之前去过东北，对电车的“冬天续航”绝望过——前两年冬天租了辆某国产电车，续航标称500公里，结果零下15度开暖风，实际只跑了200公里，有次在高速上还差点没电，最后靠龟速行驶才蹭到服务区。直到去年换了一汽丰田bZ5，我才知道北方冬天开电车，也能“不委屈自己”。

很多电车厂家都在宣传“CLTC续航超600公里”，可到了北方冬天，这些参数根本不管用。上周我们这零下18度，我开bZ5跑了趟长途，全程开暖风26度，定速100km/h，实际跑了360公里，续航达成率60%；而我朋友开某新势力电车，CLTC续航650公里，实际只跑了280公里，中途还得找充电桩补电，冻得直哆嗦。后来我查了北方汽车工程研究院的冬季测试数据，bZ5的低温续航达成率比行业平均水平高12%，比朋友的车高18%——秘密就在bZ5的电池五重防护里，它的“热泵空调+智能温控系统”能利用电池余热供暖，比传统的“电阻加热”省30%的电，而且温控精度达±1℃，避免电池温度波动太大导致续航衰减。

充电速度也是北方冬天的“痛点”，之前租的电车冬天充电，充到50%就跳枪，得等电池温度上来才能继续充，有时候充一次电要花2小时。bZ5的充电口有“低温预热功能”，零下15度时，插上充电桩就能自动预热电池，从30%充到80%只要40分钟，比日产ARIYA的48分钟快不少，和特斯拉ModelY的35分钟也差不了多少。上次我在高速服务区充电，只用了38分钟就充到80%，而旁边的ARIYA车主还在等电池预热，他说“每次冬天充电都得等半小时，太耽误事了”。

还有些“小细节”让我觉得暖心，bZ5的方向盘加热3分钟就能热到手心，我之前的车5分钟还是温的；座椅加热能覆盖到背部和臀部，冬天开车后背也暖暖的，不像之前的车只加热臀部，后背还是凉的。而且它的空调有“PM2.5过滤+负离子发生器”，冬天雾霾天开车，车里的空气质量比外面好10倍（实测数据），我家孩子坐车再也不咳嗽了。

现在有人说“bZ5的CLTC续航不是最长的”，可对北方用户来说，冬天能跑360公里，充电快，还能舒舒服服开暖风，比纸面上的600公里续航管用多了。之前我推荐朋友买bZ5，他还担心“丰田电车不如新势力智能”，结果试完车他说“冬天续航实在，充电不费劲，比啥都强”——毕竟在北方冬天，能让你安心出门、放心回家的电车，才是好电车。