行驶至贵广客专贺州隧道内突发险情。列车受电弓被不明异物猛烈击打，直接导致全车断电，动力骤停，瞬间被困在漆黑的隧道当中。据车内乘客描述，事发时传来一声闷响，类似车辆碾过石子的声响，列车随即紧急停下。断电后，车厢照明、空调、通风设备全部停止运转。隧道内空间密闭，车厢温度快速上升，不少乘客感觉闷热不适，有旅客坦言浑身出了很多汗。受电弓是高铁获取电力的核心装置，安装在列车车顶，依靠它对接线路上方的接触网输送电能。该部件受损后，列车便会彻底失去动力，无法继续行驶。此次列车在隧道内被困两个多小时。险情发生后，铁路部门第一时间启动应急预案，打开车门通风，改善车厢内环境。11点30分左右，备用列车到场开展乘客转运工作；12点28分，全体旅客安全转移至恭城站；13点06分，D1804次列车从恭城站重新出发，行程逐步恢复正常。这起险情发生在钟山西站至恭城站之间的贺州隧道内，隧道结构封闭、空间狭窄，基本可以排除塑料袋等轻质漂浮杂物的可能。目前撞击列车的异物具体来源仍在调查中，这一情况也引发了大众的热议。大家主要有两方面担忧：如果异物是人为抛掷，该行为已经涉嫌危害公共安全；若是隧道构件脱落造成撞击，则说明隧道日常巡检、隐患排查工作还有进一步优化的空间。不少网友也表达了顾虑，认为本次撞击位置恰好是受电弓，若击中列车车窗，后果将难以预估。此前国内也曾多次出现异物侵入铁路接触网，导致列车延误、停运的情况，而本次事件发生在封闭的山体隧道内，也让大家更加重视隧道区域的铁路安全防护。本次铁路部门的应急处置、人员转运流程有序及时，值得肯定。经历险情的乘客也提出了实用建议，希望相关单位进一步优化隧道应急救援预案，比如增设移动通风设备、完善突发状况下的信息通报机制。铁路出行安全容不得半点马虎，事后应急处置固然重要，从源头排查隐患、筑牢安全防线才是根本。目前大家最为关心的几个问题：不明异物的具体情况是否已经查清？隧道内是否还存在同类安全隐患？后续能否加装智能识别设备，提前防范异物入侵风险？出行安全无小事，对于这起高铁突发险情，你怎么看？欢迎在评论区留言交流。信息来源：桂林站官方发布、央视网、地方新闻媒体现场报道
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分，广
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分，广州南开往广元的D1804次列车，行驶至贵广客专贺州隧道内突发险情。列车受电弓被不明异物猛烈击打，直接导致全车断电，动力骤停，瞬间被困在漆黑的隧道当中。---坐高铁出门，谁都图个又快又稳。但这回在D1804次车上的人，可真是遭了大罪。5月30日那天清早7点28分，这趟车准时从广州南站出发，奔着四川广元去。大家伙儿玩玩手机、看看窗外，本来一切都挺正常的。谁也没想到，9点19分列车钻进贺州一处隧道时，出事了。只听“咯噔”一声，紧接着车就猛地停下了。有乘客回忆说，那声音就像开车在路上压到了石子。然后车厢里的灯一下子全灭了，整个车厢瞬间变得乌漆嘛黑的。很多人吓得赶紧掏出手机，却不知道这车到底出了什么毛病。当时列车员告诉大家是线路电路故障，正在抢修，让大家别着急。可急不急，被困在里头的人最清楚。第一，这辆D1804次列车停的地方是贺州的一处隧道，又长又深。第二，全车断电之后，空调也跟着停了，车上人又多，那叫一个闷热。第三，到了上午11点20分左右，一车乘客已经被困了两个多小时。有一位坐在1号车厢的乘客后来说，身上热得像刚从水里捞出来的一样。好多人在网上发帖诉苦，说自己闷得快喘不过气来，甚至有点窒息的感觉。出了这么大的事，铁路部门反应得也不慢。当天上午11点10分，桂林火车站就发了通告，把事情给大伙儿交代了。通告说，出事的原因是贵广客专钟山西站和恭城站之间的供电设备出了问题。