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大众转型又失败了？ID7月销不过百台，大降价还是没人要经的大众有多风光？燃油车时代，朗逸、帕萨特满街跑，“德系品质”四个字就是金字招牌，闭着眼都能卖爆。可到了电动化时代，大众好像突然不会造车了，尤其是纯电轿车ID.7，销量惨到让人不敢信。最近数据一出来，直接看傻了：大众ID.7单月销量才53台，连100台都不到。要知道这可是大众押注电动化的重磅车型，定位中型纯电轿车，刚上市时喊着要对标特斯拉Model3、比亚迪汉，结果现实给了狠狠一巴掌。为了救市，大众也是拼了，终端优惠直接干到近8万，原价22万多的车，15万左右就能落地。按说这价格够香了，可市场根本不买账，展厅里看车的人都没几个，销售都直言“太难卖了”。为啥会这样？根本不是车的硬件差。ID.7续航扎实、空间大、底盘还是熟悉的德系质感。但问题就出在智能化上——车机卡顿、语音助手不好用、智能驾驶配置拉胯，跟国产新势力比完全没优势。现在消费者买电车，先看智驾、车机好不好玩，大众还在靠“燃油车底子”忽悠，早就过时了。再加上大众电动化转型一直慢半拍，决策拖沓、本土化不足。当比亚迪、吉利等国产品牌疯狂迭代时，大众ID系列还在啃老本，产品推出即落后。如今ID.7月销不过百，不是降价没用，是大众的电动化转型彻底失败，品牌光环在新能源浪潮里碎了一地。只能说，时代变了，抱着老黄历造车的大众，再不彻底改变，只会被市场甩得越来越远。【来自懂车帝车友圈】

为什么现在的本田奥德赛这么没有存在感图一是指导价23.58万元的入门版奥德赛哪怕现在一口价降6万之后裸车还要卖17.58万元我就问你你愿不愿意

昨晚江淮瑞风发布了RF8插混版的悦享系列，三个型号都是150km纯电续航，空间不错，配置慷慨，主被动安全也不逊色。门槛最低的悦享Pro版19.99万，只比24款入门车型低了1万元，不过全系标配L2驾驶辅助，还多了右侧电滑门。算上各种限时补贴之后，只要17.69万起。当然，跟大部分上市新车一样，如果不是老车主，想拿满RF8悦享系列的所有优惠并不容易……瑞风rf8悦享系列新能源汽车MPV

原来看看哪里有问界M6，中午下楼吃饭，底商就有问界m6，一眼Macan的视觉效果～