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11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，
11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？说起来这事搁谁身上都得窝火。当年那笔高铁订单，中国铁建牵头拿下的，整整300亿美元，是咱们在拉美拿下的头一个高铁大单，从招标到中标干干净净，技术方案、融资条件哪样不是实打实的硬货？结果墨西哥那边翻脸比翻书还快，就因为国内政治那点烂摊子，总统捏着鼻子把中标结果给否了，理由说出来都让人笑掉大牙:“避免给政府带来负面舆论”。违约了就得赔钱吧，合同白纸黑字写着2.7亿违约金，墨西哥倒好，一推六二五，最后扔过来810万，连个零头都不够。这不是拿国际合同当擦屁股纸用么？更气人的还在后头。毁约不到一年，墨西哥又搞了一轮高铁招标，这次学聪明了，把中资企业挡在门外，想着找别的国家来干。结果呢？兜兜转转大半年，愣是没有一家企业敢接这个烫手山芋。为什么？全世界搞高铁有完整产业链、能融资、能施工、能运营的，掰着手指头数也就那么两三家，谁愿意陪一个随时掀桌子的客户玩？最后墨西哥自己灰溜溜把项目停了，白白浪费了好几年时间。说句不好听的，这就叫搬起石头砸自己的脚，还非得当着全世界面砸两回。到了2020年，墨西哥那边又派人来了。这回态度客气得很，话里话外就一个意思，当初是我们不对，现在想重新合作，能不能再给个机会？咱们这边听完汇报，上上下下就一句话：可以谈，但有条件。什么条件？第一，违约金连本带利补齐，该多少是多少，一分不能少；第二，这次必须先把履约保证金打到第三方托管账户，别拿空头支票糊弄人；第三，合同条款全部重新谈，咱们不会再当冤大头。你说咱们硬气不硬气？其实这不是记仇，是长记性了。国际生意做的是信任，你墨西哥一个国家，今天撕合同明天耍赖皮，谁还敢把几百亿的项目往你那儿搁？咱们这些年吃过太多这种亏，早该明白一个道理：诚意这东西，嘴上说一万句不如行动上做到一件。墨西哥人后来私下也承认，当年那事儿干得不地道，国内政党斗来斗去，把国家信誉当筹码给扔了，回过头才发现，全世界能帮他们修高铁的，还真就中国最靠谱。技术和成本放在那儿不说，关键是咱们是真干事的人，不像有些国家光卖嘴皮子不掏钱。要我说，这十二年里最讽刺的是什么？是墨西哥自己把一条能盘活整个东南部经济的铁路命脉给折腾没了。当年那条高铁要是修起来，从墨西哥城到克雷塔罗，一个小时就能到，沿途带动的就业、旅游、物流，哪个不是实打实的好处？结果为了那点政治算计，硬生生把金饭碗给摔了。等到反应过来，黄花菜都凉了两茬。咱们后来答应了吗？答应是答应了，但跟从前可不一样了。以前是咱们追着人家谈，现在是人家求着咱们谈。商务谈判桌上，咱们的人腰杆挺得笔直，条款一条一条过，该卡的地方绝不含糊。墨西哥代表团来了好几趟，每次都是带着诚意来，带着一堆修改意见回去。有个细节特别有意思，他们提出能不能用石油抵一部分工程款，咱们直接回了一句，只要国际油价波动的风险你们愿意共担，那就细聊。这话把对方噎得够呛，可又挑不出毛病，毕竟当年他们毁约的时候，可没考虑过咱们的损失。这事儿说到底就是一面镜子。国家跟人一样，信用破产了，想重建可就难了。墨西哥这些年在中美之间左右摇摆，一会儿跟美国套近乎，一会儿又想从中国捞好处，两头好处都想占，关键时刻却守不住底线。咱们现在跟它谈合作，不再是当年那种“有活就干”的心态了，而是带着底线、带着规矩、带着该算清的旧账去谈。你不把当年那坨烂泥擦干净，就别想迈进新的门。有人说咱们这回太计较了，显得不大气。我倒觉得恰恰相反，真正的大气不是被人欺负了还赔笑脸，而是你有求于我的时候，我能心平气和地跟你讲道理、摆条件、守底线。这口气咱们憋了十一年，不是为了让对方难堪，而是要让所有想跟中国做生意的人都明白，合同不是废纸，信誉不是儿戏，谁要是觉得可以随便糊弄中国，那就先把账结清了再说话。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
