激光雷达行业里牛皮大王不少，从不缺烟雾弹。

禾赛科技CEO李一帆在技术开放日的第一句话就剑指行业乱象：“把LiDAR拆开来，能拼出Liar（骗子）——这个行业被忽悠得太多了。”

禾赛科技（NASDAQ:HSAI;HKEX:2525）是一家激光雷达研发与制造企业，产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统（ADAS）的乘用车和商用车，以及自动驾驶汽车和配送机器人、移动机器人等各类机器人应用。作为全球激光雷达龙头，禾赛以33%的营收市场份额雄踞全球第一。

这位顶着伊利诺伊博士光环的创业者，年轻却自带“真性情”标签。他不喜欢采访中的默契表演，更愿意把提问变成一场真实的智识碰撞，会给记者的问题打分，直言“别问老问题，来点新东西”。

有人怕他的尖锐，有人却爱这份直接，比如我，希望在满是话术的行业里，这样的创业者总能挖出真东西。

就如同《国王的新装》里的孩子，总是兜不住说真话，这大概也是这家公司的特色。

当有同行制造新概念——数字化激光雷达才是真未来的时候。禾赛首席科学家孙恺忍不住开炮，只有安全和不安全的激光雷达，没有非数字的激光雷达

当10个采访问题3个都是具身智能的时候，看着过热的赛道，李一帆直言，具身智能距离商业化远得很。像人不是真需求，走路走得好，可没那么重要。

花生最想问他：当年靠后发优势打败Velodyne的小老鼠，如今已成行业第一的大象，当需要自己在前方摸索时，禾赛会不会被下一个“禾赛”伺机超越？

或许，这家公司未来最大的挑战，从来都是自己。

国内激光雷达产业的崛起，某种程度上是被逼出来的。

2016年，Velodyne就是激光雷达的代名词，全球90%的无人驾驶公司都在用它的产品，甚至有创业公司把“能早拿到Velodyne的货”写进文档，这成为能拿融资的光环。

彼时的Velodyne单台售价10万美元，货期长达8个月，即便可靠性堪忧，但依然垄断市场。

2016年，北科天绘、镭神智能、速腾聚创先后入局，禾赛是这波玩家中最晚的一个。更憋屈的是，2017年百度AI大会上，有记者为了拍摄Velodyne的“机皇”HDL-64E，直接把刚发布的禾赛Pandar40当成了三脚架，重重的摄像机压在上面。这张照片至今还存在禾赛首席科学家孙恺的手机里，成为那段艰难岁月的注脚。

后发者要突围，必须剑走偏锋。

禾赛没有走低线数入门的路线，而是直接推出高线数的Pandar40对标Velodyne旗舰，用原创设计解决核心痛点：将40个探测器集成在一块电路板，发射端每4个激光器共用一块电路板，把需要精细调校的128块电路板缩减至11块，大幅提升可制造性和可靠性；同时实现测距性能接近Velodyne的两倍，分辨率不相上下。

更关键的是，禾赛解决了行业痛点：2018年全球首创激光编码技术，让每一束激光都带着专属“密码”，彻底杜绝不同雷达间的干扰，为无人驾驶规模化部署扫清障碍。这一技术让Pandar系列一举打破海外垄断，全球市占率从8%飙升至74%，全球TOP 10 Robotaxi企业中有9家选择它作为主激光雷达。

面对“机械旋转雷达过不了车规”“是落后技术”“成本降不下来”的质疑，禾赛用行动回应：2021年Pandar系列通过车规认证；如今每年仍能贡献约10亿元高毛利营收；JT系列机械旋转雷达成功搭载于万元级割草机，售价降至千元以内，证明其成本并不输固态/半固态方案。

八年时间，禾赛将激光雷达单价从80000美元骤降至200美元，相当于从一辆汽车变成了一部手机，成本降幅达99.8%。这背后不是靠挤压供应商，而是垂直整合的硬实力——关键部件全栈自研，16款自研芯片获得AEC-Q车规认证，累计交付达1.85亿颗，位列全球第一。

降本的同时，禾赛的毛利长期保持在30%-40%，在内卷当头的汽车产业链内显得如此扎眼，为什么？

李一帆给出了答案：秘诀在于“先算后做”：先预估产品最终售价和市场体量，再倒推成本结构，通过技术创新而非单纯压价实现优化。

2025年，禾赛在差旅、文档、测试等多个环节引入AI助理，全年节省运营费用超1亿元，进一步巩固成本优势。

禾赛的发展史，堪称一部“再造共识”的历史，如同哪吒，就有点“我命由我，不由天”的味道。

在机械旋转雷达被群嘲的年代，它坚信“360度全覆盖是不可替代的优势”；当行业追捧1550nm技术路线时，它却在2019年果断放弃已投入大量资源的相关项目。

当时的禾赛做出了一个“豪赌式”判断：随着905nm VCSEL激光器功率密度和单光子探测器灵敏度提升，其性能终将超越1550nm方案，且成本下降曲线更陡峭。随后，禾赛埋头两年，推出AT128芯片化架构激光雷达，收发两端核心器件全自研，再次震惊市场。

如今，当年抨击机械旋转雷达的友商纷纷推出同类产品，1550nm路线也逐渐被市场冷落，禾赛的“非共识”终成行业共识。

这种“再造共识”基因，在具身智能赛道上再次显现。

行业狂热追捧人形机器人，孙恺却冷静指出，当前激光雷达在机器人领域的应用还停留在避障导航，未来家庭场景的核心是安全——人体60%是水，质地柔软，而机器人是钢铁之躯，力量越来越大，若安全防护不到位，极易造成伤害。