准确来讲，是9点19分的时候，列车顶部的受电弓被什么不明异物给击中了。那受电弓是啥呢？说白了，就装在列车顶上、专门从头顶的电线杆上取电用的。这一打不要紧，直接导致高铁断了电，这铁家伙一下就瘫在铁轨上，动不了了。弄清楚原因后，铁路上的应对措施也一项一项紧跟着来了。第一时间就启动了应急预案，先把列车的车门打开，让外面的空气能透进来，免得闷坏乘客。然后马上安排了一辆备用列车，紧赶慢赶往故障地点跑，准备把人都转移过去。到了中午12点28分，D1804次列车终于被慢慢拖到了恭城站。车站随即组织车上几百号乘客，从那辆已经没电的车上，有条不紊地往备用列车上转移。过了没多久，上午12点36分，桂林火车站在网上又发了通告向大家道歉。到了13点06分，备用列车载着全体乘客，从恭城站缓缓发车，开始往桂林方向走了。13点18分，车站更新消息说，贵广客专钟山西至恭城之间的列车运行秩序正在逐步恢复。有惊无险地折腾了将近四个小时，被困的所有旅客总算都离开了那条漆黑的隧道。高铁紧急刹停
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分
谁干的，竟敢公然袭击行驶中的高铁列车。据央视网权威报道，5月30日9点19分，广州南开往广元的D1804次列车，行驶至贵广客专贺州隧道内突发险情。列车受电弓被不明异物猛烈击打，直接导致全车断电，动力骤停，瞬间被困在漆黑的隧道当中。整整2小时47分钟。D1804次列车上的乘客们，在伸手不见五指的隧道里，憋了将近三个小时。有乘客后来跟记者说，身上就像从水里捞出来的一样。为什么这么热？没电了。空调停了，灯灭了，应急灯那点光根本不够看。几百号人挤在密闭的铁罐子里，呼吸都费劲。有人可能觉得不就晚点几个小时吗？可你去试试在桑拿房里站三个小时，不能下车，不知道什么时候能出去。那种无助感，真会把人逼疯。备用列车11点半出发去救人。到了12点28分，被困乘客终于被转移到了恭城站。下午1点06分，D1804次重新开车。人没事就好，对吧？可这事儿不能就这么翻篇。关键是那个“不明异物”到底是什么？官方还没公布调查结果。在隧道里，按理说不该有大风刮来的东西。受电弓被打坏，说明撞击力度不小。这让人想起2025年7月K1373次列车的事。那次也是停电，也是闷热得要命，有乘客想砸窗透气，结果被列车员拦下了，说“要请示列车长”。同样是停电，同样是请示。这套流程，怎么就这么眼熟呢？更有意思的是，2025年3月D3665次列车在广东境内断电4小时，多名乘客被闷到送医抢救。送医抢救。不是开玩笑。一次是意外，两次是巧合，三次呢？有人会说，铁路部门态度挺好的，第一时间道歉了，也积极救援了。是啊，桂林火车站连发3条通告。态度确实端正。可道歉之后呢？那个“不明异物”还是“不明”。到底是从哪来的？是谁干的？以后怎么防？这些问题，道歉信里没写。事发5月30日上午9点19分。正是上班时间，很多人可能是出差或者赶着办事。这一耽误，多少人的计划全打乱了。有个乘客在社交平台上吐槽：“感觉今天不宜出门，3个小时过去了，现在在接救援车，还不知道等多久，后面的旅行计划已经完全被打乱了”。这话听着心酸。高铁一直是我们引以为傲的名片。快，准，稳。可这张名片上，似乎漏印了四个字：应急保障。隧道里没信号，手机也快没电，闷热的空气让人头晕。老人怎么办？小孩怎么办？有基础病的乘客怎么办？有人说，这是不可抗力。可我不这么看。受电弓被异物击打，确实是意外。但意外发生之后，应急措施能不能更快一点？通风设备有没有备用电源？列车长的权限能不能再大一点，别什么事都“请示”？这些不是技术问题，是制度问题。D1804次最后安全到达了。车厢里的水汽也散了。但那几个小时的煎熬，会一直留在乘客心里。下次坐高铁进隧道，会不会有人下意识地攥紧扶手？这种“达摩克利斯之剑”还悬在我们头顶。在查明真相、堵住漏洞之前，谁也不敢保证，下一趟被困在漆黑隧道里的，不是自己。参考来源：央视网、光明网、极目新闻、桂林火车站官方微博通报（2026年5月30日）
