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丢了巴拿马两个港口，李嘉诚依然要把全球剩余港口一次性打包卖掉——228亿美元，一
丢了巴拿马两个港口，李嘉诚依然要把全球剩余港口一次性打包卖掉——228亿美元，一分不降，爱买不买。这位九旬商人的账本比谁都清晰：地缘政治的风浪已经掀翻了港口的平静水面，与其留在牌桌上被人当筹码，不如趁行情还在，把整副牌卖给下家麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，感谢您的支持!这笔交易的体量远超大众想象，一次性打包抛售遍布全球的41个海外码头，合作对接方是国际顶尖资本贝莱德财团。最让人费解的一点是，即便此前已经损失了两处核心港口资产，长和依旧坚持按照最初定价完成交易，没有因为资产缩水、局势变动降价妥协。看似是一次常规的资产置换，可结合当下的全球地缘局势来看，这根本不是普通的商业套现，而是一场无奈的避险退场。在我看来，但凡有继续经营的空间，任何一家深耕港口行业多年的企业，都不会轻易放弃布局多年的全球港口版图。港口作为国际贸易的核心咽喉，属于稳赚不赔的优质核心资产，具备极强的保值属性和长期盈利能力。长和果断全盘清仓，核心原因根本不是市场盈利问题，而是来自美国的地缘霸权挤压，让中资海外港口资产彻底失去了安全保障。近些年，美国一直在全球范围内紧盯关键海运港口，将港口控制权视为掌控全球供应链的核心抓手。针对中资控股、参与投资的海外港口，美国更是处处针对、层层设限，动用政治、外交、军事等各种非常规手段，恶意干预港口运营、抢夺股权控制权。这种无底线的打压，让所有中资海外港口资产都笼罩在随时被没收、被夺权的风险之中。美国的霸权操作从来不是单一施压，而是一套成熟且蛮横的组合拳，在全球多个国家和地区反复上演。在秘鲁钱凯港，美国公然干涉他国主权，通过国会听证会公开挑唆当地政府收回港口控制权，同时划拨巨额资金建设海军基地，把纯商业港口强行军事化、安全化，彻底挤压中资生存空间。不止南美地区，欧洲战场同样如此。在希腊比雷埃夫斯港，美国驻当地大使公然插手他国商业合作，直白施压希腊政府，要求重新审视中资企业的合作角色。不仅如此，美国还公开干预中远集团入股德国汉堡港的正常商业项目，完全无视市场经济规则和他国主权，将海外港口博弈玩成了自家的棋盘游戏。长期以来，长和实业的经营理念，始终信奉契约精神和国际法治规则，坚守市场化商业逻辑，相信合法合规的投资就会受到国际规则保护。可近几年的一系列海外风波，彻底颠覆了这套传统认知，企业真切看清了残酷现实，在绝对的强权政治面前，所谓的商业合同、国际契约，根本没有任何约束力，随时可以被西方单方面撕毁。与其坐等手中数十个优质港口资产被西方国家定点打压、强制没收，落得血本无归的下场，不如主动出手、及时退场，最大限度保住自身资产价值。这也是长和顶着外界争议，执意全盘甩卖海外港口的核心底气，看似被动离场，实则是动荡局势下最理智的自保选择，规避了未来更大的资产损失风险。当然，这场大规模资产抛售，也带来了极大的行业和舆论争议。此次交易涉及遍布全球23个国家的43处港口咽喉节点，这些港口大多地处国际海运关键航道，掌控着海量国际贸易的运输命脉。批量交出这些核心资产，无形中填补了美国供应链本土化布局的关键缺口，助力美国进一步掌控全球海运供应链。这件事也赤裸裸印证了一个现实，在极致的风险和利益面前，国际资本的逐利属性永远排在首位。所谓的情怀和归属，在资本自保的本能面前不堪一击，风声一旦紧张，资本永远优先选择自我保全，这也是众多跨国资本的凉薄共性。但我们也必须看清，这并非单纯的资本对错问题，而是大国博弈夹缝中，民营商业资本的无奈与被动。曾经的全球化时代，资本可以自由穿梭全球，依托国际规则安稳布局、稳步盈利。但如今全球化秩序被霸权打破，地缘冲突、政治干预成为常态，商业早已脱离纯粹的市场范畴，每一笔海外投资都裹挟着复杂的政治博弈。再精明的商业算盘，也算不出强权施压下的生存尊严，最终只能算出无奈的退场价格。这笔228亿美元的港口交易，不仅仅是一次简单的资产易主，更是全球经贸格局重塑的真实缩影。它警示所有中资出海企业，海外市场早已不是法外桃源，单纯依靠契约和法治的经营思维，已经无法适配当下的国际局势。未来的海外布局，必须优先考量地缘风险，学会在大国博弈的缝隙中，找准安全的生存和发展空间。
8月27日，新加坡联合早报刊出一条消息，字不多，信息量却很炸。知情人士说，李嘉诚
8月27日，新加坡联合早报刊出一条消息，字不多，信息量却很炸。知情人士说，李嘉诚旗下长江和记实业，手里两个巴拿马港口已经被人家硬生生收走了，可剩下那堆全球港口，还是要按228亿美元原价卖，一分钱不降。东西少了两件，总价不变，等于剩下的变相涨价，买家是冤大头吗？当然不是，接盘的是贝莱德牵头的财团，里面还蹲着全球最大航运公司地中海航运MSC。2025年3月4号深夜，长和在港交所扔出公告，跟贝莱德-TiL财团签了原则性协议，把除中国内地和香港以外的全球港口业务打包卖掉。23个国家，43个港口，199个泊位，企业价值227.65亿美元，凑整228亿，预计回笼现金超190亿，公告第二天股价直接涨了11%。但真正让交易变敏感的，是里面夹着两个巴拿马港口——巴尔博亚和克里斯托瓦尔，分别守在巴拿马运河的太平洋口和大西洋口。运河是全球航运咽喉，谁捏住两端码头，谁就卡住了一条重要物流命脉。长和跟这两个港渊源很深。1997年巴拿马立法大会通过第5号法律，把特许经营权批给和记黄埔，一守快30年，2021年还续了25年，能经营到2047年，这些年前后投了约18亿美元。可问题就出在这，长和要把这两个港卖给美国财团，中方不答应了。2025年3月底和4月底，国家市场监督管理总局两次发声，依法审查，不得规避审查，没批之前不准实施集中。到7月，财新爆出长和打算拉内地策略投资者入局。12月，华尔街日报说得更直白——中方提高了条件，中远海运必须拿控股权，否则不批。贝莱德和MSC当然不乐意，原本愿意给中远海运同等股份，但控股权和否决权是底线。