“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪！”
这个评论，太真实了！
德国慕尼黑全球新车发布会之后，面对海外媒体提问，何小鹏两段发言传回国内掀起舆论巨浪


德国慕尼黑，小鹏MONA L03发布会刚结束，后台采访间里，面对海外媒体的提问，何小鹏两段发言迅速传回国内，激起不小的水花。


被问到小鹏跟比亚迪在海外走的路子有什么不一样，何小鹏没绕弯子，他说这两家公司从根上就不一样。比亚迪有比亚迪自己的道，而小鹏更想在软件和硬件这块儿做出点不一样的东西，一门心思想在欧洲立住一个中高端品牌的形象。


他特意强调，小鹏追求的是那种高质量的、能长久的发展，不会一股脑只盯着数量，在他看来，光有数量其实没太大意思。


这话一出，网上立马就炸了。很多人第一反应是，这话里话外是不是在点比亚迪？毕竟比亚迪那销量摆在那儿，走的就是规模化路线，今年上半年海外卖了快79万辆车，光欧洲就占了5.74万辆，涨得还挺猛。


何小鹏这么一说，被不少人解读成“暗讽”比亚迪空有销量，没质量。但仔细想想，何小鹏这个表态其实挺务实的。


小鹏上半年在欧洲的体量跟比亚迪比根本不在一个量级上，与其在别人的主场拼价格、拼规模，不如找准自己的身位，用智能化这块长板去啃中高端市场。


毕竟小鹏的图灵智驾已经能做到一套模型打通中国和欧洲的路况，这种技术底子才是它敢在欧洲喊出“中高端”的底气。


不过，真正让舆论彻底分成两派的，是何小鹏紧接着抛出的另一句话。面对欧洲老牌车企的格局，他直言不讳，说当下中国车企在那些跨国巨头面前，顶多还算个学生。


这话一出，跟前面那句“数量没价值”加在一起，彻底戳中了不少人的神经。有人觉得何小鹏这是理性、清醒，也有人听着很刺耳——中国新能源都跑成这样了，怎么还把自己当学生？


巧的是，没过多久，王传福早年的一段采访被网友翻了出来。那会儿比亚迪还没现在这个声势，王传福去美国出差，过海关的时候，工作人员反反复复让他出示返程机票，那眼神里满是“你是不是想赖在这儿不走”的审视。


王传福说，那种感觉很不舒服，是人格上的不舒服。后来去英国办签证，签证官也是各种刁难，要这要那，他性子烈，直接扭头就走，连护照都没拿。


他说他一个企业家，是去开公司做贸易的，不是赖着不走的。就是这些经历，让他在后来的创业路上始终憋着一股气，觉得做企业做到最后，争的就是一个面子，一口骨气。


两段采访放在一起看，很有意思。何小鹏像个冷静的优等生，眼里盯着的是考卷上的难题和欧洲考场的高分线，说话带着理工科那种精确的克制。王传福则像个从草莽里杀出来的老将，他的记忆里刻着冷眼和刁难，言语间有被刺痛后的锋芒。


这两种态度其实没有高下之分，它们拼凑起来，恰恰是中国制造出海最真实的两张面孔。一张是战略上的清醒，知道欧洲百年汽车工业的底盘有多厚，所以愿意放低身段去学习、去适应；另一张是骨子里的不服，正因为尝过不被尊重的滋味，才更要靠硬实力把场子找回来。


何小鹏说自己是学生，未必是妄自菲薄。小鹏跟大众的合作越来越深，大众在供应链、品控上的百年积淀，确实补上了小鹏不少短板。


但一个有意思的反转是，大众反过来也要靠小鹏的电动平台和软件能力来补自己的短板。所以这个“学生”的身份，更像是一种姿态，甚至是一种策略。


就像比亚迪，在欧洲市场不仅把车卖到了英国古德伍德速度节上，腾势Z的售价直接定到了14.29万英镑，跟保时捷911站到了一个台面上。


还重金挖来了匈牙利前外交部长西雅尔多来打理欧洲业务。这种深度融入本地规则、用技术和产业链去撬动高端市场的做法，哪里还像是个唯唯诺诺的学生？


那个“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪”的调侃，说到底，是大众对中国车企太期待了。希望你们狼性十足，希望你们横扫一切。但现实的商战，有时候就像是闷头造车，有时候需要策略性地后退一步。


何小鹏负责告诉大家欧洲的课桌有多高，王传福则用行动证明中国人不仅能坐上去，还能坐得稳。一个代表着进攻前的蓄力，一个代表着冲锋时的无畏，这中间并没有对错，只有各自不同的道。


信源：新浪科技：何小鹏谈小鹏与比亚迪差异：是两家完全不同的公司，小鹏期望在欧洲打造中高端品牌