越南已经全方位无死角的彻底慌了！南北高铁一整套组合拳打完了，中国没上当，越南已经
越南已经全方位无死角的彻底慌了！南北高铁一整套组合拳打完了，中国没上当，越南已经方寸大乱，完全不知道咋办了！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南这个东南亚新兴市场经济体，最近的南北高铁项目让全球关注。项目初衷本是为了借助国际博弈降低建设成本，提升国家地位，但现实却给了它狠狠的一击，国内外的多重因素让这一雄心勃勃的计划面临崩盘风险。越南政府一开始设定的目标是通过引进中国和日本的投资，在地缘政治上抢占先机，提升国家的竞争力。事实上，越南通过这两个大国的合作，旨在最大限度地降低资金压力。然而，事与愿违，项目的高风险性让两国都选择保持谨慎，最终，越南的梦想看似破灭。这一项目的初衷没有错，毕竟，越南地处东南亚的核心位置，连接南北的高铁将大大提升其物流、交通和区域经济的联动性。随着亚洲各国高铁建设的提速，越南的地理优势也显得愈加重要，尤其是在“一带一路”倡议的框架下，越南有望通过与中国、日本等国的合作，在全球经济中占据一席之地。但在项目推行的过程中，越南却忽视了自身的经济基础与技术水平，忽略了资金的可持续性，这给了外部力量非常大的操作空间。首先，不得不提的是，越南的经济目前尚未具备支撑如此庞大投资的能力。与中国、日本这些世界经济强国相比，越南的财政收入、产业基础、技术积累都存在明显差距。南北高铁项目的巨大投资和技术要求，远远超过了越南目前的财政承受能力。政府的资金缺口非常严重，尽管越南政府努力通过国际融资来弥补这一缺口，但仍然面临债务风险加大的巨大挑战。更为致命的是，国际社会对越南高铁项目的态度极为冷淡。最初，越南寄希望于中国和日本的资金和技术支持，认为两国会通过提供优惠贷款、技术转让等方式，帮助越南完成这一宏大计划。随着时间的推移，中国和日本都未能积极响应，反而在项目中表现出相当谨慎的态度。中国方面，尽管与越南有着长期的合作关系，但在高铁项目上，考虑到投资回报的不确定性，中国并未急于深入参与，更多是以一种观察者的角色存在。而日本方面，虽然拥有领先的高铁技术，但对越南这种相对不成熟的市场也未能做出大规模投资，更多的是提出了技术支持，而非资金注入。越南政府显然没有预料到会遇到如此大的阻力，国际博弈的失败让其失去了原本可以借助的外部资源。中国和日本的冷处理，让越南不仅在资金方面捉襟见肘，技术引进和产业配套也遭遇了重大障碍。面对这一系列问题，越南政府显得有些无所适从。尽管国内舆论曾热烈支持高铁项目，但如今面对巨大的财政压力和技术瓶颈，政府必须重新审视这一计划，避免让国家陷入更深的经济困境。目前，越南政府面临着是否继续推进这一项目的艰难选择。如果继续推进，越南将不得不承担更大的财政负担，尤其是在当前全球经济不确定性增加的背景下，外部投资的不稳定性更是让这一项目的未来蒙上了阴影。而如果选择停滞或调整计划，越南的政府则面临着如何平衡国内经济发展的难题。毕竟，高铁项目不仅仅是一个基础设施项目，它背后代表着越南的经济发展蓝图，是越南崛起的象征。