有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思了。

而韩国的客户满意度调查中，特斯拉被中国比亚迪大逆转的最大原因就是这个。这个其实就是玩票出海和扎扎实实出海的区别。

特斯拉这个问题我相信不是玩票，只能说完全没有传统车企的后服务逻辑，已经过分高估自己的低事故率。

而迪子，其实多方沟通下来，整体就是整车之前、备件服务先行。初期甚至是3-4倍的冗余储备，要的就是用车过程的保障。

所以这么看下来，新能源时代的goat，显然迪子底座要更扎实的。汽场全开