临沂市铁路民航事业发展中心最近答复政协提案，把莱临高铁的进度说得很明白：今年5月作为“十五五”期间规划建设的综合交通标志性重大项目，纳入《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》；三区三线调整时已经预留规划控制线位，现在配合做预可研报告编制。 这话翻译一下：项目不是只停留在“想修”阶段，已经拿到上层规划身份，但还没到拿开工令的时候。
先说线怎么走。莱临高铁从济南钢城区的济莱高铁钢城站出发，经泰安新泰、临沂蒙阴、沂南、兰山，到沂河新区引入临沂北站。设计350公里，正线约117公里，设钢城、新泰、蒙阴、孟良崮、临沂北5站，工期按4年算，总投资约256.5亿元，其中临沂境内约95公里、投资约211亿元。
济莱高铁2022年通车，北接济南、南到钢城，标准不低，350时速。可问题也狠——钢城再往南没线，接不进临沂、接不进日兰，更接不进京沪大网，本质上是一条“断头高铁”。
再说通道价值。山东“八纵六横”里，莱归属滨临通道一段；放大到全国，它又是京沪辅助通道的补强。现在济南到临沂，很多车次得绕曲阜走京沪主线，或者绕东部沿海，时间不省。莱临走钢城—新泰—蒙阴—沂南—临沂北，等于在鲁中开一条纵线。
当然也得泼点冷水。截至2026年9月，莱临仍在预可研和审批推进，国家层面开工批复没下；山区线路像蒙阴、沂南、孟良崮一带，桥隧比、环评、站房选址都会有反复。