华为 造车 2026年第二季度为例，在问界车型保持一定交付量的情况下，塞力斯单季度出现较大额度归母净亏损，相当于单车平均亏损超2万元，与2025年全年实现超59亿元净利润的辉煌表现形成反差。
正是在这种利润承压、赛力斯承担过重经营风险与重资产包袱的背景下，近期双方才迎来了重大的模式调整——从“华为主导”转向“赛力斯主导、华为赋能”的轻资产模式。
赛力斯将掌握更多品牌经营、产品主导与市场端的主体责任，有利于其精简不合理的营销开支、优化成本结构。
华为彻底退居幕后作为核心供应商与技术赋能者（提供智驾、座舱等软硬件），有助于理顺双方的利益分配与成本机制，帮助车企在激烈的市场竞争中重新修复盈利能力。
