当经典Targa半敞篷车身遇上保时捷首款公路版轻量化性能混动，全新911 Targa 4 GTS完成了一次跨越时代的进化。它既保留了标志性玻璃顶篷与防滚架的复古格调，又以541马力综合输出、3.1秒破百的硬核性能，来到大家面前。作为992世代中期改款的旗舰敞篷车型，它将敞篷乐趣与智能科技融合，成为兼顾情怀与实力的又一911之选。

保时捷对这款经典的911跑车进行了全面升级。全新911 Carrera GTS是首款搭载超轻量化高性能混动系统、可合法上路的911车型。这套全新研发的创新动力总成排量为3.6升，带来了显著提升的驾驶性能。

在这款经典车型焕新上市之际，保时捷在短短数月内完成了旗下六大车系中四款车型的现代化升级：帕拉梅拉、Taycan、Macan与911。保时捷首席执行官奥利弗・布鲁姆表示：“我们的产品阵容比以往更具活力，吸引力十足。这为客户提供了更多个性化定制选择与专属体验。”

保时捷通过精准的细节升级，优化了911的外观设计，多数改动均旨在提升空气动力学表现与车辆性能。改动包括全新的专属前保险杠。保时捷首次将所有灯光功能集成于标配的矩阵式LED大灯中，保留标志性四点式灯组造型。此举取消了前部行车灯，为车头更大的散热进气口腾出空间。

911 Carrera GTS车型前脸外部可见五个竖向排布的主动散热风门，两侧各设有一个隐藏式风门。911车系首次在车底配备自适应前扩散器，与散热风门协同控制。这些组件可按需引导气流：动力需求较低时，关闭风门优化空气动力学；赛道等高负荷工况下，风门开启，为散热器输送大量空气。驾驶辅助系统传感器如今布置在牌照下方的高光泽面板后方。

911车系首次搭载全数字仪表盘，12.6英寸曲面屏完美融入全新操控显示系统，支持高度自定义，最多提供七种显示模式，包括专属经典模式，复刻保时捷传统五联仪表造型，中央为转速表。

针对全新911 Carrera GTS车型，保时捷工程师将赛车运动积累的技术经验作为混动系统的设计基础。保时捷911与718车系副总裁弗兰克・莫泽表示：“我们研发并测试了大量方案与思路，最终打造出最契合911的混动系统。最终成果是一套独一无二的动力单元，完美融入911整体设计理念，并大幅提升车辆性能。”

这套轻量化高功率T-Hybrid混动系统搭载全新研发的电动废气涡轮增压器。集成于压气机与涡轮叶轮之间的电动机可瞬间让涡轮达到工作转速，迅速建立增压压力。废气涡轮内的电动机同时可作为发电机，通过废气气流回收产生最高11千瓦（15马力）电能。

这款无废气旁通阀的电动涡轮仅需单颗涡轮即可替代前代的双涡轮布局，实现更灵敏、更具动态的动力输出。动力总成还集成了一台永磁同步电动机，搭配全新升级的高功率8速双离合变速箱（PDK）。即便在怠速状态下，该电机也能为水平对置发动机提供最高150牛・米的额外扭矩，以及最高40千瓦的动力辅助。

保时捷将两台电机与一套轻量化、紧凑型高压电池相连。该电池尺寸与重量与传统12伏启动电池相当，总储能可达1.9千瓦时，工作电压为400伏。为优化整车重量，保时捷为12伏车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。T-Hybrid混动系统的核心是全新研发的3.6升水平对置发动机。高压系统可实现空调压缩机电动驱动，省去皮带传动结构，让发动机体积更为紧凑，为动力单元上方的脉冲逆变器与直流转换器腾出空间。

发动机缸径扩大至97毫米，冲程增加至81毫米，排量较前代提升0.6升。发动机配备VarioCam凸轮轴控制系统与摇臂气门控制机构，在全工况下均可保持理想的空燃比（λ=1）。即便不依靠电机辅助，该水平对置发动机便可输出357千瓦（485马力）与570牛・米扭矩。

911 Carrera GTS的底盘同样经过全面调校，后轮转向系统首次成为标配，提升高速稳定性并减小转弯半径。保时捷将动态底盘控制（PDCC）防侧倾系统整合进高性能混动的高压系统中，采用电液控控制机构，让系统响应更灵活、更精准。搭载可变减震系统（PASM）的运动悬架与降低10毫米的车身高度，赋予车辆标志性的GTS操控质感。