两边就这么僵住了。谁也没想到，打破僵局的是巴拿马自己。2026年1月29号，巴拿马最高法院一纸裁定，长和子公司的港口特许经营合同违宪、无效，理由是合同给了专属特权和税收豁免。28年的合同直接被扔进碎纸机，2月23号，巴拿马政府强行接管，临时交给马士基方面运营。长和反应也快，2025年3月，子公司巴拿马港口公司就按国际商会ICC仲裁规则告了巴拿马，索赔底线20亿美元。8月20号，长和母公司亲自下场，依据投资保护条约启动第二轮仲裁，又索赔超15亿。两张仲裁单，一张合同账一张条约账，加起来35亿往上。但仲裁归仲裁，港口已经不在手里了。43个港口的打包方案，硬生生少了两个最关键的，按常理价格该往下调吧？长和偏不。这就是8月27号那条消息的核心——丢了两个，原价照卖！目前买卖双方代表、银行和律师团队还在每周会晤，逐项抠条款。为什么不降价？第一，巴拿马两个港在整个组合里估值占比不算大，长和的说法是"认为毋须作出减值"。第二，剩下41个港口基本面还不错，2026年上半年撇除巴拿马后吞吐量涨了3%。第三，也是最关键的——长和不急着用钱。截至2026年6月底，长和现金及可变现投资约1869亿港元，净债务约637亿港元，港口业务上半年收入245亿港元，只占集团总收入10%。卖不卖，对日常经营没什么影响。那为什么还要卖？李嘉诚这几年一直在做同一件事——收缩海外战线，回笼现金，降低杠杆。英国铁路卖了，电网也在卖，现在轮到港口。长和主席李泽钜在业绩会上把话说得很白："风浪越大，越要企得稳。"港口这种重资产、长周期、强地缘属性的生意，当前环境下持有成本和政治风险都在上升，卖了换成现金，进可攻退可守。而且228亿这个价是2025年初定的，那时全球港口资产估值还在高位。现在过了一年多，利率环境变了，估值整体下行，长和坚持原价，其实是在守住一个对自己有利的时间窗口，买家不接受就继续拖，长和耗得起。不过，交易远没到板上钉钉的时候。中方审查还在，巴拿马仲裁还在打，多国反垄断审批也没过完。2026年初就有消息说，长和在考虑把港口分区拆包卖，不同地区对应不同投资方，绕开统一控股的监管难题。在我看来，这已经不是一笔单纯的商业买卖了，长和想落袋为安，贝莱德想低价抄底，巴拿马想收回主权，中方想关键通道不能失控，四方各有算盘，谁也不肯先让步。对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
李嘉诚要把41个海外港口都卖掉，卖228亿，还只卖给一家，就是美国贝莱德公司。
李嘉诚要把41个海外港口都卖掉，卖228亿，还只卖给一家，就是美国贝莱德公司。老爷子98岁，毛岁99，已经是百岁老人，不愿意操心了。巴拿马运河两个港口被巴拿马政府强行收回，让长和集团损失巨大，打击了长和集团的信心。在拉丁美洲、欧洲、中东的港口安全吗？关键问题就是美国换了打法，凭借自己的霸道，施压他国政府，对中资港口进行打压。很多国家认为，有美国当后台，欺负一下中资企业，后果不严重。就算赖账，中国也没办法。长和集团的出卖港口事件告诉我们，祖国需要强大，祖国必须强大！拿中国开玩笑，后果很严重！李嘉诚资产课李嘉诚企业管理李嘉诚为什么要卖港口
228亿彻底离场！李嘉诚突然甩卖全球所有港口，看懂的人都懂：这不是套现，是避险！
228亿彻底离场！李嘉诚突然甩卖全球所有港口，看懂的人都懂：这不是套现，是避险！8月27日，新加坡《联合早报》曝出一条极具深意的重磅消息，直接刷屏国际财经圈！知情人士透露一个惊人细节：李嘉诚旗下的长江和记实业，刚刚丢掉巴拿马两大核心港口的控制权后，依旧坚持原价228亿美元，全盘抛售自己在全球剩余的所有港口业务。哪怕刚遭遇资产流失、局势动荡，也丝毫没有抬价、犹豫、观望的意思，铁了心要把遍布全球23国、共计41个海外码头，一次性全部脱手给贝莱德财团。很多人第一眼看完，只觉得李嘉诚是想高位套现、收割离场。但结合当下的国际局势，结合美国近期疯狂针对海外港口的一系列操作，我越琢磨越觉得：这根本不是简单的赚钱跑路，而是顶级资本嗅到风险后的紧急避险！咱们普通人过日子、做生意，其实道理和跨国资本布局一模一样。我们普通人开店、买房、做投资，一旦察觉到周边政策突变、有人恶意针对、生意环境变差，第一反应绝对不是硬扛，而是及时止损、落袋为安。李嘉诚深耕海外港口几十年，见过无数风浪，他的这波决绝离场，就是最真实的风险预警。最近一段时间，美国对全球核心港口的霸权操作，简直明目张胆，堪称毫无底线。只要是中国资本控股、参与投资的海外港口，美国都会想尽办法挖墙脚、搞干预、强制夺权，完全无视国际商业契约和市场规则。就拿巴拿马港口来说，长和深耕经营多年，一切合作都合规合法、白纸黑字签有合同。可美国靠着政治施压、外交干预，硬生生搅局，让李嘉诚丢掉辛苦经营的港口控制权。不止巴拿马，美国的霸权手段遍布全球。在秘鲁钱凯港，美国直接打出一套完整打压组合拳：通过国会听证会公然挑唆当地政府收回港口管理权，还专门拨款15亿美元，在距离港口仅80公里的位置修建海军基地。说白了就是把民用商业港口，强行捆绑军事化、政治化，用武力威慑逼迫中资退出。希腊比雷埃夫斯港、德国汉堡港也是同理。美国大使公然喊话施压当地政府，要求重新审视中资企业的合作权限，直白干涉正常的商业合作。在他们眼里，所谓的国际贸易契约、他国主权，全都不值一提，只要不符合美国利益，随时可以撕毁、推翻。这也是李嘉诚这辈子最大的一次认知颠覆。熟悉他的人都知道，李嘉诚一辈子经商，最信奉的就是契约精神、规则法治。他一辈子做生意，靠的就是守规矩、重合同、讲诚信，稳稳拿捏商业规则赚安稳钱。可到了晚年他才彻底看清：在绝对的大国霸权面前，所有商业合同、法律契约、合作承诺，都是一张随时可以被撕碎的废纸。以前做生意，违约要赔钱、要担责；现在美国霸权横行，强权可以随意毁约、随意夺权，不需要任何理由、不用付出任何代价。既然守规矩没用、签合同不保底，坐等资产被强制没收、空手离场，不如主动出手、及时变现，好歹还能拿回真金白银。这也是他宁愿原价甩卖、绝不恋战的核心原因。但客观来说，李嘉诚这波操作，也彻底印证了资本的凉薄本性。