赛力斯汽车正式换帅：主导华为合作的“二代”张正萍接任董事长
赛力斯汽车近日发生重大工商变更，创始人张兴海卸任董事长，由其子张正萍正式接棒。业内对此高度关注，因为这绝非普通的“二代守成”，而是一位初代核心功臣走向最前线。
很多人对张正萍并不陌生。2016年他在美国硅谷创建SERES公司，2021年更是亲手参与并主导了与华为的跨界合作。可以说，问界系列车型的诞生与爆发，他就是幕后的关键推手。
回看合作之前，赛力斯品牌认知度极低，长期处于亏损泥潭，在新能源市场几乎没有存在感。但随着问界品牌的起飞，赛力斯在短时间内彻底扭转了被动局面，实现了阶层跃升。
市场销量是最直接的试金石。2025年问界全年交付超42万辆，一举成为国内销量最高的中国豪华品牌。其中，问界M9累计交付超26万辆，连续20个月稳居50万元级销冠。
到了2026年1月，AITO问界第100万辆整车正式下线。从40万辆到100万辆，仅仅用了18个月的时间。这种成长速度，直接刷新了国内高端豪华品牌的历史纪录。
除了销量，盈利能力更让人瞩目。2025年赛力斯营收1650.5亿元，净利润59.6亿元。其新能源汽车毛利率高达28.8%，不仅连续两年实现盈利，更在利润率上完成了对头部的超越。
拿同期行业巨头的数据做个直观对比：
赛力斯汽车毛利率：28.8%
比亚迪汽车毛利率：20.5%
理想汽车毛利率：17.9%
特斯拉汽车毛利率：17.8%
这个数据直接打破了业内的刻板印象。过去总有人嘲讽智选车模式是“失去灵魂”、“给华为打工不挣钱”。但事实证明，赛力斯不仅赚到了钱，而且利润率比绝大多数自主和外资巨头还要滋润。
此次张正萍从集团下沉到汽车子公司，意味着他将摒弃务虚，更直接地操盘问界品牌的日常运营与产品迭代。这释放了一个清晰信号：赛力斯与华为的深度绑定非但不会减弱，反而会全面加速。
站在百万辆整车下线的新起点上，市场内卷还在加剧。如何稳住M9在50万级的统治力，如何让后续车型持续爆发，是这位年轻掌舵手接下来的核心硬仗。
父子交接在汽车行业不算新鲜事，但赛力斯这局有意思的地方在于——张正萍接的不是父辈打下的江山，而是自己亲手参与盘活的项目。
从硅谷创业到回国转型，从主导华为合作到如今正式接手，整个过程是一个闭环。至于这个闭环能不能持续转动，市场和销量会给出答案。