作为宝马3系车主，今天才知道，原来宝马3系成为BBA中型轿车当中第二款突破200万累计销量的车型，仅次于奥迪A4L。
受新能源市场持续挤压，近几年宝马3系月均销量稳定在1.1‑1.3万台区间，不再有往日高光。它的销量巅峰出现在2017年，全年售出13.16万台，也是这款车单年的历史最高纪录。当年市场热度很高，热门配置没有公开加价，但普遍需要排队1‑3个月提车，部分紧俏配色店内会要求选购装潢套餐变相增加购车成本。对比巅峰时期，如今单月销量相比高点缩水接近三成，面对问界、理想、蔚来等国产新能源的分流，传统豪华燃油轿车的生存压力越来越大。
即便市场环境发生巨变，宝马3系依旧可以稳住月销过万的基本盘，依靠的是长期沉淀下来的产品硬实力与品牌口碑。50:50前后轴配重、扎实的底盘调校，保留同级别靠前的驾驶质感，兼顾长轴距版本带来的后排家用空间，做到运动与家用兼顾。同时华晨宝马终端常年有较大现金优惠，部分版本优惠幅度可以达到5‑7万元，把实际入手门槛往下拉，不少预算三十万以内，看重豪华品牌、底盘质感，又暂时不想换电车的消费者，依旧愿意选择它。它不像新势力拥有花哨的智驾座舱，但整车品控、底盘机械素质、维修网点覆盖完善，是很多家庭务实购车的重要考量。
行业相关调研数据显示，每年大约有15%‑20%的BBA原有换购用户，流向理想、问界、蔚来、小鹏等国产新能源品牌。这部分用户很多看重大空间、智能座舱、高阶智驾以及更低的用车成本。不过并非全部BBA车主都会转向新能源，仍有超八成用户依旧坚守传统豪华品牌，一部分选择燃油，一部分转向宝马i3这类自家电动车型。宝马3系能够守住销量，也说明市场依旧存在一批拒绝纯电、偏爱机械驾驶感的消费群体。200万的累计销量是过去的勋章，往后它既要对抗奥迪A4L、奔驰C级的内卷，也要持续面对国产新能源的抢夺，未来市场份额还会继续承压。