越南高层下了死命令，南北高铁明年底动工，中法德日没人肯出手。加速推进现代化！谁都没想到，苏林已给任内下了南北高铁贯通的死命令，一定要贯彻落实。亦或者说，北起河内南连胡志明市的南北大动脉必须拔地而起，没得商量，最迟明年要动工。但极其尴尬的一幕也就此出现，中法德日四个高铁大国都不愿接下这个项目，因为单单是越南广宁到首都河内的高铁就拉扯多年，直到今年才正式开工，而且要打通胡志明市难度很大。
 
据媒体报道，越南首条跨区域高铁河内—广宁高铁已于4月12日正式动工，计划完工时间为2028年底。
 
据悉，这条高铁北起同我国广西壮族自治区接壤的广宁省，南至首都河内，高铁建成后，从河内到广宁花费的时间将大幅缩短，仅需23分钟就可抵达。
 
这条高铁线路的总投资超147万亿越南盾，列车和信号通信系统均由德国西门子公司提供。
 
但彼时的西门子公司首席执行官当众许下了愿长期开展合作，帮助越南建立新的高铁生态系统的重要承诺，可是一大遗憾也就此出现。
 
或者换句话说，这个遗憾出现的很早，以致于这条跨区域高铁备受越南人的高度期待，毕竟最重要的南北铁路仍然不能顺势落地，广宁到河内段高铁就此成为距离最近的不二成品。
 
什么意思呢？意思是西门子公司本来也接下了从河内到胡志明的南北高铁，并且这条高铁承载了无数越南人最为重要的高铁梦，此前越南曾反复在日本、我国和欧洲之间来回摇摆。
 
别的先不说，仅仅是其中的日本就早早曝出了综合成本偏高，两国实难谈拢、达成一致的重磅消息，至于我国则还牵涉核心技术全部转让的首要难题，可越南并不是完全一边倒。
 
言外之意是倘若中越之间不存任何摩擦冲突，也无需考虑地缘政治影响的话，这条高铁说什么都不会拖到现在，迟迟未能落地恰恰是越南迷失在了选择太多的境况里。
 
然而，必须要指出的是，越南在看到老挝铁路拔地而起后也心思大不同，至少相较于以前而言，虚的要更少些，实的则多了一些，只是始终不能迈出那道坎而不停接洽多方主体。
 
也就是直到现在越南还在我国、德国、日本、法国等一众国家身上举棋不定、左右摇摆，可随着承建公司于去年12月主动披露出暂时放弃参与南北铁路竞争后，一切就又回到了原点。
 
当然了，这也和西门子公司压力太大高度相关，因为越南方面和德国西门子对接的公司早在去年就已接下了位于胡志明市内部的线路总长仅在54公里的小段试点高铁。
 
也许是两家合作相当顺畅，已然迈入佳境；也许西门子公司真正下定了说什么也要进军越南市场的决心；也许越南已在心里把德国高铁排在首要位置...言而总之，西门子再度走马上任。
 
正是在这样的背景下，北段高铁（广宁至河内）和南北高铁（河内至胡志明市）才不得不以二选一的形式出现在公众视野之前，考虑到越南高层更加重视后者，高铁博弈必会再起。
 
事实上，有消息就称，早在去年年底放出“确保南北高铁项目在2026年底前开工建设”豪言的越南建设部部长陈宏明日前又把南北高铁项目提上议程，只是时间变成了2027年底前。
 
有分析人士据此认为，这实际上就是越南高层下了死命令的最好写照，因为连续两年提振南北高铁项目并只给出了一年准备期限就足以表明重视程度。
 
可是话又说回来了，以前南北高铁项目就是中德法日四国都不能和越南达成一致，现在德国方面无力同时承担两个大项目，又把席位空了出来，难道短时间内就一定能够完全谈妥吗？
 
分析人士从资金项目缺额较多和技术转让空间较小两大角度出发直戳问题核心：对于越南来说，最重要的不是看到高铁修起来之后能够获得何种回报，而是要先不顾一切确保高铁建成。
 
如果要简单概括分析人士的观点就是“要想富，先修路”，颠倒顺序不被允许，做白日梦也是白搭，可越南如果能够领悟到中式思维的精髓，那也不会在一些问题上凸显反骨仔倾向了。
 
参考资料：
越南首条跨区域高铁正式动工，德国西门子提供技术|观察者网
越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设|界面新闻