一台提车不到两年的特斯拉Model Y四驱长续航版，电池续航已经实打实地缩水了30公里。
相比之下，另一台开了快五年的Model 3后驱磷酸铁锂版，电池到现在的总衰减量才只有20公里。
这台长续航车刚跑完一趟单程396公里的长途，三元锂电池的表显上限又直接扣掉了10公里。
现在买电车，大家心里都有笔账：咬咬牙多花点钱买长续航，图的就是出门兜底不焦虑。但很少有人告诉你，越贵、越大的电池，眼看着掉里程的时候越让人肉疼。这台Model Y现在的状态是，电量充到80%，仪表盘上能给出的数字已经低于400了。
钱多花了，结果贵的三元锂电池反而成了衰减的重灾区。对比手里那台相对便宜的磷酸铁锂电池，风吹日晒五年还挺坚挺，这种落差确实挺搞人心态。
不过这笔账换个算式，买长续航的底子厚，在“不用中途充电”这件事上，它依然能把面子挣回来。
十一高速免费第一天，外面路上车挺多。这台车在沈阳充到了475公里的表显里程，直接奔着大连开。这一路的车速基本保持在105到110公里之间，行程的后半段光吹着自然风，刚好花了4个小时开到家。
这趟路跑下来，这个季节的表显掉电和实际距离基本做到了1:1。到家一看，表上还稳稳当当剩下88公里的电量。过节的高速上，能不用去服务区跟别人抢充电桩排队，一口气开回家，长续航的好处也就全在这里了。
但这台车现在充到百分之八十已经不到400的数字摆在那儿，经历这次长途又凭空没掉的10公里上限后，下次出门前再看屏幕，就得提前把这部分亏空的里程给算清楚再去上路了。