这批遍布23国的43个核心港口，都是全球海运的关键咽喉节点，是实打实的战略资产。一次性全盘交给西方资本，看似是自保离场，实则变相帮美国补齐了全球供应链掌控的拼图，助力美方完成海外港口话语权的垄断。这就是最真实的资本逻辑：资本永远没有祖国，只有利益。风声不对、风险来临，第一时间只会自保，不会顾及任何大局。看完这整场博弈我感慨颇深。普通人总觉得商业拼的是眼光和实力，可真正的顶级商业，拼的永远是国运和底气。再精明的商人、再完美的算盘，在大国博弈、强权打压面前，都不堪一击。在夹缝里求生的资本，算得清利润和成本，却永远算不出尊严和安稳，最后只能算出一个无奈的退场价。李嘉诚的离场，看似是个人商业选择，实则是当下国际局势的真实缩影：规则正在失效，博弈成为常态。大家怎么看待李嘉诚228亿全盘甩卖海外港口的操作？你觉得他是精明避险，还是彻底抽身、不负责任？欢迎在评论区聊聊你的看法。
来自联合早报8月27日消息说，尽管丢失了两个巴拿马港口的控制权，香港富豪李嘉诚所
来自联合早报8月27日消息说，尽管丢失了两个巴拿马港口的控制权，香港富豪李嘉诚所掌控的长江和记实业有限公司预计仍将以228亿美元的原本总价脱售全球剩余的港口业务。事实上，即便巴拿马运河两大核心港口被当地政府强制收回，李嘉诚旗下长和仍坚持按原定总价推进剩余全球港口资产出售，这也表明，当下全球基建投资地缘政治风险飙升的实情。就在2025年3月，长和与贝莱德牵头财团达成协议，以228亿美元企业价值出售全球23国43个港口、199个泊位，交易明确保留中国内地及香港核心港口资产；巴拿马运河两端的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港是整套资产里最具战略价值的标的，也是美国长期紧盯的海运咽喉节点。而2026年1月，巴拿马最高法院裁定长和港口运营合约违宪，政府强行接管两大港口，长和已启动国际仲裁索赔超20亿美元。这一黑天鹅事件直接剔除了交易里最稀缺的战略资产，但长和并未终止交易，而是调整标的范围、维持原定总价推进剩余资产交割。从目前来看，买卖双方仍保持高频磋商，交易需通过中、美、欧盟等多地反垄断审查，此前中方监管层已明确对该跨境并购开展反垄断审查，严禁拆分资产规避监管，是交易落地的核心门槛之一。现在看来，长和执意推进港口出售，是商业理性压倒短期资产损失的选择，既是其家族一贯避险风格的延续，也是全球地缘政治动荡下跨国资本的被动调整。这笔交易最终能否落地，核心取决于多国反垄断审批的结果；而巴拿马港口被收回的案例，也给所有中资海外投资敲响了警钟：海外战略资产的安全边际，远比账面收益更加重要。
李嘉诚，这回真让人开了眼了！8月27日，联合早报爆了个猛料。人家港口被抢了，
李嘉诚，这回真让人开了眼了！8月27日，联合早报爆了个猛料。人家港口被抢了，居然反过来要跟抢东西的打官司索赔？这操作，属实是把“在商言商”玩成了“在商言跪”。事情是这样的。今年2月，巴拿马政府在美国那通施压下，直接撕破脸把李嘉诚旗下长和集团运营了快30年的两个运河港口给硬抢了。理由是啥？“违宪”。合着合同签了几十年，投资十几亿美元，你说废就废？这剧情，好莱坞都编不出来。特朗普那边刚放话要“收回”运河，巴拿马这边立马就跪了，把中国企业的合法资产当投名状交出去了。问一句：契约精神呢？国际法呢？在霸权面前全成擦脚布了？搞笑的是，长和可不是软柿子。就在前几天，8月19号，人家直接启动了国际仲裁，向巴拿马政府索赔超过15亿美元。15亿啊朋友们，这差不多是巴拿马一年财政收入的八分之一。早干嘛去了？当初人家拿刀架脖子上抢港口的时候，你扭扭捏捏配合交割。现在看舆论炸锅了，又装模作样去打官司？早知今日，何必当初把43个港口打包228亿美元贱卖给美国贝莱德财团？西方媒体都乐疯了，直呼“捡到了天大的便宜”。这就好比你开店，地痞流氓来收保护费，你不仅乖乖交钱，还把店低价转让给流氓的大哥。转手完了，你再去法院告流氓打人？是不是精神分裂？这操作，不叫商业智慧，这叫膝盖生根。别跟我说什么“在商言商”。看看估值，业内港口交易都是EBITDA的20倍左右，贝莱德才给了13倍。这是做买卖？这分明是被逼到墙角跳楼大甩卖。连《大公报》都看不下去了，港澳办罕见转发评论，质问“要站在什么立场”。这巴掌打得，响不响？巴拿马那边更是搬起石头砸自己脚。强行接管后，中远海运直接暂停航线、撤回空箱，港口立马停摆。原本想抱美国大腿，结果大腿没抱上，自己先瘫了，信用评级也被下调，成了国际资本眼里的投资雷区。这就叫，为了舔霸权，连自家祖坟都能刨。所以我说，这官司打得越凶，就越显得当初跪得难看。索赔15亿看似硬气，可丢失的战略咽喉要道，和那寒了心的国家形象，是这15亿能买回来的吗？商人或许可以没有祖国，但正如梁振英先生所说——没有祖国的商人，只会沦为没有父母被人欺凌的孩子，举世皆然。一个企业和一个人最大的愚蠢，就是在别人拿你当博弈棋子的时候，你还以为自己是在下棋。
228亿天价甩卖！李嘉诚硬扛损失清盘全球港口，背后心思藏不住了新加坡联合早报
228亿天价甩卖！李嘉诚硬扛损失清盘全球港口，背后心思藏不住了新加坡联合早报8月27日报道：“知情人士透露，尽管丢失了两个巴拿马港口的控制权，香港富豪李嘉诚所掌控的长江和记实业有限公司预计仍将以228亿美元的原本总价脱售全球剩余的港口业务。”普通人做生意，亏了资产一定会降价止损。长和这次的操作完全反着来。丢了两座关键港口，千亿级交易报价一分钱没降。这次打包出售的港口资产，布局范围非常广。覆盖全球23个国家，足足43个港口、199个泊位。都是世界各地航运贸易的核心码头资源。这笔买卖早在2025年3月就对外公开。长和跟贝莱德牵头的海外资本团队敲定合作。228亿美元的成交价格，当时就让整个行业非常意外。被巴拿马收回的两座港口，是长和深耕海外几十年的优质资产。1997年拿下经营权，2021年刚刚续签，合同原本能稳稳运营到2047年。海外商业投资最怕政策变动。巴拿马政府直接强行收回经营权。双方合法签署的正式合约，被当地单方面作废处理。海外资本市场有固定的交易习惯。