万万想不到！这就是赤裸裸的现实！

2020年，赛力斯亏损17.29亿；
2021年，赛力斯亏损18.24亿；
2022年，赛力斯亏损38.32亿；
2023年，赛力斯亏损24.50亿；
2024年，赛力斯赚了59.46亿；
2025年，赛力斯赚了59.57亿。

2020年到2023年，连着4年亏损，到了2024年，问界M7和M9销量起飞，这一年净利润达59.46亿，2025年赛力斯赚了59.57亿。

2026年，赛力斯开始用第二条腿走路，他的蓝电汽车重组更名赛豆科技，独立运营，旗下汽车品牌叫AIVA，中文意思就是爱我，主打AI智能车，首款量产车AIVA ME7，20万级，2026年内上市。

不少人会疑惑，这种先做AI、再造车的模式真的靠谱吗？行业里主流做法向来是先完成整车研发，再加装智能系统，AI更像是附加功能。而AIVA车型彻底打破这套传统逻辑，把AI作为整车研发的核心根基，车辆架构、座舱交互、功能设计全都围绕AI打造。

放眼行业，汽车正在从单纯交通工具向智能移动空间转变，AI原生造车是未来明确趋势，再加上成熟的技术与供应链支撑，这套模式并非空有噱头，而是顺应行业变革的务实探索。

目前车载AI座舱、大模型早已不算新鲜，但多数产品只是简单堆砌智能功能，并没有真正改变人和车的相处模式。而AIVA车型的核心突破，就是用AI重新定义人车关系，让车辆不再是冰冷的硬件，而是能主动感知、贴心陪伴的智能伙伴，这也是行业发展的全新方向，为智能汽车发展开辟了新路径。

如果说当前市面上搭载火山大模型的座舱已属领先，那AIVA的智能座舱则更进一步。基于火山引擎豆包大模型的全域赋能，AIVA的座舱不再等待用户的语音指令，而是依托上下文场景感知用户状态，在用户疲惫的傍晚自动切换更放松的音乐与灯光，在出行前协同路线、补能与日程安排，在用户需要安静时主动减少打扰。无需记忆繁琐的指令操作，简单的口语表达即可触发精准服务——一句“车内太冷”，系统便能结合车内外环境与用户习惯智能匹配最优方案。AI不再是座舱里的一个功能入口，而是成为了一个会思考、会回应的AI伙伴。

再说说AI交互，现在市面上很多车的AI交互，只能简单处理基础指令，遇到复杂操作就“卡壳”。依托豆包大模型的能力，AIVA的AI交互表现出色，能轻松应对繁琐指令和复杂操作。不管你是想同时调整多个车内设置，还是提出模糊指令，它都能精准理解、高效执行，让交互变得简单又高效。

随着AIVA Origin Concept概念车同步亮相，AIVA ME7也宣布将于2026年年内正式亮相。概念车以生物力学为设计思路，大灯部位被打造为可交互、可表达的“眼睛”，当用户走向车辆，它会以动态的像素化光效热切注视并回应。量产版AIVA ME7定位跨界SUV，延续概念车的前瞻设计语言，配备纯电与增程双动力版本，覆盖多样化出行需求。智能体验层面深度打通字节生态，告别传统指令式交互，以场景原生、主动服务的体验重塑人与汽车的关系。当AI长出了物理形态，可移动的座舱便不再只是代步工具，而成为一位有温度、会思考、懂陪伴的AI伙伴。

AIVA是赛力斯+字节+宁德时代联手的AI原生汽车品牌，ME7是首款落地车型，主打20万+市场，核心卖点是深度AI交互与持续进化能力。通俗的讲，AIVA，就是出行时，你“一个眼神”，它就懂你意思的AI知心伙伴，因为它是“能感知、会回应的AI生命体”啊。