E60是由还没有并入奔驰的AMG开发的——那时候AMG和奔驰合作密切，但还没成为子公司。它用了一台更大、更强的发动机，风格也很鲜明。这款车也是W124家族里最稀有的型号之一，总共生产不到50台。现在，我们就来聊聊E60 AMG和它背后的故事。
E60属于奔驰W124系列，更具体地说，它是高性能版本500E/E500的一个变种。E500是奔驰和保时捷合作生产的，而E60则有AMG的参与。每一台E60在制造过程中都经历了多次转运：在交到车主手上之前，它都在保时捷、奔驰和AMG的工厂之间来回运输。
动力来自一台6.0升V8发动机，最大功率375马力，最大扭矩580牛·米；匹配的是一台4速自动变速箱。AMG还给它做了不少机械升级，包括调整过的悬挂、新的排气和新的轮毂。
E60 AMG最明显的特点就是数量非常少。虽然奔驰那时的记录并不完全准确，但普遍认为这款车只在1993到1994年之间生产了大约45台。其中大多数车还选装了“Limited”限量套件，包括双色真皮内饰和17英寸锻造铝合金轮毂。
如果说E500已经是家族中极具驾驶乐趣的成员，那么E60则将这一切推向极致：快而稳、顺而猛，它凝聚了AMG车型从过去到现在的一切特质。当然，正因为如此稀有，E60如今的身价也极高：近年来拍卖会上出现的部分车辆标价已接近30万美元。
而E60本身，其实也衍生自W124的另一个特别版本——500E。该车型在1990至1995年间销售，是奔驰与另一家德国车厂保时捷合作的成果。当时奔驰请来保时捷的工程团队，帮忙解决一个技术难题：他们有一台5.0升V8发动机（也就是当时SL级所用的机型），却无法将它塞进W124的底盘。
而保时捷这边也非常乐意出手相助。当时公司正因工人罢工和出口收入下滑等多重因素陷入财务困难。与奔驰的合作被视为扭转局面的机会，保时捷迅速投入了这个内部代号为“2758计划”的项目。
保时捷团队很快找到了解决方案，通过将电池移位、把V8发动机尽量后移等巧思，让这台322马力的发动机与底盘完美结合。最终成果是一台外表低调、性能强悍的轿车，最初命名为500E，中期改款后更名为E500（同期的其他E级车型也采用了类似的命名调整）。每一台车都经历了费时的手工制造过程，并在两家品牌的工厂之间来回运输。总共生产了10,479台，其中1,528台出口至美国。
打造E60的AMG，如今已是奔驰家族的一员，但当年却并非如此。AMG最初是一家独立公司，专注于赛车发动机的研发。1967年，两位前奔驰工程师Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在斯图加特附近的小镇创办了这家企业。
“AMG”这个名字是一个缩写，来自两位创始人姓氏的首字母以及Aufrecht的出生地Grossaspach。大约十年后，两位工程师结束了合作，但Melcher仍继续参与公司运营。
在整个1970至1980年代，AMG的业务不断扩展，并开始与奔驰建立合作关系，为其部分车型提供定制升级套件。直到1993年，AMG与戴姆勒-奔驰达成协议，前者获得授权使用奔驰经销商网络销售其改装车辆。也是在这个阶段，双方开始共同研发高性能车型；第一款正式挂上AMG标志的车型是奔驰C63 AMG。
六年后的1999年1月1日，戴姆勒-克莱斯勒（当时奔驰的母公司）收购了AMG 51%的股份，正式将其纳入奔驰旗下。在此期间，AMG仍在创始人Hans Werner Aufrecht的带领下继续推进其最初的使命——制造赛车发动机。
被奔驰收购后，Aufrecht和赛车发动机部门从原公司分离，成立了新公司HWA。2005年，Aufrecht将手中剩余的AMG股份全部出售给戴姆勒-克莱斯勒，AMG至此完全融入奔驰集团。如今，AMG这个名字已成为奔驰高性能车型的代名词。