企业核心资产遭遇变故，整体估值都会往下掉。接盘方都会趁机压低收购价格。长和从头到尾坚持原始定价。企业谈判团队、合作银行、法务团队持续对接。所有交易流程都在稳步推进，没有半点松动。行业专业机构做过实地核算。巴拿马两座港口的体量很小。在整批打包资产里的占比极低。完全影响不到整体的营收和价值。这批待售的海外港口，日常经营状态特别稳定。常年有固定货流、稳定营收。在资本眼里，是风险很低的优质资产。贝莱德这种顶级资本愿意原价接盘。足以说明这批港口的真实价值够硬。大资本不会做亏本的买卖，只认实打实的资产实力。长和没有默默吃下这次亏损。企业已经正式发起法律追责。向巴拿马方面索要对应赔偿，维护自身合法商业权益。海外基建资产翻车的真实案例，早就给商界敲了警钟。前几年欧洲多国突然上调外资税收。不少国内企业海外港口、能源项目直接利润腰斩。海外重资产的不确定风险，一年比一年更高。各国政策随时变动，外资经营限制越来越多。大额投资很容易被动被套牢。李嘉诚多年经商，最擅长提前规避风险。局势不稳的时候，不会死守重资产。落袋为安，是他一贯的经商底线。长和这几年一直在主动调整业务结构。慢慢卖掉海外重资产项目。不再死守投入大、周期久、风险高的实体基建。企业现在更偏爱回款快、压力小的轻资产模式。资金周转灵活，抗市场波动的能力会强很多。全网很多人随意解读成资产撤离。这种说法太过片面。这只是大企业常规的资产调整。甩掉风险资产，盘活手里的流动资金。228亿资金顺利回笼之后，长和手握超大笔现金流。企业后续有充足底气，去布局更稳定、更有前景的全新行业赛道。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
根据联合早报8月27日报道，尽管已失去巴拿马两个港口的控制权，李嘉诚旗下的长江和
根据联合早报8月27日报道，尽管已失去巴拿马两个港口的控制权，李嘉诚旗下的长江和记实业仍预计将以228亿美元的原定总价，推进其全球剩余港口业务的出售。表面上看，很多人觉得长和集团坚持228亿美元总价出售海外港口，只是一笔普通的商业买卖。即便巴拿马两座关键港口已经被当地政府接管，损失部分资产，只要买卖双方谈妥，依旧可以按原定价格完成交割，仅仅是企业层面的资产处置。然而，他们忽略了一个关键点：这笔交易早已跳出纯粹商业范畴，深深裹挟在地缘博弈当中。巴拿马运河两端的码头被强制接管，本身就是地缘干预下发生的黑天鹅事件。两座港口虽然只占整体估值大约百分之四，却是整个港口资产组合里战略分量最重的资产。买家财团愿意维持原价，看重的是全球港口基础设施在动荡环境下稳定的现金流收益，并不代表交易过程没有风险，后续谈判依旧存在变数。更重要的是，这笔交易涉及分布在23个国家数十座海外港口码头，长和会保留内地以及香港本土港口资产，对外处置全部海外板块。巴拿马政府强行接管经营数十年的码头之后，长和已经发起多起国际仲裁，向巴拿马政府追索数十亿美元的投资损失，试图用国际法渠道挽回自身权益。港口作为海上贸易的核心枢纽，不只是赚钱的生意，更是全球供应链上的战略节点，这笔资产的转手，会牵动多国航运物流格局。更讽刺的是，当初长和敲定出售计划时，巴拿马两座码头还是交易当中极具分量的筹码。还没等到交易完成，当地就直接通过司法、行政手段夺走经营权。一边资产已经被他国实际拿走，另一边依旧按原来总价推进交易，这在跨国大型并购当中十分少见。也足以说明，如今海外基建投资，除了算经济账，地缘政治风险已经成为绕不开的巨大变量，再成熟的商业合同，也有可能被外部政治力量打破。而这标志着，全球海外大型基建投资已经进入高风险时代。即便是履约多年、手续完备的特许经营项目，也会在地缘风潮下面临政策突变。长和一边推进出售谈判，一边拿起仲裁武器维权，也代表跨国资本正在适应这套新的游戏规则。当然，维持原价只是现阶段各方意向，交易体量庞大，谈判链条复杂，最终成交价格、条款依然还有调整空间，一切尚未落定。说到底，商业交易永远无法脱离大的国际环境。巴拿马港口风波给所有出海投资的企业敲响警钟，海外资产不光要评估收益，更要充分估量地缘带来的不确定性。长和这笔巨额港口交易最后结局如何，不仅关乎一家企业的资产进退，也可以看成观察全球海运基础设施博弈的一个重要窗口。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
美国刚逼中国远离伊朗，北京直接顶回去！48小时后，伊朗议长公开表态了！ 8月
美国刚逼中国远离伊朗，北京直接顶回去！48小时后，伊朗议长公开表态了！8月27日，伊朗塔斯尼姆通讯社报道，伊朗议会议长、对华事务特别代表加利巴夫公开回应中国立场，直接说了一句：“这种关系不需要任何人的许可。”这句话不是突然冒出来的。8月25日，中国外交部记者会上，彭博社直接问林剑：中国会不会为了满足美国要求，改变同伊朗的合作和往来？林剑回答得很清楚，中伊合作始终在国际法框架内进行，不应受到干扰。中方还表示，将采取一切必要措施，坚定维护自身正当权益。再往前一天，8月24日，美国财政部正式启动“经济放逐行动”，一次性制裁近60个个人、实体和船只，目标就是切断伊朗在全球范围内的经济联系。美国财政部长贝森特把话说得很重，要让所有帮助伊朗维持经济运转的外部力量付出代价。中国企业和香港相关实体，也被卷进了这一轮制裁。我认为，加利巴夫那句“不需要任何人的许可”，之所以听起来这么硬，不是因为中伊突然靠近，而是美国先把第三方国家也拉进了制裁范围。换句话说，美国现在要求的已经不只是伊朗让步，而是希望其他国家也跟着美国的规则走。中国如果接受这一套，今天是伊朗，明天就可能换成别的对象。中国的态度其实早就摆出来了。5月2日，商务部针对美国以涉伊朗石油交易为由制裁5家中国企业，正式发布阻断禁令。这份禁令说得非常直接：不得承认、不得执行、不得遵守美国针对这5家企业的相关制裁措施。中国不是口头反对，而是已经动用了国内法律工具。所以我觉得，这次林剑的表态并不是临时顶回去，而是延续了几个月来的做法。美国越想把制裁边界往中国企业身上推，中方反制就越明确。当然，美国的金融影响力依然很强。