易车原创2025广州车展，大众汽车以"为众而造"为主题，携两款全新插电式混合动力车型首秀（帕萨特ePro和全新探岳L插电式混合动力车型）、三款前瞻概念车亮相（ID.EVO、ID.ERA和ID.AURA）及迪士尼联名特别版车型登场（ID.3、ID.4CROZZ和与众06特别版车型），全方位展现品牌向电动化、智能网联时代加速迈进的坚定姿态。车展期间，大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士（Dr.RobertCisek）接受专访，深入解读技术创新布局及未来发展蓝图。

齐泽凯博士（Dr.RobertCisek）大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁

Q1：大众新的NEV系列有很多形式、有些个基于全球研发的、有些是交给合资公司独立开发的，一方面是这些车型的技术如何打通？另一方面它们开起来如何保证有一致的大众味道？

合作使我们能够获得应对中国快速变化市场所需要的速度与敏捷性。通过结合自研平台和合作平台，大众汽车在短期内进一步强化了自身在智能网联汽车方面的竞争力。而技术整合与一致的驾驶特性，则通过统一的研发标准来确保。这正是我们“在中国，为中国”战略的优势所在。

与此同时，我们也在进一步深化整合机制：大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是我们所有业务实体的中央研发枢纽。我们与CARIAD、酷睿程（CARIZON）以及其他合作伙伴共同在合肥的研发中心集中开发整车平台和电子电气架构。从明年新车开始，CEA架构将成为我们在中国新车型统一的“大脑”，包括一汽-大众、上汽大众和大众安徽的车型。

本土开发的CMP平台（用于纯电和插混）以及CSP平台（用于纯电和增程）为产品提供了强健的硬件基础。

“大众汽车的驾驶特性”不是偶然，它是工程化的成果。我们对转向响应、悬挂调校、制动脚感、加速曲线，甚至声音特性都有明确的参数定义。这些都需要通过严苛的验证体系得到确认，包括超过8000项测试与验证标准、新驾驶辅助系统经历超30万公里的真实道路测试。所有这些都必须在车辆交付用户前完成，并且完全符合大众汽车的全球标准，同时适应中国道路环境。

无论是哪一家合资企业生产，也无论基于何种平台，每一款车在下线都必须通过同一套验证体系。驾驶动态、品质以及那种让人安心、值得信赖的表现，都是始终如一的大众汽车DNA。

我们利用外部专业能力，同时结合大众汽车的匠造实力，在合适的时间，以合适的价格，向用户提供安全、高品质、具有先进科技的产品。

Q2：燃油时代大众汽车很多技术是领先，现在看到纯电时代也已经逐步追赶到主流阵营。对未来是否有更深度的部署、是否已经找到一些方向，可以在未来让大众汽车在中国重新具备领先性？

我们的思路是明确选择在哪些领域要主动领先，在哪些领域要战略合作，为用户提供最好的解决方案。

在以下领域，我们正在形成新的领先地位：

首先，是一体化的驾驶辅助系统开发。我们与地平线通过酷睿程（CARIZON）的合作不是单纯购买零部件，而是共同开发具备可扩展的计算能力的本土化驾驶辅助芯片，目标是在未来3到5年内交付。这能让我们掌控智能汽车最关键的技术之一，具备创新力、扩展性和本土适配能力。这是战略层面的领先。

第二，是电池技术。我们不仅是采购电池，而是与国轩合作推进统一电芯的产业化。统一电芯在合肥的大规模生产和交付已经正式启动。这让我们掌握了新能源车最关键的核心部件之一。

第三，是软硬件一体化。许多竞争对手在软件或硬件领域分别很强，但我们的优势将来自真正的无缝融合。CEA架构让电子控制元件减少30%，AI赋能的系统能够学习并自我优化，远程升级更新能够真正让产品随着时间提升用户体验。这是构建长期用户满意度的关键。

第四，是测试与验证的严谨性。当市场关注速度时，我们需要先在可靠性上建立领先。交付前超过30万公里的驾驶辅助系统实路测试、极端气候验证、长期耐久测试等，这些差异会在车辆使用多年后，变成真正重要的价值。

我们的目标是，在与大众汽车DNA一致的领域强化领先地位：安全、品质、可靠性，再结合本土最先进的创新，让这些优势进一步升级。