看了长城H10的大定数据，上市价格发布后24小时拿下近3.2万台，准确的说是31826台，算是卖得很好的。

之前魏老板辟谣说这车预售订单实际上没达到6万台，但从现在大定数据推测，估计那时离6万台可能也不太远。现在24小时的大定都有3万多台，这转化率真的很高。

这真不是庄主刻意的去捧，数据已经摆在那儿了。

现在压力给到长城这边，安排排产、如期交付等是头等大事。

如果各位也有看上这车的，现在订车估计会等上一段时间了。与其如此，不如先等一等首批用户的使用反馈与评价、口碑，反正前面有那么多人排队提车的，你定了也不能马上拿到。

长城H10的价格在20.98万-23.18万，还给了个限时焕新价：20.18万-22.38万。限时焕新价把入手门槛打到20万出头真的会让不少人来看。

各位注意，这车四个配置，根本没有所谓的“丐版”。

四个配置里就一个五座版，更不能把这个五座版看作是丐版。其他车型的丐版可能只是为了拉低入手门槛、具体会不会排产得打问号，但长城H10的五座版，必然会排产、甚至是走量版型之一，况且五座版没有给到更多选择。

从配置上也看得出来，该给的基本全给了，包括后排液晶屏与抬头显示。而这俩配置在六座版Pro(六座入门版）上一个是选配、另一个根本就没有。

各位就可以发现，五座版Max与六座版Max在配置上是基本对标的，除了少一个座椅以及相关功能、没有后排独立空调，售价还比六座版Pro低2000元。

所以，就是要走量，五座版根本不是丐版。

相反，因为其名称后缀起底都是Max，这相当于还给未来在改款时进一步下沉留足了命名空间。不知道长城方面是不是这样想的。

六座版的三个配置差异也很干脆，如果预算足够，考虑高配，它比中配多了悬架软硬调节，后桥差速锁不用选装（选装要6000元），还多了二排腿托调节（选装要4000元）以及后排小桌板等。

大家发现没有？在中配与高配之间，长城H10其实在有意引导买车的各位倾向选择高配，什么意思？

高配价格比中配刚好贵1万元，而中配如果选装后桥差速锁与二排腿托调节，刚好是1万块，这时已经抹平了价差，但高配此时还多了后排小桌板，这不相当于白送？

虽然成本不是很高，但这个购买心理暗示会一直在：直接买高配性价比更高，还送了小桌板。

雷总都说了“孩子在车上吃饭、写作业，这是很多家庭用车的刚需”，此话就是共情车载桌板的。那长城H10这块后排小桌板是不是也能做到大差不差呢？瞬间有没有感觉很值？

长城H10卖得好，庄主认为还有两个原因。

一个是哈弗品牌的存量用户保有量非常大，哈弗H6当年销量表现大家都应该历历在目，加上其他车型，这些用户基本进入换车周期，品牌存量市场给了不少支持。长城方面也有意进行了挖掘，去看看此前的预售政策就明白了，效果明显。

另一个是这个价格区间与坦克300燃油版有一定的重叠度。此前，长城汽车在这个价格带能选择纯硬派方盒子，油耗毕竟高，如果用户想要偏家用一点的轻越野，只能另寻他处。现在长城H10来填补这个空档，基本做到软硬兼备，持有这个预算的消费者来了基本就能留得住。

庄主也是没想到，坦克300燃油版与长城H10还能这样打组合。

这样一来，压力就给到钛7了！