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宁德时代磐石L4全冗余底盘亮相北京车展4月24日，宁德时代磐石L4全冗余底盘技
宁德时代磐石L4全冗余底盘亮相北京车展4月24日，宁德时代磐石L4全冗余底盘技术亮相2026北京国际汽车展览会，围绕“跨越‘无人之境’”的主题，带来面向L4无人驾驶的磐石底盘8大冗余技术。宁德时代磐石底盘由宁德时代子公司时代智能开发，除了面向广泛的乘用车市场，本次车展聚焦展示了为无人驾驶量身打造的“高安全、高效率、高开放”物理AI底座技术解决方案。“AI正在重塑汽车，我们看到汽车的智能大脑越来越强——但很少有人关心作为载体的底盘能不能配得上AI驱动的无人驾驶汽车大脑。我们判断L4真无人驾驶时代，无论安全账还是经济账，底盘必须是为无人驾驶原生设计的，而不是基于现在乘用车改装的。“时代智能董事总经理杨汉兵表示。时代智能首席技术官蔡建永则从技术层面阐述了磐石底盘L4原生全冗余方案的核心逻辑。他指出，L4是全新物种——安全逻辑从"有人兜底"转变为"系统兜底"，车辆从消费品转变为7×24小时运转的生产工具，L4底盘原生正向研发是必然方向。为此，基于数千个极限失效场景验证，磐石底盘研发8大冗余系统（低压供电、通讯、域控、制动、转向；高压双核、电驱动、热管理），覆盖所有关键环节，目标是将因系统故障导致的无人驾驶汽车趴窝率降至"趋近于零"。在冗余之外，磐石底盘还从物理防御与脑体协同层面强化安全保障，三重防线共同为L4托底。宁德时代磐石底盘以电池安全技术为基，构建从电芯到系统、从物理防护到协同控制的完整安全体系，其上下解耦设计覆盖乘用车到RoboX全场景。据悉，时代智能除了与国内北汽等品牌达成深度合作；近期与海外某知名新能源汽车品牌也已经进入深度量产开发阶段，2026到2027年将在欧洲、东南亚等多个国家和地区落地磐石底盘项目，“我们将携手中国新能源汽车产业链合作伙伴，共同走向全球，助力全球低碳出行转型升级。”杨汉兵表示。
听说过L4级的智驾，但L4级的底盘你听说过吗？在本届北京车展上，宁德时代磐石L4
听说过L4级的智驾，但L4级的底盘你听说过吗？在本届北京车展上，宁德时代磐石L4全冗余底盘亮相。这个底盘有什么看点呢，一句话总结就是：之前多数无人车是用现有新能源车的底盘去改，而这套是从零按照L4级智驾的要求去设计的。聊几个我印象深的点：一是把冗余堆极致低压供电、通讯、域控、制动、转向、高压双核、电驱、热管理，8个系统全做备份。一个环节挂了还有planB，拿几千种极限故障场景验证过，宁德时代的目标是把因系统故障导致的无人车趴窝率压到“趋近于零”。二是按生产工具来算经济账底盘原生就匹配无人车7×24小时运转，多出勤稳、少趴窝，运营成本才兜得住。三是做开放既能上乘用车，也能对接RoboX这类无人运营场景。海内外布局发展，后面会在欧洲、东南亚落地，与智驾和出行运营商一起铺生态。2026北京车展
25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配。4月21号晚上，宁德时代开
25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配。4月21号晚上，宁德时代开了场发布会叫"极域之约"，一口气发了五款新电池，技术确实炸裂。第三代神行超充电池10%充到98%，只需6分27秒，峰值15C充电倍率，零下30度不到9分钟充满。一句话，全球最快，没有之一。但比技术更狠的是他们CTO高焕现场说的那句话："25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配"。发布会大屏上同时打出的还有一句话："三元锂是高端长续航车型的最优解"。两句话，一刀切，好不客气。