100%关税，加征！——5个月前特朗普亲自放话，谁跟中国做生意就灭谁。结果5个月后，法国G7峰会上,一个忘关的麦克风把一切全录下来了：卡尼凑过去跟特朗普说中国电动车配额的事，特朗普坐着点头：“很好,我喜欢。“这脸,打得够不够响？

2026年1月，卡尼访问北京后，中加就部分贸易问题达成安排。加拿大同意取消针对中国电动车的100%附加税，改为设置年度进口额度；中国方面则为加拿大油菜籽及部分农产品恢复或改善市场准入。消息刚公布时，特朗普并未立刻反对。

1月16日，他面对记者还表示，卡尼能够同中国达成贸易安排是一件好事，并称能谈成就应该去谈。仅仅八天之后，他的口风突然变了。

1月24日，特朗普在社交平台上警告称，只要加拿大同中国达成贸易协议，美国就会对所有进入美国市场的加拿大商品加征100%关税。他还声称，加拿大可能成为中国商品转入美国的“中转站”。

这番威胁的分量并不轻。美国是加拿大最大的出口市场，加拿大的汽车零部件、机械、钢铝及能源产品，每天都在跨境流动。一旦所有加拿大商品真的被统一加税100%，受到冲击的不会只有加拿大企业，美国本土工厂和消费者也要承担供应链涨价带来的成本。

卡尼没有叫停已经谈好的安排。他的政府明确解释，中加之间并不是全面自由贸易谈判，而是解决几个具体行业的税率与准入问题。到了3月1日，加拿大正式开始执行中国电动车进口额度：首年数量为4.9万辆，额度内税率为6.1%，此前的100%附加税被取消。

按照加拿大政府公布的规则，第一年额度为4.9万辆，此后每年增加6.5%；低价车型所占比例也被单独规定，到第五年，离岸价格不高于3.5万加元的车型需要占额度的一半。加拿大官方材料显示，首年额度不足该国新车市场的3%。

换句话说，加拿大既打开了一道门，又给这道门装上了数量闸门。中国车企获得进入加拿大市场的机会，加拿大消费者增加选择，加拿大政府则利用配额避免进口数量短期内大幅增加。
时间来到6月16日。

法国主办的G7峰会于6月15日至17日在埃维昂举行。当天中午，各国领导人准备参加工作午餐，会议主题涉及国际危机与经济问题。特朗普已经坐在圆桌旁，卡尼走到他的座位附近，两人先聊起法国总统马克龙留在桌上的手表。特朗普还开玩笑称，对方既然忘了，就把表交给他。

大约半分钟后，谈话转向中国电动车。现场麦克风仍处于工作状态。录音中，卡尼向特朗普解释，加拿大的进口量少于本国汽车市场的3%，只有4.9万辆，并且设有明确上限。他还补了一句，大意是自己原以为特朗普会喜欢这种安排。

特朗普坐在座位上听完，回答：“这很好，我喜欢。”随后，他转过身，卡尼离开座位旁边，整段对话很短，却把五个月前后的反差完整留了下来。

1月的贸易安排并没有发生根本改变。加拿大没有取消中国电动车额度，也没有恢复原来的100%附加税。卡尼只是把数字、比例和限制条件再次讲给特朗普听，特朗普的态度便从公开威胁全面加税，变成了认可配额结构。

第二天，卡尼面对记者表示，特朗普喜欢这种制度设计，两人后来还继续谈过。特朗普被记者问及时，没有再次作出同样直白的背书，但承认自己能够理解加拿大设置额度的做法。

G7峰会结束后，中国电动车进入加拿大的制度没有被撤销。加拿大继续推进额度分配和长期管理规则，并把扩大非美国市场出口列为经济多元化计划的一部分。其政府公开提出，要在未来十年增加对美国以外市场的出口，以降低单一市场政策变化带来的风险。

截至2026年7月初，也没有公开信息显示，美国已经按照特朗普1月的原话，对全部加拿大商品统一征收100%关税。美方对加拿大汽车、钢铝等领域依旧存在关税和谈判压力，但“一刀切”的100%威胁并未照原样落地。

美加贸易矛盾也没有随着那句“我喜欢”就此消失。7月1日，特朗普政府拒绝按现有条件延长美墨加协定，由此启动可能延续十年的重新审查程序。美方要求调整汽车原产地规则，并加强对借道北美进入美国市场的中国商品审查。

这说明，特朗普接受的是一个受到数量约束的加拿大方案，并不等于美国放弃对华贸易限制。卡尼也没有因此倒向任何一方，他是在美国压力加大的情况下，为加拿大寻找新的市场出口。

对中国新能源汽车产业来说，这场风波释放出的信号更直接。高关税能够暂时抬高市场门槛，却无法让竞争力凭空消失。只要产品、价格和产业链优势仍在，别国政府就需要考虑怎样接触、怎样设置额度，而不是假装中国电动车不存在。

五个月前，100%关税被摆在桌面上，语气像一道不容商量的命令；五个月后，同一位发出威胁的人，在麦克风前认可了中国电动车配额方案。公开喊话可以强硬，真正坐到桌边谈数字时，市场规律仍会让政策回到现实。

这张脸究竟打得响不响，录音已经替所有人留下了答案。