华为甩开问界，赛力斯接得住吗

赛力斯老板还想用“在一起”和华为绑定已经行不通了。

余承东首次公开表态，是赛力斯主动提出来要主导权的，华为支持。接下来鸿蒙智行会聚焦尊界、享界、智界、尚界，重点把这四界打造好。

但咱们得问一句：赛力斯凭什么？

四年时间，赛力斯向华为体系交了超过1100亿。按照行业测算，旧的合作模式之下，每卖出一台车，大约有整车价格10%的费用流向华为体系，2%为技术授权费用，8%为渠道服务相关费用。

这是什么概念？2025年问界卖了43万辆，赛力斯自己净利润只剩3.72%。车卖得越多，赛力斯越像个高级代工厂。

你敢信吗？2026年上半年，赛力斯直接亏了17个亿。去年同期还赚29亿，一年之间天翻地覆。

所以这次“主动要主导权”，与其说是底气，不如说是被利润表逼到了墙角。

但赛力斯手里有牌。2024年花25亿买下问界全部商标和专利，又掏115亿入股引望，拿下10%股权和董事席位。从代工厂变成了华为核心公司的股东。

这步棋，走得够狠。

可问题来了：技术还是华为的，智驾还是乾崑，座舱还是鸿蒙。赛力斯拿回了“怎么卖”的话事权，但“用什么造”依然绕不开华为。

余承东说得直白：以后聚焦四界。潜台词很清楚，问界这块招牌，华为不打算继续花力气擦了。

当年华为把问界从年销八千辆的小透明，一手扶成五十万级市场的销量冠军。靠的是华为门店的流量、余承东的嗓门、还有“华为造车”的暧昧暗示。

现在暧昧结束了。

用户买问界，到底认的是赛力斯，还是华为？这个问题，以前不用回答。以后必须回答。

更扎心的是此前不少车主吐槽的硬件快速迭代问题，新车配置快速下放，老车主升级无门。未来这类用户权益问题，全部要由赛力斯自己扛。

个人觉得，这不是什么“离婚不离家”。这是一场蓄谋已久的切割。赛力斯要利润，华为要轻装上阵。各取所需，谁也不欠谁。

只是那个靠“华为光环”就能躺赢的时代，彻底翻篇了。

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