宁德时代这次发布的第三代神行超充电池本身就是磷酸铁锂化学体系，续航800公里，峰值充电倍率接近12C，等于他们自己把磷酸铁锂的性能天花板顶到了主流水平。但转头高焕就说：25万以上的纯电车型用磷酸铁锂就是变相减配。问题来了，同样是800公里续航，凭什么磷酸铁锂是减配，三元锂就是最优解？这就是核心矛盾所在。宁德时代一边用产品给磷酸铁锂"平反"，一边给它定性：你是低端的，你是入门的，你可以上量，但不能上档次，既当裁判员又当运动员。800公里的磷酸铁锂算什么？是"低端长续航"？还是"减配版长续航"？这标准谁定的？答案是宁德时代自己。更值得关注的是这句话背后的布局。比亚迪刀片电池正在用磷酸铁锂打天下，特斯拉也在推进LFP(磷酸铁锂)车型。宁德时代此时高调宣布："25万以上用LFP是减配"，等于是在帮比亚迪、特斯拉做品牌定位。你们的车撑不起溢价，这是在抢定义权。谁的车是高端，谁的车是减配？以前是消费者和市场说了算，现在是电池厂，在发布会大屏上宣布。
宁德时代回应用磷酸铁锂算减配在4月22日，宁德时代媒体沟通会上，宁德时代提到：
宁德时代回应用磷酸铁锂算减配在4月22日，宁德时代媒体沟通会上，宁德时代提到：“不管是对客户还是用户，都是宁德时代的好朋友好伙伴。同时，宁德时代也有义务去和消费者去沟通，让市场知道什么样的车该配什么样的电池。所以才会在发布会上给大家讲一个高端的电池，到底该是什么样子。我们也曾讨论过电池该不该有高端这个问题，大家会有各种理解，而在技术领先性上，是我们希望传递给大家的”
"纯电400km只是增混及格线，600km才是新赛点。"宁德时代这句话，等于把行
"纯电400km只是增混及格线，600km才是新赛点。"宁德时代这句话，等于把行业门槛直接抬高了50%。骁遥二代三元版600km纯电+10C超充，铁锂版也干到500km。两年前400km还叫大电量，今天已经变成入场券。赛点提高这么快，有人要喘不过气了。宁德时代油价或攀升至每桶110美元大v聊车
原来这才是大股东高位减持的顶级套路宁德时代这次股东减持，把机构和散户看得明明白白
原来这才是大股东高位减持的顶级套路宁德时代这次股东减持，把机构和散户看得明明白白，堪称教科书级操作。不砸盘、不恐慌，专门走询价转让，只折价5个多点就顺利离场，5800万股直接被30家机构抢完，认购倍数超2倍。看似温和减持，实则精准踩在股价高位，既兑现了巨额收益，又不引发市场踩踏，受让方还要锁仓半年，短期抛压直接锁死。同样是减持，有人砸盘吓跑散户，有人体面套现全身而退，资本的玩法，真的藏着不少门道。
近70款车集体降价车集体降价，对消费者肯定是好事。至于又有人跳出来说，这样车企没
近70款车集体降价车集体降价，对消费者肯定是好事。至于又有人跳出来说，这样车企没利润。咱就是说吧，宁德时代这些电池供应商的利润，早就该打下去了。
减持新规刚出台，宁王减持炸弹！宁德时代的大股东便拟减持5800万股，套现近260
减持新规刚出台，宁王减持炸弹！宁德时代的大股东便拟减持5800万股，套现近260亿。这分明是在泼冷水。虽说宁德时代的股票，散户中没几个买得起，影响看似不大。但问题在于，这家巨头会带偏创业板指数。届时，大多数股票就只有跟跌的份了。怪不得一直有人提醒：股市有风险，投资需谨慎！散户想赚点买菜钱实在太难，甚至连本金都可能亏光！
deepseek预测，未来10年，新能源车企存活率：1、比亚迪，100％
