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《印度时报》，7月18日，印度外交部发言人贾伊斯瓦尔反驳日本前法务大臣牧原秀树指
《印度时报》，7月18日，印度外交部发言人贾伊斯瓦尔反驳日本前法务大臣牧原秀树指责印度不守承诺的说法，称“这只是个人观点，完全不符合事实”而印度铁道部认为高铁项目进展不顺，责任在日方。哥哥妹妹，开始互相折磨？
![可千万别破产，不然嫂子比高铁跑的还快[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/4751689500059387623.jpg?id=0)
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。这单可不是小数目。PKPIntercity首批要买20列高速动车组，还能追加35列，连带着30年维护服务和专用检修基地一起打包进合同。车要跑到320公里，还得同时满足波兰、德国、捷克、奥地利好几家的铁路网要求。资格门槛卡得也刁钻——过去七年里，至少交付过5列时速250公里以上的双电制式动车组，还得有欧盟成员国的TSI认证。这条件一摆，中车基本就被挡门外了。网友这话清醒得很。欧洲是中国高铁出口利润率最高的市场不假，但也是门槛最阴的市场。坑早就挖好了等你跳，等你去修路、送设备、调试完，人家再挑质量问题、拖货款，最后白干一场。墨西哥、瑞典、丹麦之前吃过多少次亏了，教训是用真金白银换来的，一次两次是学费，三次四次就是傻子。欧洲这帮国家祖上海盗性子，没信用，你再真诚帮他也不认。让他们自个儿跟自个儿玩去，西门子阿尔斯通自己分蛋糕，咱不凑这热闹。咱中国高铁技术啥水平自己心里有数，标准又不是他们独一份。把家里的事做好，比跑去被人当韭菜割强。
日本彻底被激怒了！日本前大臣怒怼印度：从未见过如此厚颜无耻之人！2026年
日本彻底被激怒了！日本前大臣怒怼印度：从未见过如此厚颜无耻之人！2026年7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交平台X上罕见发声，公开斥责印度在孟买—艾哈迈达巴德高铁项目中屡屡改变立场。孟买至艾哈迈达巴德高铁作为印度国内首条高标准高速铁路，是印度深耕西部经济带、打通商贸物流通道的核心基建工程，从项目立项之初就备受南亚基建市场关注。早年间印度为快速落地高铁项目、补齐国内高端轨道交通短板，主动向日本抛出合作橄榄枝，深度对接日本成熟的新干线高铁技术体系。彼时日本急需打开南亚基建市场缺口，摆脱高铁出口单一的市场格局，双方一拍即合敲定长期深度合作方案。为顺利拿下这个标杆性项目，日本当时给出了业内极具诚意的合作条件，不仅拿出自家最成熟的新干线技术，还配套了超低息长期贷款政策。日本国际协力机构专门为该项目提供了超万亿日元的专项融资支持，年化利率低至0.1%，还款周期拉长至五十年，同时设置了超长本金宽限期。除此之外，日方还承诺免费提供长期技术指导、运维培训、设备检修等配套服务，全方位助力印度搭建本土高铁运维体系。按照最初签订的正式合作协议，整条五百多公里的高铁线路，将全线采用日本新干线全套技术标准，实现技术、设备、运维的全链条日系化。小到轨道扣件、供电线缆，大到列车车体、牵引系统、智能调度设备，所有核心软硬件均由日方统一供应、统一调试落地。日方原本希望依托该项目，在南亚市场树立新干线技术标杆，借此辐射周边多国，扩大日系高铁的全球占有率。谁料项目推进过程中，印度频繁变更建设方案，不断推翻此前和日方敲定的合作细节，让整个项目推进充满变数。最让日方无法接受的是，印度在未提前沟通、未修改原有合作协议的前提下，私自敲定了全新的信号控制系统合作方。印度官方绕过日方，选定欧洲西门子主导的企业联合体承接项目核心信号工程，全面替换原本约定的日本新干线专属信号系统。欧洲ETCS二级信号系统和日本DS-ATC控制系统底层架构完全不兼容，两套技术体系无法适配，直接打破了日方全套技术落地的规划。业内轨道交通从业者都清楚，高铁信号系统是列车安全运行的核心，和列车制动、调速、预警系统深度绑定，随意更换会产生极大适配难题。日方技术团队曾多次针对技术适配问题提出预警，还主动提出免费提供测试列车、派驻专家团队调试适配，尽可能降低技术冲突风险。这些诚意满满的补救方案，最终都被印度方面无视，对方依旧坚持推进欧洲信号系统的落地安装工作。为挽回合作局面，日方高层特意安排专项出访行程，奔赴印度开展高层会晤，专门针对技术变更、协议违约等问题展开协商。双方会晤期间看似氛围融洽，对外释放了持续合作的信号，却始终没有达成实质性的整改方案，也没有敲定统一的技术标准。