美国主流媒体近日披露了一则震撼消息：马斯克正在考虑将特斯拉的中国业务打包出售，其中涵盖了产能巨大的上海超级工厂。
 
这事儿最早是《华尔街日报》爆出来的，说得有鼻子有眼。
 
说特斯拉内部已经在推演全套方案，从整体出售、业务分拆、独立运营到直接关停都在备选清单里，部分高管已经接到通知要为剥离中国业务做准备。给出的理由是给特斯拉和SpaceX的潜在合并扫清障碍。
 
但事情很快出现了反转。就在报道当天，马斯克本人就在社交媒体上直接回应说这是“假新闻”。没过多久他又补了一句，说这事儿“从未在任何讨论中出现过”，是“荒谬的假新闻”。
 
与此同时，特斯拉中国方面也向多家媒体明确表示，相关报道是“不实信息”。报道方《华尔街日报》并没有撤稿，只是在更新版文章里提了一句马斯克已经否认了。
 
要理解这个传闻为什么能引起这么大的关注，得先看看上海超级工厂对特斯拉意味着什么。这座工厂2026年上半年的交付量接近46.8万辆，同比增长28.4%，产量创了近三年同期新高。
 
它占特斯拉全球同期产量的54%以上。从2019年底首批国产Model 3交付算起，六年半时间累计生产超过450万辆电动车，占特斯拉全球总产量的45%以上。
 
这不仅是特斯拉全球最大的整车生产基地，也是最大的出口中心，产品供应国内以及亚太、欧洲多个市场。特斯拉第二季度财报显示，上海工厂Model 3和Model Y的年产能超过95万辆。
 
从市场角度看，中国对特斯拉的重要性同样无法忽视。Model Y在中国市场已经突破200万辆销量，成为2026年上半年国内全价位、全品类SUV销量冠军。
 
Model 3在中国市场也突破了100万辆。全球热销的特斯拉订单，一半以上由上海超级工厂交付。
 
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在评价这个传闻时说，特斯拉在中国的业务是该公司的压舱石，不仅为营业收入的稳定增长作出巨大贡献，而且利润丰厚，能给特斯拉在欧洲等地销售不畅带来缓冲。
 
那传闻里提到的“为SpaceX合并铺路”这个说法，逻辑上有没有道理？SpaceX在2026年6月完成了创纪录的IPO，募资860亿美元。
 
上市之后，市场对两家公司合并的猜测一直没停过。SpaceX首席运营官格温妮·肖特韦尔在接受采访时也没有排除合并的可能性。韦德布什分析师丹·艾夫斯甚至预计合并交易在2027年完成的可能性有80%到90%。
 
但问题恰恰出在这里。SpaceX是美国主要的国防承包商，业务涵盖发射绝密卫星、在战区提供互联网服务等，2025年对美国政府的销售额占其总业务的20.9%。
 
这部分业务受出口管制约束，部分项目涉及政府涉密活动。如果特斯拉和SpaceX合并，特斯拉在中国拥有全资制造工厂这件事，很可能引发美国政府的国家安全审查。
 
两家公司结合之后，中国业务确实可能成为一个绕不过去的障碍。这也是为什么有分析认为，即便马斯克否认了传闻，特斯拉中国业务确实可能让合并变得复杂。
 
不过，从实际操作层面来看，出售或剥离中国业务对特斯拉来说代价太大。
 
晨星分析师Seth Goldstein指出，如果真要分离中国业务，大概有三种路径：分拆成独立公司但特斯拉保留多数经济权益、出售业务并签长期品牌授权协议、或者直接卖给其他汽车制造商。
 
但RBC分析师Tom Narayan估算，中国大约占特斯拉整体估值的25%。如果被迫出售，很可能拿不到公允价值，因为买家大概率只想要汽车业务和FSD，人形机器人和自动驾驶出租车的增长空间就丢了。
 
说到底，这个传闻之所以被迅速否认，恰恰因为它触碰了特斯拉最核心的利益。上海超级工厂不只是生产线，它是特斯拉全球供应链的枢纽，是利润来源，也是应对贸易壁垒的战略支点。
 
马斯克说这是“假新闻”，从商业逻辑上看确实如此——没有一个理性的企业家会主动砍掉自己最赚钱、最高效的资产。
 
传闻背后反映的矛盾是真实的——SpaceX的国防承包商身份和特斯拉的中国业务之间确实存在潜在冲突——但解决方案绝不可能是简单地把中国业务一卖了之。