10万元级的全球车奇瑞风云T7能不能成为爆款车型？

如果评出一个认真造车的国产品牌，你们会先想到哪一个呢？除了比亚迪，我首先想到的就是奇瑞，看看它的产品阵容就明白了，大多是10万出头的车型，不像其它品牌的车越造越贵。虽然奇瑞也有高端品牌星途，但是存在感很低，也没有品牌溢价，让人感觉很低调。而且奇瑞的车乍一看，性价比并不突出，又缺乏亮点，然而它每款车的基本功都很扎实。

尤其是在风云T7这款车上，更加证实了这一看法。这是奇瑞基于全球标准打造出来的一款紧凑级纯电SUV，无论是外观内饰设计，还是动力底盘调校，都汇集了国际知名的设计师和工程师。

风云T7这款车没有花里胡哨的东西，主要集中在舒适、驾控和品质等方面。它搭载一台12合1高集成电驱系统，配备犀牛E纯电专用电池，综合性能排在第一梯队。然而最让人印象深刻的还是它的底盘调校，都说底盘三分靠用料，七分靠调校。风云T7拥有国际化底盘调校团队，驾乘质感超越了绝大多数的同级纯电SUV。方向盘的指向十分顺手，路感回馈也非常清晰。因为纯电SUV的车身很重，导致很多车型的避震器在弹簧回弹的时候，都显得很生硬，完全不像油车那样柔和，遇到大颠簸时震的让人头疼。然而风云T7的底盘就好很多，整体开起来感觉很扎实，有点接近燃油车的那种味道了，这在同价位里还是非常罕见的。

座椅的柔软度不错，坐着很舒服，包裹性一般般，毕竟是一款主打家用舒适的纯电SUV，对它的要求也不能太高。车内的隔音也还可以，胎噪比较明显，速度上去之后也会产生一定的风噪。没有双层夹胶玻璃，相较于它的价格来说，已经算很不错了。

风云T7的智能驾驶辅助系统就一般了，它只提供猎鹰500，没有激光雷达，仅仅支持高速NOA。虽然不及带有激光雷达的竞品车型，但是它却配备了高通8775舱驾一体芯片，尤其在反应速度和功耗方面，肯定是要技高一筹的。

总体来说，奇瑞风云T7的产品力确实值得称赞，奇瑞一直宣称它的“全球车”，或许有人会感到不屑，但是当你真正了解它之后就会发现，风云T7确实对得起“全球车”三个字。尤其是在一些细节方面，它并没有刻意迎合国内市场。例如门把手、全景天窗、智驾辅助等等，它甚至连前备箱都没有。但是在国人并不关注的一些地方，它倒是做得滴水不漏。比如说它的引擎盖，居然配备了双液压支杆，这在以前想都不敢想。而且引擎盖的的结构设计也显得很用心，厚度、漆面、卸力孔等等，都做的很严谨，充分体现出国际化造车水准，同时也彰显出风云T7这款全球车的魅力！
奇瑞风云T7