刚刷到这则关于“五一增开夜间高铁”的消息，正盯着购票页面那个灰色“候补”按钮出神的人，手腕可以先停一下了。
因为面对这波抢票潮，铁路部门直接甩出了一个硬对策：连轴转，开夜车，平均每天生掏出700趟列车出来。
4月29日晚上到5月2日天亮前，紧接着是5月4日晚上到6日天亮前。
就卡在出城和返程最狠的这两截时间里，京沪、京广、京哈这些大动脉上，钢轨的震动声一整夜都不会停歇。
每天700趟直通夜车，这意味着几十万个实打实的塑料座椅和布面靠背，被直接倒进了假期的抢票池里。
你大概能想象出那个画面。
换作平时的后半夜，高铁站外侧的卷帘门早就拉下，大厅里空空荡荡，只有角落几台自助取票机的屏幕泛着冷幽幽的蓝光。
但今年五一的这几个夜晚，情况彻底反了过来。
候车室顶部的几排白炽灯照得亮如白昼，拖着大号密码箱的年轻人靠在冰凉的连排座椅上打着哈欠，手里紧紧攥着还剩半瓶水的矿泉水瓶。他们的眼皮虽然在打架，但目光却越过前面人的肩膀，死死咬住头顶那块滚动着红色车次信息的电子大屏。只要检票通道上方的黄灯一闪，闸机开合的“嘀嘀”声就会立刻把大厅里的瞌睡声切得粉碎。
想上这批车，现在去搜是搜不到的。
按照通报的规矩，具体车次全看12306页面的变动，放票的时间窗口卡得很死：就在开车前的7天到5天之间。
说白了，这就是用调度和司乘人员熬红的眼睛，硬生生换出来的运力。
现在路子给你铺好了，你是选择拎着行李硬扛着困意连夜冲刺，还是干脆退票待在家里睡个安稳觉？