如果放弃，意味着越南将错失在区域经济中脱颖而出的机会。越南的南北高铁计划，也暴露了发展中国家在进行大规模基础设施建设时，所面临的诸多挑战。这不仅仅是越南一国的问题，很多发展中国家在进行类似的项目时，都遇到过类似的难题。过度依赖外部资金和技术，忽视自身的经济基础，最终可能导致项目无法按预期完成，甚至会给国家带来巨大的财政和经济压力。而在国际博弈的角度来看，越南的高铁计划也揭示了当前国际政治与经济中的微妙关系。中国和日本的谨慎态度，既是为了自身利益的考量，也是在全球经济环境不确定的情况下，避免过度承担风险。事实上，越南作为一个相对年轻的经济体，缺乏足够的技术积累和经济支撑，这也是中国和日本未能积极介入的关键原因。总的来说，越南的南北高铁项目正在面临巨大的财政和技术挑战。越南政府必须深刻认识到，单纯依赖外部资金和技术并不能解决问题，最重要的是要根据自身的实际经济状况和技术水平，合理规划和调整项目的推进节奏。否则，继续推进这一高风险项目，将可能导致国家财政的恶化，甚至拖累整个经济的稳定发展。对于越南来说，现在最迫切的任务是重新审视这一高铁项目，评估其经济可行性，并在确保经济稳定的前提下，做出更加理智和审慎的决策。这不仅关乎高铁项目本身，也关乎越南未来发展的整体战略。在这个充满变数的时代，越南必须冷静应对挑战，避免因过度冒险而付出巨大的代价。
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再次出手！这一次，我们直接把高铁修到了长江的心脏里！就在昨天（3月29日），一个让所有中国人热血沸腾的消息传来：我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，成功穿越长江，在89米深的江底，画下了一道震惊世界的“金线”！不要觉得只是挖个隧道，有啥大不了的，这话可就外行了，咱这隧道叫崇太长江隧道，是沪渝蓉高铁的关键部分。全长十几公里，光江底水下段就有十一公里多，而且是单洞双线，能同时跑两列高铁，这难度比挖两条单独的隧道大多了。更厉害的是，咱施工的时候，还得保护好崇明岛的生态，不能破坏水里的鱼虾，所以施工团队搞了“浆不落地、渣不落地”的技术，把挖出来的泥沙和泥浆都妥善处理，循环利用。既不污染环境，又不浪费资源，这一点，连西方的环保专家都挑不出毛病，毕竟他们自己搞工程，往往要么顾着进度，要么顾着环保，很难两者兼顾，而咱中国做到了。从2024年4月“领航号”就开始从上海崇明岛那边掘进，整整挖了23个月，期间穿过了长江主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区，还有大堤、锚地这些风险区域，还创造了世界纪录，成为世界上第一个能一次性连续掘进十一公里以上的15米级大直径盾构机。以前西方总在基建领域标榜自己是老大，比如日本的盾构机、德国的工程设备，都曾是他们炫耀的资本，可现在，咱中国的“领航号”一出来，就把他们的设备比下去了。不仅个头更大、效率更高，还更智能、更环保，他们想抄作业都抄不了，因为核心技术是咱自己的，从盾构机的设计、制造，到隧道的施工、管控，全是中国团队自己攻关的，没有依赖任何外国技术。当然，这工程可不是为了震惊世界而搞的形象工程，等这条隧道建成运营后，高铁穿越长江就能实现不减速。以前从上海到重庆、成都，要绕很远的路，或者坐轮渡，浪费很多时间，以后直接从江底穿过去，能节省不少时间，而且这条隧道是我国“八纵八横”高铁网的关键部分，能把长三角和长江经济带紧密连接起来。让人流、物流、资金流跑得更快，带动沿线城市的发展，实实在在惠及老百姓，这才是“基建狂魔”的真正意义，不是为了炫技，而是为了让大家的生活更方便。