高铁上这一幕，诠释了赚钱的意义
高铁上这一幕，诠释了赚钱的意义
高铁上的一幕，不得不说，直接惊呆了
高铁上的一幕，不得不说，直接惊呆了
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数照明灯和广告牌亮着，站厅指引牌灯全部被关了，橱窗里的公益广告全黑，而那些商业广告橱窗却明亮清晰。同样的位置，公益和商业为何境遇不同？网友们把情况反映给郑州地铁，工作人员回应称，关闭公益橱窗是为了节约用电，商业橱窗是因为有合约在身。郑州地铁每年的橱窗灯箱用电，就超过千万元，为了厉行节约，郑州地铁在乘客相对稀少的时间段，关闭了橱窗。郑州地铁的态度倒是非常诚恳，具体原因实话实说，没有藏着掖着。其实这个事情完全可以理解，公益橱窗没有任何收益不说，还要往里搭钱，而商业橱窗则能给地铁创收，反哺一下日常的费用，也不失为一种好的策略，没必要上纲上线，也要理解地铁的难处，而且现在绝大部分的地铁，都是在亏本运营，能节约一点是一点。
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数照明灯和广告牌亮着，站厅指引牌灯全部被关了，橱窗里的公益广告全黑，而那些商业广告橱窗却明亮清晰。同样的位置，公益和商业为何境遇不同？网友们把情况反映给郑州地铁，工作人员回应称，关闭公益橱窗是为了节约用电，商业橱窗是因为有合约在身。郑州地铁每年的橱窗灯箱用电，就超过千万元，为了厉行节约，郑州地铁在乘客相对稀少的时间段，关闭了橱窗。郑州地铁的态度倒是非常诚恳，具体原因实话实说，没有藏着掖着。其实这个事情完全可以理解，公益橱窗没有任何收益不说，还要往里搭钱，而商业橱窗则能给地铁创收，反哺一下日常的费用，也不失为一种好的策略，没必要上纲上线，也要理解地铁的难处，而且现在绝大部分的地铁，都是在亏本运营，能节约一点是一点。
地铁里偶遇的一幕，突然让我读懂了真正的颜值底气在哪。拥挤的车厢人来人往，喧闹
地铁里偶遇的一幕，突然让我读懂了真正的颜值底气在哪。拥挤的车厢人来人往，喧闹之中一位素面朝天的女生格外抓人目光，没有粉底、口红加持，整张脸干净又通透，原生态的五官精致灵动，和千篇一律的网红长相截然不同，自带独一份的气质。如今很多人习惯用妆容堆砌美感，反而渐渐忽略了原生长相的魅力。
5月24日，高铁上，一位小孩突然很大声地说邻座的姐姐：“你长得好丑啊”，20多岁
5月24日，高铁上，一位小孩突然很大声地说邻座的姐姐：“你长得好丑啊”，20多岁的小姐姐当场僵住，不料很快小孩妈妈一顿“硬核”教育，孩子乖乖道歉。高铁车厢里，有人刷手机，有人低声聊天，还有车轮碾过轨道的哐当声，一个四五岁小孩的嗓门突然喊道：“这个姐姐长得好丑啊”周围的响动一瞬间都安静了下来，邻座那位二十来岁的小姐姐，手里的奶茶杯停在半空，刚要露出的笑僵在脸上。耳根慢慢泛红，整个人愣在那里，坐也不是站也不是，车厢里的目光齐刷刷扫过来，有好奇的，有尴尬的，还有人替小姐姐捏把汗，小孩还晃着两条小短腿，一脸天真，压根没意识到自己让别人多难堪。这种场景，很多人都见过，按常理家长多半会打个哈哈：“孩子小，不懂事，您别往心里去”然后拉着孩子赶紧走人，或者干脆装没听见，但这位妈妈没走寻常路，她先轻轻按住孩子正在晃的腿，脸上的笑一下子收了起来。然后转向那位小姐姐，微微欠身，认认真真道歉：“姑娘，真对不起，是我没教好孩子，让你受委屈了”小姐姐愣了一下，连忙摆手说没事，但脸上的尴尬还没完全消，妈妈没让这事就这么过去。她蹲下来，平视着孩子的眼睛，这是和孩子沟通最基本的尊重，很多家长都忽略了，她捏了捏孩子的小手，问他知不知道刚才的话哪里错了，孩子还嘴硬，皱着小眉头：“我就是觉得她不好看嘛，我说实话还不行吗”。