这场高层协商最终流于形式，没能改变印度更换核心技术、调整项目合作模式的既定结果，让日方的努力彻底落空。后续印度铁路部门再度放出重磅消息，官宣会启用本土自研的动车组开展路段试运行，进一步压缩日方技术和设备的应用范围。这款本土自研列车的时速、适配参数、硬件标准，均和日本新干线列车体系存在较大差异，和原有项目规划完全不符。随着本土列车的入局，日方在该项目中的技术输出占比、设备供应份额被大幅削减，前期大量技术筹备工作基本付诸东流。日方相关负责人直言，该项目推进受阻、标准混乱、进度滞后的所有问题，责任完全在于印度单方面更改合作约定。面对日方的公开指责和舆论争议，印度官方迅速作出回应，态度依旧十分强硬且委婉回避核心问题。印方表示牧原秀树的发声只是个人主观观点，不代表项目合作的真实进展，也不能定义双方的合作关系。同时印度强调，基建项目建设会优先贴合本国产业发展和实际需求，有权灵活调整技术方案与合作模式。事实上，这条高铁项目多年来争议不断，除了技术路线频繁变更，还面临工期延误、预算超支、征地受阻等多重问题。原本规划的施工节点多次延后，整体建设成本较初期预估大幅上涨，项目落地难度持续升级。如今日印双方的合作分歧彻底摆上台面，这场牵扯千亿资金、核心技术输出的跨国基建纠纷，依旧在持续发酵，没有缓和迹象。跨国基建合作向来讲究契约精神与双向诚信，一方随意更改合作细则，不仅会影响当下的项目落地，也会波及后续的国际合作口碑。有人认为印度立足本土产业升级调整方案无可厚非，也有人觉得其做法违背合作契约，不利于长期国际合作。对于这场愈演愈烈的日印高铁合作纠纷，你更认可哪一方的做法？不妨留下你的观点一起讨论。
印度对日本进行回应！坚决不同意日本有关说法！7月18日，根据日经新闻报道，在日本
印度对日本进行回应！坚决不同意日本有关说法！7月18日，根据日经新闻报道，在日本前法务大臣牧原秀树公开批评印度不守承诺，公开声称负责的大臣尤其过分，最高层都这样，导致日印高铁合作项目推进缓慢之后，印度外交部对此进行回应了。发言人对外称，日本前法务大臣牧原秀树的评价只代表他自己，和项目真实进展完全对不上，还反复强调孟买至艾哈迈达巴德高铁合作一直稳步向前。印方还补充，这次信号设备招标严格按照国际通用规则开展，全程没有收到日本企业的投标文件，不存在刻意针对、排挤日方企业的情况，双方共同心愿都是尽快建成通车。在我看来，这套解释看着滴水不漏，实则刻意回避核心矛盾，纯粹是避重就轻。大家不妨换位思考，无利不起早，没有实打实的委屈，谁会主动撕破两国脸面？很多网友看不懂，为啥招标阶段一家日企都没现身？曾经日印签下明确协议，整条高铁完整引进日本新干线全套技术，配套信号系统也统一采用日本专属设备，日本当时还提供了优惠贷款支持，拿出十足诚意。可印度中途临时变更规则，新招标文件直接指定采用欧洲信号标准，硬性门槛直接把日本企业挡在门外，连报名参与的资格都没有，自然不会投递标书。我觉得这件事最让人诟病的地方就在这里，白纸黑字敲定全套日方技术，转头私自换掉项目核心配套，换任何合作方都会觉得对方毫无契约精神。更有意思的是，印度整篇回应只字不提私自修改技术标准这件事，单单拿无日方投标当挡箭牌，这不就是刻意掩盖自身违背约定的行为吗？项目工期更是狠狠戳穿印方“进展顺利”的说辞，这条高铁原本早就该全线通车，如今完工时间一拖再拖，最新规划要等到2029年才能全线落地，就算到2027年，也只能开通短短几十公里的一小段线路。在我看来，一个大型基建项目频繁更改核心标准、完工时间多次延后，怎么都谈不上推进顺畅。前段时间日本政客高市早苗专程到访印度，双方镜头前相谈甚欢，对外不断释放深度合作的友好信号，场面看着十分融洽。可落到落地实操的基建项目上，分歧源源不断，完美诠释什么叫外交层面热热闹闹，经贸合作冷冷清清。结合最新外媒消息来看，日本铁路业内专业人士坦言，日本新干线列车和欧洲信号系统适配难度极大，就算后续车辆交付完成，后期调试、日常运营还会滋生更多新矛盾；不少印度本地民众也纷纷提出质疑，要求铁道部门给出擅自更换技术标准的合理解释。日本合作的初衷是输出成熟高铁技术、维护契约精神，印度则想借机掌握自主技术，降低对日技术依赖，双方根本诉求完全相悖。印度如今只想着快速平息舆论风波，简单把日方批评归为个人片面看法，却不愿直面单方面改动合作协议、长期拖延工期的现实问题。总而言之，两国高层会晤只能维持短暂表面和气，只要技术标准、履约承诺这类实质性分歧得不到妥善解决，这条高铁项目往后只会争执不断，日印经贸合作存在的隔阂，短时间内根本没办法彻底消除。信息来源：快科技官方《印度高铁被一拖再拖!日本前大臣急眼:印度人毫无信誉全怪他们》2026-7-17