中国的发展离不开基建，长江是我国的黄金水道，也是南北交通的一道屏障，以前过江通道少，制约了沿线的发展，咱搞这江底高铁隧道，就是为了打破这道屏障，让南北交通更顺畅，让更多人能享受到高铁带来的便利。而且这也是对中国制造业和工程技术的一次检验，事实证明，咱中国不仅能造得出先进的盾构机，还能完成世界级的超级工程，这背后是无数工程师和施工人员的付出，他们在江底默默奋斗了23个月，没有惊天动地的口号，却干出了惊天动地的大事。从理性来看，这工程的成功，不仅仅是一个隧道的建成，更标志着中国在大直径盾构机制造、江底隧道施工等领域，已经达到了世界领先水平，以后再遇到类似的超级工程，咱中国就有了更多的经验和底气，不用再看西方的脸色，也不用依赖他们的技术。而且这也会带动相关产业的发展，比如盾构机制造、智能建造、新材料等领域，都会因为这个工程的成功，得到进一步的提升，形成良性循环，让中国的制造业越来越强。西方现在盯着长江底，除了羡慕，估计也在琢磨怎么借鉴咱的技术，毕竟这种江底高铁隧道，以后很多国家都会有需求，而中国已经掌握了最核心的技术和经验，以后很可能会有更多国家来跟我们合作，邀请我们帮他们搞基建，这就是实力带来的话语权。以前是我们向西方学习，现在轮到西方向我们学习，这种转变，离不开中国这些年的发展和积累，离不开无数科研人员和施工人员的默默付出。当然，咱也不骄傲，毕竟基建领域还有很多可以提升的地方，但这次长江底的工程，确实给咱中国人长了脸，让全世界看到了中国的实力，也让那些曾经质疑中国基建的人，闭上了嘴巴。以后，“基建狂魔”还会继续出手，搞更多的超级工程，解决老百姓的出行问题，带动国家的发展，而西方，估计还会继续盯着，毕竟他们也想看看，中国下次还能搞出什么震惊世界的大事。
【广东部分高铁晚点系因停电！沿线彩钢瓦棚顶等被吹至接触网】3月29日，南广高铁、
【广东部分高铁晚点系因停电！沿线彩钢瓦棚顶等被吹至接触网】3月29日，南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间和广湛高铁佛山至荔湾所间接触网挂异物停电，部分列车出现不同程度晚点、停运。当晚，南都N视频记者从广州铁路发布的通报获悉，高铁晚点原因是“龙卷风将铁路沿线一处彩钢瓦棚顶连同钢架梁一起吹至高铁接触网导致停电”。3月29日晚，广州铁路通报称，29日15时许，“龙卷风将铁路沿线一处彩钢瓦棚顶连同30多米长的钢架梁一起吹至高铁接触网”，导致南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间和广湛高铁佛山至荔湾所间接触网挂异物停电，部分列车出现不同程度晚点、停运。经铁路部门全力抢修，29日18时12分广湛高铁、18时35分南广、贵广高铁接触网异物已被清理完毕，设备恢复供电，列车运输秩序正逐步恢复。南都此前报道，29日下午，有网友发帖称，从柳州乘D3665次列车回广州，过了佛山西站后，列车在一条隧道里停下，且列车上突然断电，空调也停了，车厢内异常闷热，呼吸困难。对此，广州铁路通报称，29日18时12分广湛高铁佛山至荔湾所间，18时35分南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间接触网异物清理完毕，设备故障已排除，列车运输秩序正逐步恢复。因列车停运、晚点给广大旅客出行带来不便，铁路部门表示歉意。此外，12306工作人员告诉南都记者，D3665次列车到达广州南站的时间为19时16分，晚点200多分钟。采写：南都N视频记者韦娟明