伊朗石油出口、航运、保险和结算都承受巨大压力，中国企业也会算商业风险，这不是一句“顶住”就能全部解决。但华盛顿同样要算自己的账。路透社注意到，这轮行动虽然碰到部分中国实体，却没有直接对中国大型核心银行下重手，原因很现实，牵连会迅速扩大。这就是我认为最有意思的地方。美国可以对小国使用极限施压，可面对中国这种经济体量，它每往前走一步，也得先看看全球金融和供应链会不会反弹回来。加利巴夫的回应，说穿了就是在给中方态度加码。他说中伊全面战略伙伴关系建立在相互尊重、互利合作和多极世界共同愿景上，不需要第三方批准。这并不代表中国会替伊朗承担所有代价，更不意味着中伊在所有问题上立场完全一致。中国坚持的是自己的正常合作权，而不是替谁打一场经济战。如果只看伊朗这一条线，还不容易看清美国现在对华施压的方式。把视线转到巴拿马，差不多同样的套路又出现了一次，只是对象从石油换成了运河。8月20日，路透社报道，长和因巴拿马两座港口经营权被取消，正向巴拿马寻求超过15亿美元赔偿。特朗普此前反复炒作的“中国控制运河”，已经变成现实商业纠纷。再往前看，7月1日，特朗普在公开活动中再次放话，美国“绝不会让中国接管巴拿马运河”。这句话很炸，但最关键的问题是：中国压根没有控制运河。巴拿马运河的管理和通航安排一直由巴拿马运河管理局负责。连管理局公开的信息都强调，没有任何外国政府，包括中国，控制这条国际水道。中国企业过去在当地参与的是港口、物流和基础设施项目，这和掌握运河主权完全是两回事。把商业投资直接等同于“接管运河”，跨度实在太大。可特朗普为什么还要不断讲？我觉得原因并不复杂。巴拿马运河在美国历史记忆里太特殊，拿它来讲“中国威胁”，比解释复杂的拉美经贸变化容易得多。而且这种说法对美国国内政治很有用。只要把中国描述成正在逼近美国“后院”，强化港口审查、投资限制甚至政治施压，就更容易获得支持。但事情发展到今年8月，港口经营权争议已经进入国际仲裁，长和索赔超过15亿美元。原本被包装成安全问题的争议，最后还是得回到合同、法律和赔偿上。我认为，这和中伊问题其实有一个共同点：美国仍然拥有很强的施压能力，可越来越难要求所有国家无条件接受它对正常经贸关系的定义。中国要做的不是逢美必反，而是把边界守清楚。该遵守的国际规则照样遵守，该维护的企业和国家权益也不能因为美国一句制裁威胁就主动放弃。从伊朗到巴拿马，美国都在试图把中国的海外合作解释成安全问题。中国现在给出的回答也越来越清楚：合作可以谈，规则可以谈，但谁都不能替中国决定该和谁做生意。
索赔总额35亿美元，李嘉诚这次是真被逼到墙角才抄起法律武器！当初228亿美元想打
索赔总额35亿美元，李嘉诚这次是真被逼到墙角才抄起法律武器！当初228亿美元想打包卖给美国财团都没卖成，如今港口被巴拿马直接强抢，号称只谈生意的李嘉诚只能跟一个小国政府对簿公堂，这剧情放电视剧里都嫌离谱。先说我的观点。在我看来，这不是什么绝地反击，也不是简单的两败俱伤，而是李嘉诚用真金白银给所有出海企业买的一堂公开课：没有实力和国家做后盾，合同在强权面前就是一张废纸。事件本身不复杂。据环球时报报道，8月20日，长江和记正式对巴拿马启动国际投资条约仲裁程序，索赔超过15亿美元。这已是第二轮，今年3月，巴拿马港口公司按国际商会仲裁规则告过一次，索赔至少20亿美元。两轮加起来索赔总额35亿美元，折合人民币超过240亿，够建好几座大型港口。事情的起因，得从头捋。1997年，巴拿马港口公司就经营起巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，2021年又续签25年特许经营权，本来是一门好生意。2025年初，美国对巴拿马运河极限施压，特朗普公开嚷嚷要“收回运河”，李嘉诚转头就宣布，要把23个国家43个港口打包卖给贝莱德牵头的美国财团，估值228亿美元，巴拿马这两座港口就在其中。当时多少人骂他跪着递刀，我也觉得难看。结果交易拖了快一年都没交割，据英国金融时报报道，中方要求中远海运拿控股权，贝莱德和地中海航运想退出，谈判僵在那里。还没等价格谈拢，巴拿马最高法院先裁定特许权违宪，2026年2月，巴政府直接派人强行接管两座港口，连设备带资料一并没收。讽刺不讽刺？想卖的时候卖不掉，不想卖的时候被人抢。更搞笑的是，美国折腾一整年也没捞着好处，贝莱德财团没接成盘，特朗普嚷着“收回运河”，最后运河还在巴拿马手里，被没收的只有李嘉诚的港口。李嘉诚一辈子信奉“在商言商”，最后发现人家根本不跟你讲商业规则，直接掀桌子。更要看到的是，巴拿马这手棋，把自己也坑惨了。它本身就是靠运河和港口吃饭的国家，货运量、就业、经济增长全靠航运撑着。现在外资一看，合同说撕就撕，资产说没收就没收，谁还敢去投资？商务部研究院研究员周密说得很直白，东道国能让外界看到可以随意破坏契约，就很难再有新投资者入场。说白了，这叫杀鸡取卵，也叫搬起石头砸自己的脚。它今天抢的是李嘉诚的港口，吓跑的是全世界准备去巴拿马的资本。至于李嘉诚，说实话，我对这官司最后能拿回多少钱，持保留态度。国际仲裁裁决就算下来，能不能执行、拖多少年，全是未知数。但在我看来，这场官司的真正价值，不在那35亿美元，而在于给所有出海企业提了个醒。过去几十年，很多人迷信“契约精神”“私有财产神圣不可侵犯”，觉得签了合同就万事大吉。这次巴拿马用行动告诉你，那套说辞只在双方实力对等的时候才成立，一旦有强权介入，合同就是擦脚布。真正的靠山是什么？是国家的态度，是背后14亿人的市场，是你自己手里的硬实力。外交部强烈反对，香港特区政府强烈反对，这些表态不是空话，是给企业撑腰的信号。所以回到那个问题，这场官司，到底是绝地反击，还是两败俱伤？我的判断是，短期看确实是两败俱伤，巴拿马吓跑外资、港口吞吐量下滑，长和丢掉两座核心港口。但长期看，这场官司打下去，输的是巴拿马的信誉，赢的是中企出海的教训。等仲裁结果落地，大家会记住一件事：想靠强抢外资给自己脸上贴金的国家，最后都会把路走窄。杀鸡取卵的事，干一次是赚，干两次是蠢，干到第三次，就没人陪你玩了。
英吉利海峡凌晨突然上演惊险大片，英国军人搭乘直升机硬核登上一艘从俄罗斯开来的巨型
