喜欢小车，原本只是我的偏好，现在也成了现实的需求。

中午物业打来电话，说车子把邻居的停车场大门给堵住了，出不来。我一看，空间确实有点拮据，于是下楼一趟，把GX往前挪了一下。

现在是图3的状态，后面的空间是够的，但车头突出一些，也难免会被其他邻居吐槽。比如我左边是一辆别克MPV，就给我说过出库困难。现在我停的这个位置，算是多方都能照顾到吧。

幸好只是一辆5米2的小鹏GX，仔细挪挪还算有一个折中的位置。要是一辆蔚来ES9，我是真停不了车了。呼吁车位尺寸的国标，可能是需要更新一下了 —— 不一定是要把车位改大，只是要区分一下超大车位和标准车位吧！

现在很多车位还是按2015年的规范建设，宽度大多是2.4-2.5米。问题是，2015年前后的主流车宽也就1.8米左右，现在很多车已经动辄接近甚至超过2米。车变宽了，车位没变宽，停车后下车困难，几乎是必然结果。

长度也是如此，4米5的车和5米1的车可以兼容，但到了5米2、5米4，可能就不太适用于同一类车位的。

所以，既然车变大了，车位标准也该跟着调整。但问题也随之而来：车位变大，总车位数就会变少；每个车位多出来的建设和使用成本，最后由谁承担？

超大车位占空间大，买车位时就多花点钱，停商场时也多付点停车费呗！合理吗？

这件事再往下推一步，就不只是停车位标准问题了。之前有传言说重车可能多收税，现在看，大车未来也可能面临更高的使用成本。

油车时代为什么没这么明显？因为油价里本来就带着税和费，天然起到了一定调节作用。电价太便宜，在某种程度上，也让车越来越大、越来越重少了一层约束。将来如果法规要约束的话，大车肯定会付出更多的使用成本。

小鹏GX蔚来ES9