美国国务卿鲁比奥4月3日发文，火力全开朝中国开炮了。 原文是这么说的：“中国扣押或以其他方式阻碍悬挂巴拿马国旗的合法贸易船只，破坏了供应链的稳定，推高了成本，并削弱了人们对全球贸易体系的信心。美国与巴拿马站在一起，反对任何侵犯其主权的报复行为，并将始终支持我们的伙伴对抗欺凌。” 这番充满火药味的表态，瞬间将国际舆论的焦点引向了中美在海运与贸易领域的新一轮博弈，也让巴拿马籍船舶的港口检查事件，被强行赋予了地缘政治对抗的色彩。 而这场闹剧的起因，根本不是什么中国欺负巴拿马，而是巴拿马单方面撕毁合同、违约在先。巴拿马方面以内部法律程序为由，强行终止了与香港长和集团的长期有效港口运营合同，还接管了对方在当地港口的运营权。 中国企业依法维权，向巴拿马索赔超过20亿美元的损失，这是天经地义的商业纠纷，却被美国别有用心地炒作成政治事件。 为了给巴拿马撑腰，鲁比奥就迫不及待地跳出来，编造所谓“扣押船只”的谎言，试图在国际航运界 抹黑中国形象，动摇中国在全球贸易体系中的信誉。 从3月8日起，中国海事局依据《国际海上人命安全公约》《国际船舶和港口设施保安公约》等国际规则，在上海、宁波舟山、深圳盐田等主要港口，对巴拿马籍船舶开展港口国监督专项检查。 截至4月2日，据《劳氏日报》、美国联邦海事委员会发布的权威数据，中国已累计检查巴拿马籍船舶28艘。 这完全是符合国际惯例的正常操作，世界各国都会对进入本国港口的外国船舶进行安全排查，怎么到了鲁比奥嘴里就成了“霸凌”呢？ 这种双重标准，简直是对国际规则的公然践踏！ 鲁比奥之所以如此高调护短，背后隐藏着不可告人的政治目的。巴拿马运河是全球航运要道，承担着全球6%的海运贸易量，其中68%的通行货物都和美国相关，中国则是运河的第二大使用方。 美国一直不愿看到中国在运河周边有稳定的商业布局，这次巴拿马敢公然撕毁合同，背后就是美国长期施压、推动的结果。 鲁比奥跳出来指责中国，本质上是想维护美国在拉美地区的霸权地位，阻止中国影响力的扩大。 更可笑的是，美国在海运领域根本没有资格对中国指手画脚。2024年全年，美国商用船舶产量不足10艘，仅相当于中国单月产能的十分之一。 而中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的47.2%、64%和57.6%，连续十六年位居全球第一。 这种巨大的差距，让美国在海运领域毫无话语权，只能靠政治抹黑来刷存在感。 在中美海运博弈中，中国早已掌握主动权。美国货轮停靠中国港口，必须支付高额费用。第一艘停靠宁波港的美国美森公司货轮，就被收取了627943美元，约合人民币447万的额外费用。 这就是美国先对中国船舶举起收费大旗，中国依法反制的结果，充分体现了“以其人之道还治其人之身”的智慧。 美国还试图通过提高关税来打压中美贸易，但效果微乎其微。2025年4月，美国宣布再次提高关税，对来自中国商品征收高达10%的关税，但据货运数据公司Vizion公布的数据，4月1日当周，从中国发往美国的集装箱预订量比前一周仍下降64%。 这说明美国的贸易保护主义政策根本伤不到中国的根本，反而会损害美国自身的利益。 面对鲁比奥的荒谬指责，中国外交部发言人毛宁在4月3日的例行记者会上直接驳斥，明确指出美方有关言论完全是无中生有、颠倒黑白，美方一再说三道四，只能暴露自身霸占运河的图谋。 毛宁还强调：“究竟是谁公然通过单边霸凌与胁迫破坏巴拿马运河的中立地位、破坏全球供应链稳定？答案是显而易见的。” 中国在维护国家利益和国际规则方面，从来都是立场坚定、寸步不让。从3月8日开始的港口国监督检查，就是中国依法反制的有力举措，既维护了中国企业的合法权益，也向国际社会展示了中国遵守国际规则、维护公平正义的决心。 中国不会被美国的政治抹黑所吓倒，也不会放弃维护自身合法权益的权利。 美国试图通过政治手段打压中国，维护自身的霸权地位，而中国则坚持遵守国际规则，维护公平正义，推动全球贸易体系的健康发展。 巴拿马作为主权国家，应该独立自主地处理自身的商业纠纷，而不是成为美国遏制中国的棋子。 中国有足够的底气和能力应对任何挑战。在海运领域，中国拥有全球领先的造船业和港口设施，能够为全球贸易提供稳定、高效的服务。 中国也始终坚持开放合作，积极推动“一带一路”倡议，与世界各国共享发展机遇。任何试图通过政治抹黑和贸易保护主义来遏制中国的做法，都注定会失败。 我们要坚定地支持中国政府的立场，坚决反对美国的霸权主义行径。中国不会被美国的威胁所吓倒，也不会放弃维护国家利益和国际规则的权利。 让我们共同期待，中美关系能够回到健康稳定的轨道，全球贸易体系能够保持公平公正，世界各国能够共享和平与发展的红利。