英吉利海峡凌晨突然上演惊险大片，英国军人搭乘直升机硬核登上一艘从俄罗斯开来的巨型油轮，只用了6小时就让这船近10万吨、价值约3500万英镑的乌拉尔原油改姓了英国。6月14日凌晨，怀特岛以南25海里的海面上。一艘244米长的巨型油轮正以10节航速闷头往南走，头顶突然传来直升机轰鸣。皇家海军陆战队第42突击队的队员从支奴干直升机上顺着绳索速降，重重砸在油轮甲板上。水里有冲锋艇包抄，远处23型护卫舰"萨瑟兰"号和猎雷舰"莱德伯里"号封住退路，上空一架P-8"海神"巡逻机盯着周围一切动静。英国国防大臣后来亲口描述：几分钟之内，陆战队就控制了整艘船，没有遇到任何抵抗。整个行动持续6小时，没开一枪，没人受伤。船上25名船员，大多是格鲁吉亚和印度籍，乖乖被控制了驾驶台和机舱。38岁的印度籍船长阿贾伊・潘特当场被铐走，随后被正式起诉违反对俄制裁。这艘船叫"斯米尔托斯"号，挂着喀麦隆国旗，注册在一家香港公司名下，管理方在印度泰米尔纳德邦。听着挺绕对吧？但最关键的一点是——喀麦隆早在6月初就把这艘船从注册簿上除名了。换句话说，它在英吉利海峡跑的时候，其实是个没有国籍的"黑户"，船头挂的那面喀麦隆旗就是张废纸。这就给了英国动手的法律口子，一艘没有船旗国的船，国际法上等于没人认领，英国完全可以以涉嫌违反制裁为由登船检查。而且这艘船也不是头回被盯上，早在2025年10月15日就已经被英国列入制裁名单。说白了，英国等它等了快八个月，就等一个合适的时机和地点。船上装的是乌拉尔原油，6月初从俄罗斯波罗的海港口乌斯季-卢加装船，据称目的地是印度近10万吨原油，按当时市价大约值3500万英镑。这数字不小，但比钱更值得说的是这艘船背后那套"影子舰队"的玩法。什么叫影子舰队？俄罗斯为了绕开西方石油制裁，攒出来的一支幽灵船队。这些船大多是十五六年以上的老旧油轮，本该进拆船厂了，结果被俄罗斯通过迪拜、新加坡、塞浦路斯等地的空壳公司批量买下。船东藏在层层壳公司后面查不到真身，船旗今天挂利比里亚明天换巴拿马，船名也是说改就改——这艘"斯米尔托斯"号以前就叫"米尔托斯"号，改了个字母继续跑。航行套路更绝,出了俄罗斯港口就关掉船舶自动识别系统，在公海上跟别的油轮靠帮进行船对船转运，把原油倒来倒去洗一遍"出身"。等再开出来的时候，提单上的来源就变成了"混合原油"，目的地也改了。整个链条就是为了让制裁追不到货、找不到人。据多家机构估算，俄罗斯影子舰队的规模在600到1600艘之间，每天运的油占到全球石油消费的一成左右。印度是最大买家,这些船大多没有正规保险，船况又差，一旦在繁忙海域漏油，后果不敢想。所以欧洲国家一直想管，但之前主要是法国在动手——法国海军6月1日刚在大西洋扣了一艘俄罗斯油轮。英国这次是第一次亲自下场，而且选的地点很讲究,英吉利海峡是全球最繁忙的航道，影子舰队的船去印度或地中海，基本都得从这儿过。以前这些船大摇大摆走海峡，西方国家顶多跟踪监视，不敢真动手,这次直接派特种兵索降登船，等于把规矩改了。行动之后效果立竿见影。船舶跟踪数据显示，当时附近好几艘影子舰队的船当场掉头改道，有的原路返回。英国首相斯塔默直接放话：那些给普京战争机器输血的人，别以为能藏得住。不过,扣船容易,收尾难。这艘船现在被扣在英格兰南部多塞特郡附近锚地，英国运输大臣发了扣留令，船上原油怎么处理、船最后是拍卖还是没收、船员怎么遣返，都还没定论。俄罗斯那边也不会善罢甘休，后续外交博弈还长着。这事儿标志着西方对俄石油制裁从"纸面禁令"进入了"海上执法"阶段。以前影子舰队赌的就是西方国家不敢在公海上动武，现在这个赌局失效了。接下来要么影子舰队绕更远的路增加成本，要么更多船被抓，俄罗斯石油出口的灰色空间正在被一点点挤干。对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
新加坡联合早报今天（8月21日）报道：“【长和再提国际仲裁就巴拿马运河港口争端
新加坡联合早报今天（8月21日）报道：“【长和再提国际仲裁就巴拿马运河港口争端索偿15亿美元】巴拿马最高法院早前以违宪为由，裁决香港首富李嘉诚旗下的长江和记实业营运巴拿马港口码头的合约续约无效。长和批评巴拿马政府破坏特许经营合约，并再度启动国际仲裁程序，索偿超过15亿美元。”评几句：巴拿马最高法院已判长和续约违宪、政府接管两港口并交给其他运营商临时打理，木已成舟，长和走仲裁很难再把码头要回来重新营运。国际仲裁一般不让东道国把已收回的战略资产吐回去，更多是算钱。按照剩余年期收益、已投本金、信赖利益折成现金赔。长和一边强调"不接受象征性补偿"、一边留"继续寻求和解"的口子，说明底线也不是复权，而是落袋一笔折现赔款。所以这事通俗讲就是，港口基本拿不回了，但是打几年仲裁，大概率能换回一笔按商业账算的补偿金，只是数额未必真给到15亿那么多。
巴拿马裁决刚落地，长和准时开出第二枪！117亿港元，一分不能少。 8月20日
巴拿马裁决刚落地，长和准时开出第二枪！117亿港元，一分不能少。8月20日，长和在港交所挂出一则公告，就巴拿马共和国违反投资保护条约一事正式启动国际仲裁程序，索赔金额超过15亿美元，折合117亿多港币。长和旗下的巴拿马港口公司，从1997年起就负责管理巴拿马运河两端的两个关键港口——大西洋侧的克里斯托瓦尔港和太平洋侧的巴尔博亚港。2021年，特许经营权还顺利获批延长了25年。可以说，长和在这些港口上经营了将近三十年，投入巨大。但到了今年1月，巴拿马最高法院突然裁定长和运营这两个港口的合约违宪。紧接着2月，巴拿马政府直接派人强行接管了这两个码头。长和人员被挡在门外，连办公室都进不去。长和不是没努力过。今年2月19日，长和主动向巴拿马政府提议举行圆桌会议，甚至表示愿意就合同中的所有条款重新谈判。但巴拿马方面始终没有善意回应。多番尝试无果之后，长和才走到今天这一步。好，事实说完了，下面说点我个人看法。这件事让我最困惑的一点是，巴拿马最高法院的“违宪”裁决，理由到底是什么？一个已经运行了近三十年、2021年才刚刚续约的特许经营权，突然就被说成违宪了？