比亚迪是“海盗”！纳瓦罗又急了。
白宫高级贸易顾问彼得·纳瓦罗近日敦促欧洲及其他西方国家政府采取更为强硬的措施，还将中国车企定性为 “海盗式” 竞争者。
不过，沃尔沃汽车 CEO 霍坎・塞缪尔松在二季度业绩发布会后的媒体采访中，直接反驳了这套说法：“纳瓦罗的描述有些过头了。”
这并非单纯的舆论争吵，而是欧美电动车产业在本土市场持续被中国品牌冲击后，不同立场群体的真实分歧。
塞缪尔松的观点十分清晰：比亚迪与沃尔沃大股东吉利，已是中国竞争力顶尖的两家车企，即便后续行业整合加速，二者长期竞争优势仍会稳固。中国车企真正的核心竞争力，是完成了电池、车载软件、整车制造全链条垂直整合，这是市场化经营形成的优势，并非所谓不正当竞争。“我们身处全新的行业竞争格局，应当尊重在电动车赛道取得技术与市场成功的企业。”
欧洲行业机构 Electrive、Kr-asia 及环保交通组织 T&E 的数据可以佐证：欧盟自 2024 年加征电动车关税后，中国整车直接进口份额短期下滑，但车企快速推进本地建厂、适配区域法规，市场影响力持续扩大。T&E 于2026年7月13日发布的分析报告显示，即便叠加关税，中国电动车在欧洲的平均售价依旧比本土车型低 21%；比亚迪欧洲销量连年大幅增长，今年保持高速扩张，多个细分市场销量已超越日系电动车型。
反观美国，贸易保护压力持续加码。纳瓦罗多次游说欧盟统一跟进美式高关税，担忧中国电动车借墨西哥、加拿大中转流入北美；美国将比亚迪列入涉军实体清单，持续收紧相关供应链。但政策执行层面却存在明显弹性：同为中资控股企业的沃尔沃，于2026年5月获得美国专项许可，获准在美国市场继续销售搭载中国联网技术的车型——该豁免主要针对车载软件与通信系统，而非整车进口关税，这恰恰说明美方管制规则并非一刀切，而是针对具体技术环节设限。
塞缪尔松的表态并非临时观点，近年他多次提及中国车企带来的高强度行业竞争，坦言西方传统车企必须完成电动化转型重塑；吉利集团的供应链、整车平台协同，也切实帮助沃尔沃压缩生产成本、加快电动车型落地。沃尔沃二季度全球销量小幅波动，但纯电动车型交付占比持续提升，欧洲纯电销量实现明显增长，企业实践也印证了 “合作优于封锁” 的现实路径。
纳瓦罗抛出 “海盗” 论调，根源在于美国产业焦虑：中国电动车完整产业链与出口规模快速扩张，正在重塑全球汽车供应链。欧洲车企内部立场分裂，一边行业协会呼吁适度产业保护，一边多家厂商主动和中国企业洽谈本地建厂合作；美国高调搭建贸易壁垒，却难以抵消中国车型的技术与价格优势。沃尔沃 CEO 的公开发声，道出了行业内部普遍心知肚明、却很少公开点明的现实：市场竞争已是既定趋势，西方车企当下更需要思考如何适应竞争、谋求生存，而非单纯依靠行政壁垒隔绝对手。
这一场公开分歧，清晰暴露西方阵营内部难以调和的利益裂痕：美国贸易官员试图拉拢欧洲共同对华设限，但欧洲车企必须直面本地市场现实 —— 消费者需要性价比更高、技术更完善的车型，产业需要稳定高效的全球供应链，而非单纯迎合政治层面的保护主义诉求。