妈妈没生气也没骂，轻轻摸了摸孩子的头：“实话也不能乱说，每个人的长相都是天生的，独一无二的，你不能用这种话去说别人，这是最基本的礼貌”。她停了停，语气更轻了：“你当着这么多人的面这么说，姐姐会多难过啊，要是有小朋友指着你说‘你长得真丑’你心里会不会酸酸的，会不会想哭”孩子低下头，抠着自己的手指，沉默了好一会，肩膀慢慢塌了下来，好像终于明白自己的话伤到人了。妈妈接着说：“说话做事都得考虑别人的感受，这不是矫情，是做人的分寸，不管对方是谁，心里怎么想，都不能用伤人的话去戳别人痛处”全程她语气都很平静，没一句吼，却让孩子清清楚楚知道自己错了。最后孩子从椅子上下来，小碎步走到小姐姐身边，仰起小脸：“姐姐，对不起，我不该说你丑，你别难过了”小姐姐这下彻底放松了，摸摸孩子的头，笑着说没关系，还从包里拿了颗糖给孩子。车厢里的气氛一下子缓和了，周围的乘客悄悄点头，心里为这位妈妈的教育方式点赞，这一幕之所以让人觉得暖，就是因为这种家庭教育太难得了，现在很多家长面对孩子的没礼貌行为，总爱拿“孩子小，不懂事”当借口。超市里孩子抢了别人玩具，家长不制止还说“孩子喜欢就让他玩玩”公园里孩子推倒了小伙伴，家长只轻描淡写说“下次别这样”这些看着是小事，其实都是在纵容孩子以自我为中心。四五岁的孩子正处在学做人的关键期，家长每一次纵容，都会让孩子觉得自己的言行可以没约束，而这位妈妈的“硬核”不是硬在脾气，是硬在教育的原则上，她没怕当众丢面子就敷衍了事，而是认真替孩子担责，耐心给孩子讲道理。信息来源：红星新闻
电视剧《主角》出现的这块11路公交站牌，西安人看了不语，只是一味心疼司机……电视
电视剧《主角》出现的这块11路公交站牌，西安人看了不语，只是一味心疼司机……电视剧主角西安生活
高铁上这一幕，诠释了赚钱的意义。
高铁上这一幕，诠释了赚钱的意义。
【#直击湖南石门两乡镇暴雨救援现场#：有路桥已交通管制禁止通行】5月18日，湖南
【#直击湖南石门两乡镇暴雨救援现场#：有路桥已交通管制禁止通行】5月18日，湖南省常德市遭遇暴雨，常德市石门县气象台发布暴雨红色预警信号，有石门居民称，“当地停水停电，水已经淹到我们家二楼”。南都N视频记者从石门县应急管理局获悉，“我们派了救援人员到现场救援”，壶瓶山镇和所街乡为受灾严重区域，通往这两个乡镇道路上的一座桥已实施交通管制，禁止车辆通行。18日中午，石门县应急管理局相关工作人员告诉南都记者，“我们派了救援人员到现场救援”，壶瓶山镇和所街乡为受灾严重区域，“所街麻纳口那里被淹了，壶瓶山街上也被淹了”，通往这两个乡镇道路上一座桥已实施交通管制，禁止车辆通行。据石门县公安局交通管理大队发布的消息，目前，全县境内雨情正在持续，西北山区主干公路出现多处积水、山体滑坡、桥梁受损等险情。为确保道路交通安全，对下列主干道路实施交通管制，禁止车辆通行：G241线雁池—所街—壶瓶山集镇；S522线壶瓶山集镇至南北集镇；S303线维新集镇至磨市集镇；S302线所街乡文化至子良集镇；S237线皂市集镇—维新—大同山—太平集镇；X050线子良集镇至滑翔岭。南都此前报道，据了解，湖南省应急委员会决定：自5月18日8时起，启动防汛四级应急响应，同步启动自然灾害救助四级应急响应。湖南省气象台5月18日7时升级发布暴雨黄色预警：预计18日8时至19日8时，湘西北大部分地区将出现暴雨，其中湘西州南部、张家界东部、常德北部、怀化中部有大暴雨（100-150毫米），并伴有短时强降水（最大小时雨强40-60毫米）、雷雨大风（局地阵风7-9级）等强对流天气，请加强防范。黄色预警区域：湘西州、张家界、常德大部、益阳北部、岳阳西北部、怀化中北部。石门县气象台5月18日7时58分继续发布暴雨红色预警信号：过去6小时石门县壶瓶山镇、所街乡等乡镇降雨量已达165毫米，最大小时雨强58.2毫米，预计石门县未来3小时仍有50毫米以上降雨，致灾风险极高，请特别加强防范。南都N视频记者杨婷
