据韩国媒体《韩国先驱报》报道，韩国车市这几个月出现了一个很耐人寻味的变化：一边是柴油价格同比涨30.8%、汽油涨21.1%，连最普通的机油更换都贵了11.6%，不少车主刚把账单摊开，心里就先沉了一截；另一边，纯电动车却在悄悄改写买车逻辑——截至4月15日，韩国纯电动车累计登记已超过100万辆，而今年新登记电动车到4月14日就突破10万辆，比去年整整早了近3个月。问题也随之摆在韩国消费者面前：当加油、保养、维修一起变贵，燃油车还值不值得继续开下去？更让本土车企头疼的是，需求回暖并没有自动回到自己手里。到3月底，电动车已占韩国全部新车登记量的20.1%，高于去年的13.0%，而市场上的较量也开始变味。现代汽车集团眼下碰到的，不只是普通对手。根据韩国汽车进口商和经销商协会数据，特斯拉4月在韩国卖出13190辆，月销量第一次超过起亚，拿下韩国乘用电动车市场销量第一，还写下进口汽车品牌在韩国单月销量的新纪录。另一边，去年才进入韩国市场的比亚迪，也靠更低的价格迅速往前挤，上月卖出2023辆，排到第四；截至上月，比亚迪在韩国累计销量已超过1万辆，而从交付首辆车算起，只用了11个月。韩国电动车市场的风向，显然已经不是“谁先出牌”那么简单了，真正让人想追问的是：在成本上升、需求回暖和外来品牌夹击同时出现的情况下，韩国本土品牌接下来会怎么接这一局？