聚焦核心主业，优化资产结构，以4400万元出售海航资环80%的股权给重庆方大航空国际总部。
集团内部股权结构调整，海航自动放弃西部航空17.03%股权优先购买权，只为不涉及公司资产减少。
优化机队结构，降低运营成本，以1.32亿元出售乌鲁木齐航空2架E190飞机。
出售资产能否给海航控股负债表减负，个人觉得出售的资产规模有限，两项资产出售所得还不到2个亿，对资产负债表的影响非常有限。
海航这样做的主要目的还是为了“聚焦主业”，将一些主业之外的辅助业务一刀切。就拿出售飞机这件事而言，也证明海航领导层还是有长远眼光，现在以高价出售总比以后成为废铜烂铁要强得多，
毕竟旧的飞机机型费油不说，载客量还是有限。现在处理给集团控制的境外主体获得好的售价，给年报增添一笔小收入。
这也是为何海航在这种情况之下依然向外采购40架A320飞机就不难解释了，机队更新，降低运营成本是目前海航急需解决的问题之一。
面对海航的高额负债率，个人认为公司更核心的减负负债手段是进行债务重组和银团贷款。因此，2021年方大入主后，公司治理及负债结构也进入到了新阶段，通过债转股及签署银团贷款，新增流动资金，给财务支出降压。
采购40架飞机，总价超360多亿，分批入列。采购金额这么大，海航是否有这么多的资金支付飞机款项。其实，早在2026年6月，海航控股与银团签署合作框架，贷款额度为151.54亿元。另一方面，海航控股2025年盈利19.8亿元，再加上2026年中报盈利2.7亿元，且交付日期长达2035年交付完成。因此，采购40架飞机完全是没有资金压力。
目前海航控股该如何降低公司负债率是所有持股股民想要知道的事情之一，毕竟海航股价长期处于1元区横盘数年，这给多少支持海航发展的股民带去了多大的伤害不言而喻。
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