手里攥着 10 万预算想选台新能源家用车，翻遍测评、跑遍 4S 店，最后还是卡在了 2026 款宝骏悦也 Plus 和吉利星愿之间 —— 我猜不少朋友都有过这种 “越对比越迷茫” 的经历。这两台车价位咬得死死的，但给人的感觉完全是两个路子：悦也 Plus 像个精力旺盛的 “户外玩伴”，方方正正的造型透着个性，还特能装；吉利星愿则是个贴心的 “城市管家”，内饰精致又智能，开着舒服还省心。其实哪台都不差，关键就看 “你的日常用车，更需要哪份贴心”，顺着平时开车的场景捋一捋，答案很快就清楚了。

先看第一眼的 “眼缘”，两台车直接把 “个性” 和 “温和” 分成了两半。宝骏悦也 Plus 一亮相就自带 “吸睛 buff”，方方正正的车身像个缩小版硬派越野车，机舱盖、车窗、车尾门几乎都是平的，线条直愣愣的特别利落，停在小区停车场里，一眼就能从一堆 “圆润小车” 里把它揪出来。新出的 “逐日橙” 配色尤其亮眼，阳光底下看像裹了层橘子糖，开去网红打卡点，不用特意找角度，随手拍张照都能发朋友圈；“超影灰” 则更低调些，透着股沉稳的潮范儿，男生开也很搭。细节上也藏着小心思，车头四个点的日行灯点亮后像 “小眼睛”，灵动又有辨识度；车尾贯穿式灯组晚上亮起，老远就能认出它。最让人惊喜的是，原厂还预留了行李架和侧梯的安装位，想后期加装点装备，把它改成 “露营专属座驾”，完全不用大动干戈，对喜欢折腾的年轻人来说，这股 “可改造性” 太对胃口了。

再看吉利星愿，画风一下就柔和下来了，浑身找不到一点锋利的棱角，像块被精心打磨过的鹅卵石。封闭的车头配着造型圆润的大灯，看着特别亲切，就像邻居家脾气好的大哥开的车，没什么距离感。车身侧面线条流畅，悬浮式车顶让整台车显得更轻快，不会有 “小车身显笨重” 的尴尬。它的车漆颜色也走 “温柔挂”，“冰淇淋白”“薄荷绿” 都软软糯糯的，开在市区里，透着股 “岁月静好” 的劲儿。这种设计不惊艳，但特别耐看，哪怕每天看、每天开，也不会觉得腻，很适合不想 “张扬”，就想安安静静通勤的朋友 —— 毕竟不是所有人都想让车子成为 “焦点”，舒服顺眼才最重要。

坐进车里，“实用” 和 “精致” 的差异一下就出来了。宝骏悦也 Plus 的座舱走 “踏实规矩” 路线，中控台方方正正的，空调按键、音乐切换键都摆得整整齐齐，开车时想调个温度，不用低头找，凭手感就能摸到，分心的功夫都省了。手经常碰到的地方，比如门板扶手、仪表台上方，都用了软乎乎的材料，摸上去不会有硬塑料的廉价感，冬天手放上去也不凉。2026 款最明显的升级是那块 12.8 英寸的中控屏，比老款大了一圈，显示也更清晰，导航时地图上的小路名、加油站标识都看得明明白白；滑动操作时反应也快，不会有 “点一下卡半天” 的着急感。车机系统也贴心，顶部有个 “灵犀岛” 提示条，来电话、导航转向的信息都在这儿显示，不用切来切去看界面。语音识别也聪明了，上次我用方言说 “把空调调低两度”，它居然听懂了，开车时想调功能，动动嘴就行，不用腾出手来操作。最让我惊喜的是 “露营模式” 和 “小憩模式”，周末去郊外露营，按一下 “露营模式”，车内灯光会调暗、空调保持微风，躺在后排休息特别舒服；平时午休想在车里眯一会儿，“小憩模式” 会自动把座椅调至半躺，还会设置闹钟，完全不用自己折腾。

吉利星愿的座舱则像个 “移动数码屋”，核心就是那块搭载 Flyme Auto 系统的大屏幕，这也是它最让人眼前一亮的地方。这套系统的操作逻辑跟智能手机差不多，桌面上的导航、音乐卡片可以随便挪位置，想把常用功能放首页，拖过去就行，上手没一点门槛；动画效果也顺滑，切换界面时不会有卡顿，用着特别爽。Flyme Link 手车互联功能更是 “刚需”，上次我手机上没听完的 podcast，一上车就自动续播了；手机里的导航路线，坐进驾驶位就同步到车机上，不用再手动输入地址，对手机不离手的年轻人来说，这种 “无缝衔接” 太贴心了。内饰氛围也透着精致，“天镜白” 配色的内饰，搭配浅灰色装饰条，看着特别清爽；座椅缝线、装饰条的接口都处理得很整齐，完全不像 10 万级小车的做工。细节上也很讨喜，抽屉式的手套箱比翻盖的好用，拿东西不用弯腰；中控台下的镂空槽能放手机，还带无线充电，随手一放就能充电，不用插线折腾。