他畅想，未来人形机器人可能在全身搭载微型高帧率激光雷达，无需测远但能快速识别人体靠近，由此兜底人形机器人的安全下限。

“机器人没有AI就是废铁，当前AI能力还撑不起正向商业价值。”李一帆则更直接：行业过多关注机器人“像人”的标签，却忽视了核心功能需求。他说得非常狠：“外星人未必需要两个眼睛一个鼻子，机器人也未必需要完全仿人，脚趾头这种细节毫无意义”。

“再造共识”不代表脱离市场，没必要，对吧。

2025年上半年，禾赛在机器人领域3D激光雷达出货量位列中国第一，全球前十大Robotaxi公司中有九家选择其产品，割草机器人搭载的JT系列半年出货量破十万台。

在坚守判断的同时，禾赛用技术实力抓住了机器人赛道的真实需求。

2025年Q3财报，禾赛交出了一份含金量十足的答卷：营收8.0亿元同比增长47.5%，净利润2.6亿元创历史新高，提前一个季度完成全年盈利目标，随后将全年净利润指引上调至3.5亿至4.5亿元。

作为全球首家实现全年盈利的上市激光雷达企业，禾赛的底气藏在双线爆发的增长里。

激光雷达交付量实现了翻倍，总交付量44.1万台，同比暴涨228.9%。其中汽车辅助驾驶（ADAS）交付38万台，同比增长193.1%。

在这背后，是行业红利正在加速兑现。高工智能汽车研究院发布的数据显示，2025年9月国内乘用车NOA搭载率已达29.15%，单月交付破60万辆。机器人则给禾赛贡献了第二条增长曲线，交付6.1万台，同比暴增1311.9%，直接成为全球头部机器人企业的首选供应商。

订单端同样亮眼：拿下前两大ADAS客户2026年全系标配定点，“主雷达+补盲雷达”组合斩获首个乘用车量产订单，同时巩固理想汽车独家合作，成为其L系列、i系列、MEGA全系车型供应商。

如上业绩兑现，加上赛道催热，使得禾赛的盈利超预期：2.6亿元净利润不仅创纪录，还让禾赛提前一个季度完成全年目标，随后直接上调全年净利润指引至3.5亿至4.5亿元，成为行业少有的盈利标杆。

禾赛的底气，更来自对技术本质的坚守。

当行业炒作“数字激光雷达”概念：高呼“随着L3级自动驾驶加速落地，数字化已成为激光雷达的重要升级方向——激光雷达的线数决定着其性能上限，而数字化架构在激光雷达的高线数拓展和精度感知上具备显著优势，有助于更精准感知路况、提高驾驶安全性。

一向乐于说真话的禾赛坐不住了，为此孙恺直言：“所有激光雷达都有模数转换环节，最终都输出数字信号，不存在非数字激光雷达。”他强调，激光雷达的核心是安全兜底，显性参数之外，抗鬼影、抗干扰、雨天可靠性等隐性指标才是安全下限。

禾赛推出全球首创的光子隔离技术，简单说就是一个激光器对应一个探测通道，像可编程LED 灯珠那样独立控制，而传统方案像大灯泡一次点亮一片，能从根儿上避免“误报鬼影”。

这项技术已全系搭载于AT、ETX等主激光雷达，守住了激光雷达作为安全件的核心底线。

在花生看来，行业里某些玩家用数字激光雷达混淆概念，本质是对消费者和产业链的不负责。其实，这也是汽车行业内最大的毛病。《汽车之友》主编许晖都忍不住写社论：如今到了一个话术上车的时代，这让媒体、公众不堪其扰。

语言腐败也是一种腐败，语言通胀也是一种通胀，对于产业链，这会混淆大家的概念，浪费彼此的精力和时间，增加没有必要的困扰。对于消费者，则是会带来更大的风险，比如年初突然哑火的——闭眼开车安全放心……

这样不好，不好。业内还是要尊重事实，不然就是给自己挖坑，还会连累别人。

逛完禾赛麦克斯韦研发智造中心，最直观的感受是“舒服”。楼顶的网球场旁，员工菜园里种着奶油白菜，两只司猫晒着太阳半睁着眼看着我，这种不刻意的松弛感，和某些车企打卡式福利截然不同。在越来越功利的汽车产业链里，这样的企业显得难能可贵。

李一帆的一段话让人印象深刻：“行业需要有序的利润分配机制，丰田会把多余利润分给供应链，中国车厂却总说‘我都不赚钱，你凭什么赚’。长期来看，只有链主赚钱、供应商活好，整个产业才能健康发展。”

这份通透也体现在企业战略上。尽管禾赛实现了七大核心部件全栈自研，却拒绝做封闭系统。孙恺明确表示：“什么都能自己做不是最好的结果，我们会在部分项目中混用供应商芯片，希望产业链共同繁荣。”在他看来，技术长跑中没有绝对领先，逆水行舟才是常态，只有持续的底层思考和原创突破，才能保持前进。

就像孙恺在演讲结尾说的：“今天还在一线的车企、激光雷达厂商，都是跑过马拉松30公里的选手，都在竭尽所能做好事情，需要多一些鼓励。”

八年时间，禾赛从昔日的“三脚架”成长为全球龙头，用99.8%的成本降幅、全栈自研的技术壁垒、双线爆发的业绩证明了自己。

但对这家不满足于现状的公司来说，过去的成就只是起点——当行业陷入概念炒作时，它坚守安全本质；当成为行业标杆时，它拒绝封闭僵化。

从被当成三脚架到全球第一，禾赛用八年证明了“再造共识”的价值；而未来，能否跑赢下一个自己，或许就藏在它今天的选择里。

我看到禾赛的选择是做封闭系统，不炒概念泡沫，守住安全的本质。下次见面，倒想问问李一帆：现在的大象，还能像当年的小老鼠一样拼吗？

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松