#受暴雨天气影响国铁广州局部分列车停运#【受暴雨天气影响，#国铁广州局部分列车停
#受暴雨天气影响国铁广州局部分列车停运#【受暴雨天气影响，#国铁广州局部分列车停运#】国铁广州局消息，近日广东省部分地区持续有大暴雨，对铁路运输带来一定影响，为确保旅客列车运行安全，国铁广州局计划5月16日至17日对深湛铁路、杭深铁路、甬广高铁、广深铁路等线路部分列车采取停运措施，部分列车也将出现不同程度晚点，具体车次信息可在12306网站（App）查询。（央视新闻）
![京沪高铁涨价为雄商高铁9月运营送客，躺赢的合肥[玫瑰]](http://image.uczzd.cn/3738401132452457406.jpg?id=0)
#京沪高铁票价5月26日起调整#【#京沪高铁二等座票价将首破800元#】5月11
#京沪高铁票价5月26日起调整#【#京沪高铁二等座票价将首破800元#】5月11日晚间，京沪高速铁路股份有限公司发布《关于调整京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价的公告》。公告称，京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300~350km/h、200~250km/h及以下的动车组列车的公布票价将上浮20%。各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。这一调整自5月26日起执行。据测算，以当前京沪高铁上海站至北京南站二等座票价为例，目前这一区间最高票价为669元，上浮20%后将达到802.8元，首次突破800元大关。目前，经合蚌、京沪两条高铁线运行的合肥南至北京南的动车组列车，早高峰的G54次、午高峰G56次票价最高，二等座票价为517元，此次上浮后，票价将突破600元，而其他车次的二等座票价也将突破500元。早在2016年，国家发展改革委便已放开高铁动车票价定价权，由铁路运输企业依法自主定价。2020年12月起，京沪高铁告别固定票价，率先实施“灵活折扣、有升有降”的浮动机制。此轮上涨是其2021年后时隔约5年的又一次较大幅度调整。京沪高铁被誉为“中国最繁忙的高铁线路”，常年面临高峰时段一票难求、平峰时段上座率不均衡的问题。通过抬高票价上限，高峰时段标杆车次执行票价趋近上限，可引导对价格敏感的旅客避开高峰，均衡客流，让有限运力服务更多旅客。京沪高铁公司称，此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品，满足旅客多元化、差异化出行需求。调价后，对时刻敏感度最高的商务旅客乘坐高峰时段标杆车次，实际支付将明显增加，出行成本上升。但对于价格敏感型旅客，若选择平峰时段、较慢车次，并提前购票，实际支付可能不升反降。执行票价仍有一定折扣空间。随着新能源汽车普及，高铁也面临着直接的客源竞争压力。特别在500公里以下，公路短途旅客运输分流效应明显。但总体来看，800公里以上区间高铁对民航仍有较强的性价比优势。根据中金测算，本线票价每上涨1%约增厚利润1亿元，20%公布票价涨幅对应理论增厚近20亿元。不过需要考虑折扣执行力度，实际利润增量取决于高峰时段标杆车次、高需求车次是否等比例执行涨价。（江淮观察）
高铁出差途中撞见这幕：大叔满脸无奈又尴尬，整个人僵在原地手足无措，那神情看得人心
高铁出差途中撞见这幕：大叔满脸无奈又尴尬，整个人僵在原地手足无措，那神情看得人心里也跟着揪起来，不知该如何是好啊！
高铁上遇到的，好恐怖，没人管管嘛?
高铁上遇到的，好恐怖，没人管管嘛?