聊到空间，两台车的 “拿手好戏” 也不一样。宝骏悦也 Plus 的优势全在 “高度” 上，我 1 米 8 的身高，坐在前排头顶离车顶还有一拳多距离，不会觉得 “顶头”；后排更惊喜，头顶空间比前排还宽裕，坐久了也不会有压抑感 —— 看了数据才知道，后排头部空间居然有 1061 毫米，难怪这么敞亮。后备箱也很 “能装”，常规状态下 385 升的容积，日常去超市买一周的菜，三大袋东西扔进去还能再塞个背包；把后排座椅放倒后，空间直接飙到 1715 升，上次我把山地自行车不拆轮子就塞进去了，还顺带装了帐篷、睡袋，完全不像台小车的装载能力。周末带家人去郊外露营，全套装备装进去妥妥的，不用再纠结 “什么东西带不下”。

吉利星愿的空间则赢在 “精打细算”，最实用的就是那个 70 升的前备箱。别看它小，用处可大了 —— 刚打完球的脏鞋子、湿毛巾，扔在前备箱里不会弄脏车内；买的生鲜肉、冰淇淋，放进去也能和其他东西隔开，不用担心串味。车内的小储物空间也多，门板储物槽能放下保温杯 + 折叠伞，中控台下的储物格能放停车卡、钥匙，随手用的小物件都有地方放。后排空间也够用，2650 毫米的轴距让膝盖离前排座椅有两拳距离，坐久了也不会觉得 “蜷腿”；最贴心的是后排中间地板是平的，上次带爸妈和孩子出门，孩子坐在中间，脚不用踩在凸起的地方，舒服多了。它就像个 “收纳高手”，把每一寸空间都用得明明白白，日常家用完全够了。

开起来的 “手感”，也藏着两台车的 “性格”。宝骏悦也 Plus 看着 “硬”，但开起来特别灵活。75 千瓦的电机，起步一点不肉，早晚高峰在学校门口跟车，电门轻轻踩一点就能跟上前面的车，不会有 “慢半拍” 的着急感；在老小区狭窄的胡同里转弯，车身短的优势特别明显，一把就能拐过来，不用来回倒腾。最让我惊喜的是它的 “通过性”，上次去郊外的山坡，有段非铺装的土路，坑坑洼洼的，我还担心会刮底盘，结果开过去一点事没有 ——1726 毫米的车身高度不是白给的，遇到烂路不用小心翼翼躲。底盘是前麦弗逊后扭力梁，调校得偏软，过减速带时不会有 “硬碰硬” 的颠簸，坐在后排的家人说 “比以前坐的小车舒服多了”。续航也踏实，401 公里的版本，我每天通勤 50 公里，充一次电刚好能撑一周；周末开 300 公里去隔壁市玩，到地方仪表盘还剩 100 多公里，完全不用担心里程。北方冬天冷，它有电池低温加热，上次零下 5 度的时候，满电跑了 350 公里，衰减不算夸张，不用天天充电。

吉利星愿开起来则透着 “温顺”，特别适合市区代步。它的 “11 合 1” 电驱听着玄乎，其实就是把电机、电控这些部件集成在一起，目的就是为了省电 —— 我每天通勤同样 50 公里，它的电耗比悦也 Plus 低一点，一个月下来能省不少电费。动力有两种选择，日常用基础版就够了，起步平顺，在市区里跟车、变道都很灵活；偶尔想 “加速超车”，切到运动模式，动力也能跟得上，不会有 “肉” 的感觉。底盘是它的亮点，高配车型用了后多连杆独立悬挂，上次走一段有井盖的路，车屁股没有多余的弹跳，车身特别稳，坐在后排的爸妈说 “比以前坐的小车稳多了”。充电速度也快，找个快充桩，半小时就能充到 80%，上次我在服务区吃顿饭的功夫，就补了 200 多公里续航，不用等太久。

最后再捋一捋：如果你的日常是 “想折腾、爱户外”—— 比如周末喜欢去露营、探小众景点，或者家里人高、需要大空间装东西，那宝骏悦也 Plus 的个性造型、能装的空间、实用的配置，估计能戳中你；要是你更看重 “精致、省心”—— 比如每天就市区通勤、喜欢智能科技，或者在意车内的舒适感，那吉利星愿的 Flyme Auto 系统、精致内饰、平稳的底盘，会很适合你。感兴趣的朋友建议亲自到线下门店试驾体验。