这背后如果没有外力推动，我是不太相信的。事实上，巴拿马这次行动的背景确实绕不开美国。特朗普重返白宫后，多次声称巴拿马运河“被中国控制”，扬言要收回运河控制权。巴拿马在这种压力下，拿长和开刀，动作快得让人不得不怀疑是不是有人在背后递了刀。更有意思的是，长和去年原本已经谈好了一笔交易，要把包括这两个巴拿马港口在内的43个海外港口，以228亿美元卖给一个由美国投资公司贝莱德牵头的财团。但这个交易因为各种原因一直没走完。港口没卖成，反倒被巴拿马直接抢走了，这滋味换谁都不好受。再说说这个15亿美元的索赔数字。细心的朋友可能注意到了，今年3月，长和旗下的巴拿马港口公司已经就同一件事启动过国际商会仲裁，当时索赔的是至少20亿美元。这次母公司亲自下场，索赔金额反而降到了15亿美元以上。长和没有解释为什么金额反而少了。我猜测，可能是两个仲裁的路径和依据不一样——子公司的仲裁依据的是特许经营合约本身的合同权利，母公司这次的仲裁依据的是投资保护条约。条约仲裁和合同仲裁，适用的规则和能主张的损失范围本来就不一样。当然也不排除长和觉得15亿这个数字在投资仲裁的框架下更有把握拿到。不管怎样，117亿港币不是小数目。这件事让我联想到最近国际上一个越来越明显的趋势——大国角力的时候，小国往往成了最直接的战场，而企业的商业利益在这种角力中常常被牺牲得最彻底。巴拿马的两个港口，本身是商业资产，但在地缘政治的棋盘上，它们被当成了棋子。长和近三十年的经营，说没就没了。长和现在的策略很清晰：一边继续和巴拿马政府寻求解决方案，一边通过法律途径把所有能用的武器都用上。投资条约仲裁、合同仲裁，两条线同时推进。这种做法，本质上是在告诉巴拿马和可能站在巴拿马背后的那些人——想硬抢，可以，但代价你得想清楚。不过话说回来，国际仲裁这条路从来都不好走，动辄几年甚至更长时间。15亿美元的索赔最终能拿回多少，谁也不敢打包票。但长和这一枪开出去，至少把巴拿马单方面毁约、强行接管的事实摆到了国际仲裁庭上，让全世界都看到了。这个世界，很多事情表面看是法律问题，深层次看其实是实力和利益的问题。巴拿马敢这么干，赌的是有人给它撑腰。长和敢这么告，赌的是国际规则和投资保护条约还能管点用。这场官司，且打着呢。
现在还有人指责李嘉诚在港口问题上不爱国，当时应该把巴拿马的港口卖给中远有些人甚
现在还有人指责李嘉诚在港口问题上不爱国，当时应该把巴拿马的港口卖给中远有些人甚至认为如果李嘉诚把港口卖给中远了，就不会被巴拿马无偿收回这些人没有看到巴拿马才是真正的东家，拥有最后的决策权李嘉诚只是一个租客，在合同约定中转租必须得到巴拿马的最终许可才行在港口问题上，最应该指责的是巴拿马，自以为巴拿马屈服于美国的压力，才否决了港口的转让，并收回的港口的运营权在爱国的问题上，李嘉诚多年的行为和做人是毋庸置疑的
强收港口时有多强硬，被索赔就有多沉默！8月20日长江和记正式启动国际仲裁，
强收港口时有多强硬，被索赔就有多沉默！8月20日长江和记正式启动国际仲裁，就巴拿马强行接管运河两大核心港口、违反投资保护条约的行为，追讨超15亿美元损失。此前巴方还频频释放善意，盼着和中国续签海运协议拿关税红利，一边蹭合作好处一边撕毁合同搞小动作，这笔账算到最后，吃亏的到底是谁？很多人听到这个消息第一反应是大快人心，这可是中国企业忍了近半年、谈了无数次都没结果之后，终于拿出的最终法律手段。而巴拿马之前靠着单方面毁约、强行接管耍的那些小聪明，在正式的国际仲裁面前，再也没法打太极糊弄过去了。这次发起索赔的是长江和记实业，也就是大家常说的长和集团。被收回的两座港口，分别是巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港，和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港。熟悉地理的人都知道，巴拿马运河是全球海运的咽喉，连通着太平洋与大西洋，承载着全球5%以上的海运贸易。这两座港口刚好卡在运河的南北两端，是货船过运河前后必经的停靠枢纽，位置的重要性不言而喻。长和与这两座港口的渊源，要追溯到1997年。从那一年拿到特许经营权开始，长和在这里扎扎实实干了快30年。原本规模一般的两个码头，在持续的资金投入、设备升级和运营优化下，慢慢成长为整个巴拿马港口系统的核心。数据不会说谎，2025年这两座港合计处理了近380万个集装箱，占了巴拿马全国港口总吞吐量的近四成，说它撑起了巴拿马运河航运的半壁江山，一点都不夸张。从2月被强占到8月正式索赔，中间这半年时间，长和一直没放弃协商的可能。按照国际投资保护的通行规则，发起仲裁前通常要有协商缓冲期，长和也给足了巴拿马时间和台阶。可半年下来，巴拿马只象征性开了一次磋商会议，从头到尾没拿出过任何赔偿方案，也没有解决问题的诚意，摆明了就是想拖下去，把生米煮成熟饭，让企业自认倒霉。但巴拿马显然打错了算盘。长和不是吃哑巴亏的性子，既然协商走不通，那就按国际规则来。8月20日正式启动的，是基于双边投资保护条约的国际仲裁，索赔金额超过15亿美元。这笔钱不是漫天要价，里面包含了近30年的基建投入、港口设备资产、被强行接管后的直接运营损失，还有合同剩余年限的合理预期收益，每一笔都有账可查。而且这还不是唯一的法律路径。早在3月份，长和旗下负责港口运营的子公司，就已经依据当初的特许经营合同，按照国际商会仲裁规则发起了另一桩商业仲裁。两个程序并行推进，从国家条约和商业合同两个层面同时追责，等于说巴拿马现在要同时面对两场国际官司，想躲都躲不掉。有人可能会问，不就是两个港口吗，至于这么大动干戈？其实这件事的意义，远不止15亿美元的赔偿。对巴拿马这种靠运河吃饭、高度依赖外资的国家来说，国际信用比什么都重要。全世界的企业去巴拿马投资，看中的就是稳定的规则和契约精神。现在政府带头撕毁几十年的合法合同，强行没收企业资产，以后谁还敢放心去投钱？今天能收港口，明天就能收别的项目，外资观望、信用评级下调、投资缩水，这些后续的连锁反应，长远损失可能远不止15亿。