以前中日一有矛盾，中国人就会抵制日货，尤其是日系车。可今年中日再闹纠纷，中国人却异常平静，几乎没有发起什么抵制活动，这是为什么呢？

以前中日关系一紧张，最先受到冲击的往往是日系车和日本商品。从2012年钓鱼岛风波时期的大规模抵制，到后来各种中日争议引发的消费情绪波动，中国社会对日本商品的态度曾经十分敏感。

可今年以来，中日之间围绕台湾问题、东海问题以及日本部分政客涉华言论的摩擦并不少，网络上却没有掀起大规模抵制日货浪潮。很多人发现，中国人的反应似乎变了。

其实这并不是中国人不在乎国家利益了，而是看问题的方式发生了变化。

十多年前，很多人眼里的日企就是日本企业，买日货等于支持日本经济。但经过几十年全球化发展后，中日产业链早已深度融合。一辆丰田汽车背后，可能有中国工厂、中国员工、中国零部件企业和中国销售网络。

如果盲目抵制，受到影响的不只是日本企业，还有大量中国劳动者和上下游产业。

更重要的是，中国消费者已经拥有了更多的选择权。

过去国产汽车技术和品牌影响力有限，很多消费者即使不喜欢日系车，也未必有更好的替代选择。但今天情况完全不同了。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产品牌迅速崛起，新能源汽车领域更是走在全球前列。

很多消费者不再购买日系车，并不是因为抵制，而是因为国产产品更符合需求。

这对日本车企造成的压力，远比情绪化抵制更大。因为抵制是一时的，而市场竞争是长期的。

数据显示，近年来部分日本车企在中国市场销量持续承压，其中一个重要原因就是新能源汽车转型速度慢于中国企业。中国消费者正在用市场选择完成产业洗牌，而不是靠口号决定胜负。

这背后反映出的，其实是中国社会心态的成熟。

国家之间的竞争，最终比拼的是科技、产业和经济实力，而不是谁喊得更响。

日本近年来在台湾问题等涉及中国核心利益的问题上频频发出错误声音，于是形成了一个矛盾局面：部分日本政客不断制造政治摩擦，而大量日本企业却希望继续深耕中国市场。

对于中国而言，最有效的回应已经不是简单抵制，而是提升自身竞争力。

当中国新能源汽车开始出口全球，当中国制造向高端迈进，当越来越多国际企业离不开中国市场时，中国掌握的主动权自然越来越大。

因此，今年中国人没有掀起大规模抵制日货，并不代表态度软化，而是因为越来越多人意识到，真正有力量的反制，不是情绪宣泄，而是让自己的产业变得更强。


信息来源：
香港新闻网丨国货崛起！ 港媒：即便中日关系恶化，也已没多少日货值得抵制了

文丨小王
编辑丨史叔