deepseek预测，未来10年，新能源车企存活率：1、比亚迪，100％存活2、一汽红旗，100％存活3、长安汽车，90％存活4、奇瑞汽车，85％存活5、吉利汽车，85％存活6、东风汽车，80％存活7、上汽集团，80％存活华境S，用的是宁德时代的电池，还全系标配华为乾崑，这波操作太惊艳了！4月7日全球首秀的华境S，堪称上汽五菱与华为、宁德时代深化合作的“王炸”产品。从外观上看，华境S采用了硬朗且大气的设计风格。车身线条流畅而富有力量感，前脸的进气格栅与犀利的大灯组完美融合，营造出一种霸气的视觉效果。独特的腰线设计，不仅增添了车辆的运动感，还让整车看起来更加修长。走进车内，车内空间极为宽敞，大六座的布局能够满足家庭出行的需求。座椅采用了高品质的材料，柔软舒适，仿佛置身于移动的客厅之中。车内的内饰设计科技感十足，中控台搭载了华为先进的智能系统，操作简单便捷，还能实现多种智能互联功能。华境S在安全层面直接拉满诚意，全车全系标配华为乾崑防碰撞系统CAS4.0，足足覆盖20项行业全域主动安全功能。日常市区通勤、高速长途行驶，面对路口行人鬼探头、旁车突发强行加塞、前车紧急刹车、雨雪路滑失控等各类高危路况，车辆都能毫秒级精准感知预判，提前发出风险预警，第一时间主动介入制动避险，从源头规避绝大多数行车事故，把危险拦在发生之前，做好全程事前风险防护。同时车身硬件同样毫不妥协，采用行业顶尖五纵十一横六环笼式车身结构，整车高强度钢与铝合金用料占比高达85.05%，其中热成型超高强钢占比接近30%，车身抗弯折、抗撞击能力远超同级车型。一旦发生意外碰撞，坚硬车身可以最大程度溃缩吸能，牢牢守护座舱生存空间，做好事中硬核被动防护，再搭配完善事后应急救援体系，打造事前预防、事中防护、事后救援全闭环出行安全链。华为智能安全科技层层兜底，车身钢材用料毫不缩水，不玩任何配置噱头，每一处设计都只为守护车内每一位家人，给足长途短途出行满满安全感，2026家用买车，把安全放在首位永远不会选错。
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。表面看，整车厂干不过电池厂，销量冠军赚得还不如上游零头。但这不是谁给谁打工，而是两条完全不同的生意逻辑，注定了利润天差地别。比亚迪赚的是辛苦钱。460万台车，背后是8000多家门店、百万级员工、全球十多个工厂。造车重资产、重人力，成本压得喘不过气。宁德时代赚的是技术与规模的垄断钱。全球39.2%市占率，一家吃掉近四成动力电池需求。客户全是特斯拉、大众、丰田，不用打价格战，定价权牢牢在手里。2025年车市价格战杀红了眼。比亚迪单车利润从8500元暴跌至6174元，少了近三成。销量涨、利润降，越卖越不赚钱。宁德时代完全相反。营收增17%，净利润暴增42%，毛利率26.3%创五年新高。储能、海外业务高毛利，越卖越赚。比亚迪全年研发砸进634亿，是净利润近两倍。电池、芯片、智驾、整车全自研，每一分利润都在反哺未来竞争力。宁德时代研发221亿，占营收5.2%。它只专注电池一条赛道，钱花得准、回报高，每1元研发带动3.8元营收。造车是全链条负重。从钢板到整车，从4S店到售后，每一环都烧钱。比亚迪垂直整合，看似省钱，实则战线太长、成本难控。造电池是单点极致。宁德时代只做电芯与系统，上游锁锂矿、下游绑车企，规模效应拉满，单位成本比行业低15%。更关键是定价权。碳酸锂涨价，宁德能把成本转嫁给车企；车市降价，比亚迪只能自己扛，利润被两头挤压。比亚迪不是不赚钱，是把利润投在了明天。海外建厂、技术迭代、品牌升级，现在的薄利，是为未来高溢价铺路。宁德时代是今天就把钱赚足。它站在产业链顶端，吃最厚的利，风险小、回报稳，现金流比整车厂健康太多。一个是铺天盖地的整车帝国，赚规模与生态的钱；一个是一针捅破天的电池霸主，赚技术与垄断的钱。谁更厉害？没有标准答案。王传福的焦虑，是帝国扩张的必经阵痛；曾毓群的暴利，是赛道红利的集中兑现。新能源产业的利润分配，从来不是谁剥削谁，而是分工不同、阶段不同、价值不同。今天的格局，明天还会变。
宁德时代厂职级对应工资表。能从六级熬到七级就是质变，这工资在福建老板里，算挺慷慨
宁德时代厂职级对应工资表。能从六级熬到七级就是质变，这工资在福建老板里，算挺慷慨的了。宁德时代