日本正式宣布了   12月2日日本陆上自卫队放出的消息，像一颗石子砸进了九州地区本就不平静的水面，其计划从本月15日起新增11处九州地区训练设施，专供佐贺驻地的“鱼鹰”运输机开展夜间飞行训练。   这事表面看是飞机扰民的老问题，可往深了扒就能发现，这是一场裹着历史契约和现实利益的复杂博弈，远比邻里间的噪音纠纷耐人寻味，本质上早已是地方权益与国家战略、历史契约与现实军事需求的正面碰撞。   先看这场风波里最硬的“钉子”，有明海渔协攥着的那份尘封多年的“禁止共用”协议。要知道佐贺机场预定地的所有权本就归渔协，早年间他们和县方白纸黑字敲定了机场不能和自卫队共用的规矩，这在当时可是给当地渔民吃了颗定心丸。   毕竟对靠海吃海的他们来说，机场掺和军事用途，指不定会给渔业带来多少麻烦。可如今防卫省为了鱼鹰夜间训练，不仅想绕开协议搞实地调查，还打算给军事训练“开绿灯”，这在渔协看来就是明晃晃撕毁契约。   其实防卫省对佐贺机场的军事觊觎早有苗头，2014年就放出风要在这部署鱼鹰，2023年更是直接启动毗邻机场规划地的土方工程。   并且还搞起24小时不间断施工，铆足劲要在2025年6月底完成机库和停机坪建设，计划把17架鱼鹰、约 800 名自卫队员都挪到这，还要塞进七八百名自卫队员。现在又要突破“禁止共用”的底线，渔协要是松口，当年的承诺就成了废纸，往后渔民的权益更没地方说理。   更让渔协没法妥协的是，当地渔场本就已被公共工程折腾得够呛，谏早湾开垦就是典型例子。   日本早有填海造陆破坏生态的黑历史，1945年到1978年全国沿海滩涂就少了390平方公里，之后还以每年20平方公里的速度消失，填海不仅导致滨海湿地退化，还让海水自净能力下降、赤潮泛滥。   谏早湾的开垦工程也没逃过这个魔咒，当地渔场生态持续恶化，渔民收成早就大不如前。   现在又要叠加鱼鹰夜间训练的影响，飞机低空飞行的巨大噪音会惊扰鱼群，要是再出现2024年鹿儿岛县屋久岛附近鱼鹰坠海那样的事故，坠机带来的燃油泄漏等污染，会让本就脆弱的渔场生态雪上加霜，这相当于直接断了渔民生路，他们自然要把防线守得死死的。   要是觉得渔协是小题大做，不妨看看九州近期密集的军事动作，就能明白当地人的深层担忧从何而来。   三个月前，美日刚搞完“坚决之龙-25”联合军演，这场演习直接覆盖九州、冲绳、北海道三大区域，1.4万名日本自卫队员和5000名美军浩浩荡荡参与其中，阵仗极大。   更值得注意的是，演习还特意测试了“堤丰”中程导弹这类进攻性武器，这套系统是美国退出《中导条约》后搞出的首款陆基中导。   一套就配备4台发射车、3台支援保障车，单次能发射16枚导弹，既能打射程1800公里的“战斧”巡航导弹，又能发射500公里射程的“标准-6”导弹。   而且演习还明确要在山口县岩国海军陆战队航空站部署鱼鹰机群，这意味着九州正被打造成美日前沿军事据点。   再说说鱼鹰运输机本身，它在日本民众心里早成了“麻烦制造者”的代名词。   东京西边横田空军基地的CV-22鱼鹰就没少惹事，2018年6月起，有近40架次战机在居民区上空活动，其中30架次还带着机枪。   2024年11月鹿儿岛坠海事故更让人心有余悸，8名机组人员全部遇难，可美军停飞三个多月后复飞，却连事故具体原因都没公开，这种遮遮掩掩的态度，只会让九州民众对鱼鹰夜间训练更抵触。   这些新增的11处训练设施也没选在荒郊野岭，反而扎堆在福冈、佐贺、长崎等地的驻地或基地，有些还紧贴居民区。   夜间飞行训练的噪音可不是小问题，晚上正是居民休息的时间，鱼鹰的轰鸣声能直接穿透门窗，而且夜间视线差，飞行安全隐患陡增，一旦出现意外，居民区后果不堪设想。   所以消息一出，九州各地反对声浪瞬间高涨，这早已不是简单的地方和军方的矛盾。   日本近些年一直铆着劲强化西南方向防卫力量，石垣岛基地已启用，还部署了反舰和防空导弹，马毛岛的自卫队基地也在推进，佐贺的鱼鹰基地更是这盘棋里的重要一子。   可这种军事扩张是建立在牺牲地方权益和民众安宁的基础上的，有明海渔协的坚守，不仅是为了保住自己的生计和当年的契约，更是对这种失衡战略的无声反抗。   毕竟谁也不想家门口天天顶着随时可能出故障的军机，还要承受生态被破坏的风险，这场博弈的背后，藏着的是普通民众在大国战略和军事布局下的无奈与挣扎。