这样这位美女的脚气会弄到高铁上，真是没素质
这样这位美女的脚气会弄到高铁上，真是没素质
我认为应该禁止高铁站台吸烟，二手烟危害他人健康，站台人流密集、空间封闭，吸烟易引
我认为应该禁止高铁站台吸烟，二手烟危害他人健康，站台人流密集、空间封闭，吸烟易引发安全隐患，也违背公共文明素养。
高铁上的恐怖一幕！这是在干啥呀
高铁上的恐怖一幕！这是在干啥呀
别再被日本马路骗了！同是沥青路，为啥日本平整如新，我国却常年缝缝补补？首先要
别再被日本马路骗了！同是沥青路，为啥日本平整如新，我国却常年缝缝补补？首先要跟大家说句实在话，咱们不是修不出日本那样平整无痕的沥青路，恰恰相反，中国的沥青路面修建技术，在全球都是顶尖梯队的。你去看咱们的高速公路，还有一线城市的核心市政道路，平整度、耐用性一点都不输日本，甚至在高原冻土、沙漠戈壁、南方软土这些极端地质条件下的修路技术，咱们是独一份的世界领先，日本根本没有这样的技术应用场景。那为啥大家日常看到的，还是咱们的路总在缝缝补补，日本的路却常年光洁平整？第一个核心原因，就是两条路从“出生”那天起，要扛的担子就完全不一样。大家在视频里看到的日本平整沥青路，基本都是东京、大阪这些城市的核心市政主干道、景区道路，这些路有个最关键的特点：几乎完全杜绝重载货车通行。日本对城市道路的货车管控严到了骨子里，别说超载的大货车，就连合规的重型货运车辆，在城市核心区都有严格的通行时间和路线限制，绝大多数城市道路，日常跑的都是家用小轿车，重量轻，对路面的磨损微乎其微。可咱们国家的道路呢？哪怕是城市里的普通市政路，都免不了有渣土车、货运车通行，更别说国道、省道这些交通干线，常年跑的都是几十吨的重载大货车。这里给大家看组交通运输部的官方数据，2024年咱们国家全年完成公路营业性货运量418.80亿吨，占全国营业性货运总量的73.6%，常年稳居世界第一。这些滚滚车轮，对路面的碾压和磨损，是家用轿车的几百倍都不止。第二个大家看不到的差距，是两国道路养护的逻辑，完全是两个路子。很多人觉得日本的路不坏，其实大错特错，沥青路面只要有车辆通行，就一定会有磨损和老化，日本的路也不例外。只不过，他们用的是“预防性养护”，而咱们过去很长一段时间，主流是“矫正性养护”。啥叫预防性养护？就是路面刚出现一点头发丝细的裂缝，还没等发展成坑洼，还完全不影响通行的时候，就直接把这一段路面铣刨掉，重新铺一层新的沥青。而且日本的道路施工，几乎全是夜间全封闭作业，晚上10点封路，凌晨5点就完工通车，白天你路过的时候，只能看到崭新平整的路面，根本看不见施工的围挡，更看不到补丁。可咱们国家的情况，根本做不到全路网都这么干。还是看官方数据，截至2024年底，咱们国家的公路总里程已经突破549万公里，其中沥青路面里程稳居世界第一。这么庞大的路网，就像一张覆盖全国的大动脉，每一条主干道都关系着沿线的出行和物流，根本不可能说封就封，更不可能刚出现一点裂缝就全幅重铺。一方面是成本不允许，全路网预防性养护的成本，是天文数字；另一方面是交通压力不允许，很多国道省道、城市主干道，一旦全封闭施工，沿线的物流、出行都会受到极大影响。所以咱们只能选择分段修补，哪里坏了修哪里，白天保通行，晚上抢工期施工，这才导致大家总能在路上看到补丁和围挡，就产生了“常年缝缝补补”的印象。还有一个很关键的细节，被绝大多数人忽略了，就是两国修路的地质条件和设计标准，从根上就不一样。日本国土面积狭小，地质条件相对单一，加上多地震的国情，他们修路的时候，对路基的处理做得极深、极精细，尤其是城市道路，路基沉降的控制标准极高。而且他们的沥青配方，是专门针对城市轻载、低速场景设计的，主打就是平整、静音、美观，不用考虑极端重载和复杂气候的考验。可咱们国家呢？东西横跨5000多公里，南北纵贯5000多公里，从东北的永久冻土区，到南方的高温高湿软土区，从西北的沙漠戈壁，到西南的山区陡坡，地质条件天差地别，气候环境更是复杂多变。在这样的前提下，咱们的道路设计，首先要保证的是耐用、安全、承载能力，而不是极致的美观和平整。那些看似不美观的补丁，其实都是在复杂工况下，保障道路安全通行的最优解。最后还要纠正一个很多人的误区，不少人觉得日本的沥青路用得更久，其实根本不是。日本城市里的沥青路面，基本3到5年就会全幅铣刨重铺一次，而咱们国家的高速公路沥青路面，设计使用年限是15年，国道省道的设计年限是12年，绝大多数道路的实际使用年限，都超过了设计标准，只是中间会有局部的修补维护。说到底，两条马路的差距，从来都不是技术的差距，而是国情的差距。日本的平整马路，服务的是几千万人口的城市出行，而咱们缝缝补补的公路网，撑起的是14亿人的日常出行，是全球最大规模的公路货运体系，是整个国家经济流动的大动脉。当然，这些年咱们的道路养护理念也在不断升级，越来越多的城市开始推广预防性养护，精细化施工的道路也越来越多。相信用不了多久，咱们身边平整光洁的沥青路，也会越来越常见。