靠运河吃饭的国家，砸了自己的信用招牌，才是最得不偿失的。对中国企业来说，这件事也有很重要的参考意义。相信很多做外贸、有海外投资的朋友都懂，以前总有人觉得，出海做生意遇到当地政府耍赖，只能自认倒霉，胳膊拧不过大腿。但现在不一样了，中国企业越来越懂国际规则，也越来越会用法律武器维护自己的权益。该谈的时候好好谈，该打官司的时候也绝不手软，不是谁占着地盘谁说了算，国际法和商业合同的规矩，对谁都算数。这不是逞强，而是出海企业最基本的底气。当然，我们也能看到国家层面的支持。事件刚发生的时候，香港特区政府就向巴拿马驻港总领事提出了严正抗议，外交部也明确表态，会坚决维护中国企业的正当合法权益。企业在前面依法维权，身后有国家撑腰，这就是中国企业走出去最大的底气。时至今日，这场国际仲裁才刚刚拉开序幕，最终结果还要等仲裁庭的裁决。但不管最后赔多赔少，这件事已经给所有国家和企业都上了一课：做生意，契约精神是底线，靠耍无赖、强取豪夺占的便宜，迟早都要还回去。靠几十年积累的信誉换一时的利益，从来都是最亏本的买卖。而中国企业走出去的腰杆，也只会越来越硬，因为我们手里握着规则，身后站着国家。
这次李嘉诚家族放大招了！向巴拿马政府索赔15亿美元。强硬的态度代表啥？索赔款能拿
这次李嘉诚家族放大招了！向巴拿马政府索赔15亿美元。强硬的态度代表啥？索赔款能拿到吗？长和正式启动国际仲裁，导火索是巴拿马单方面撕毁特许经营合约，强行接管巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港两大码头。前期多方协商谈判无果，才走到投资条约仲裁这一步，索赔金额超15亿美元。这份强硬举动，不只是单纯追讨经济损失，也是给海外东道国敲警钟，警示随意撕毁商业合约的代价。但也要客观看待，跨国仲裁周期漫长，就算拿到胜诉裁决，最终足额拿到赔款的概率并不高。更多是法律层面争取权益，同时也给所有出海企业上了一课，海外投资，合约保障永远不能掉以轻心。
美国战争部长，黔驴技穷了。8月13日，美国战争部长赫格塞思在巴拿马城一艘军舰
美国战争部长，黔驴技穷了。8月13日，美国战争部长赫格塞思在巴拿马城一艘军舰上对媒体放话，说最近《华尔街日报》《军事时报》《星条旗报》关于林肯号航母的报道完全失实，还嚷嚷着我们确保每艘舰艇、每一位船员在每一刻都能获得我们所能提供的一切物资。可是在8月14日特朗普自己就在安德鲁斯联合基地对媒体证实：林肯号正在或即将启程离开中东，由华盛顿号航母过来接替。这就好比家里锅都烧穿了，男主人还对外人坚称日子过得美着呢，结果转头就喊邻居来救场，忽悠谁呢？这艘“亚伯拉罕·林肯”号是去年11月21日从加州圣迭戈出发的，原本计划部署到太平洋，结果今年1月为了配合美国对伊朗的“史诗怒火”行动被硬拽到中东，原定5月结束的部署一延再延，到现在已经整整266天，其中200天泡在战区，连续250多天没正经靠过港，这个纪录在现代航母史上都是离谱的。舰上约5000名水兵和陆战队员，被曝出淋浴间发霉、马桶坏了、洗衣机停摆数周、热水时有时无、食品短缺到一餐只剩半杯米饭两张玉米饼，连肥皂牙膏都供不上。更要命的是心理防线崩了，多名水兵试图跳海自杀，8月3日还有一名水兵坠海被直升机救起；圣迭戈市民大会上，一名军属含泪念出丈夫的短信：希望明天不要醒来。就连美国海军自己代理部长高雄都不得不承认我们的年轻男女军人已被推向极限，美军中央司令部也证实舰上无服役人员死亡但少数人员因心理健康问题接受治疗，这就叫"完全失实？赫格塞思这套战争部长的嘴皮子功夫，我是真服了。这场闹剧真正露馅的，不是一艘航母的霉斑和半杯米饭，而是美国全球航母池子的拆东墙补西墙已经到了捉襟见肘的地步。“华盛顿”号原本是以日本横须贺为基地、盯防亚太的，5月离开横须贺，8月13日才过马六甲海峡往中东赶，这一走，太平洋方向上就会出现一段航母真空期。为了死磕伊朗的海上封锁，特朗普政府不得不把本来压在咱们周边的“华盛顿”号往波斯湾调，这不就是典型的兵力被拖垮、顾此失彼吗？更讽刺的是，赫格塞思这个战争部长头衔本身就透着股虚张声势，2025年9月特朗普签行政令把国防部改回战争部，但也只是次级称谓，法定名称还是国防部，换个牌子花了纳税人将近10亿美元。一个连自家水兵都护不住的"战争部"，还好意思满世界摆出进攻姿态？美军林肯号
一艘货轮被美军直升机密集开火，这下闯大祸了！8月11日，一艘悬挂巴拿马国旗的
一艘货轮被美军直升机密集开火，这下闯大祸了！8月11日，一艘悬挂巴拿马国旗的集装箱船VelaNova正在阿曼湾航行，准备驶往伊朗港口。结果事情突然升级。美国中央司令部随后承认，一架美国海军MH-60直升机向这艘货轮发射了两枚“地狱火”导弹。美军给出的理由是，VelaNova多次收到警告，却仍继续航行，试图突破美国针对伊朗港口实施的海上封锁。两枚导弹打出去以后，美军称船舶的转向设备失效，VelaNova也没有继续驶往伊朗。好消息是，船上17名船员没有人员受伤。因为VelaNova不是军舰，而是一艘普通商业集装箱船。美国也不是简单派军舰喊话、要求它改道，而是在警告无效后直接动用了空射“地狱火”导弹。这就让事情变得很敏感。美国此前已经宣布对伊朗港口实施海上封锁。路透社报道，VelaNova已经是封锁宣布以来第12艘遭美军武力处置的船只，也是7月14日重新实施封锁之后的第3艘。《金融时报》披露的另一组数据更值得看。按照美国中央司令部的说法，美军执行封锁期间已经让55艘商业船只改变航向，登临检查2艘，并让3艘失去继续航行能力。所以VelaNova遭导弹攻击，并不是一个完全孤立的事件。美国正在用实际军事力量执行针对伊朗港口的封锁，这一点已经非常清楚。当然，这里面还有一个问题不能抢着下结论。美国认为VelaNova是在试图突破封锁，但这只是美方目前公开给出的说法。美军到底进行了哪些警告，船员当时如何回应，还有多少细节没有公开，外界依然需要更多信息。因此现在直接喊“违法”，或者反过来说“完全没问题”，都太早。真正值得关注的是另一件事：一艘悬挂巴拿马旗的民用货轮，因为继续驶向伊朗港口，最终被美国军用直升机用两枚“地狱火”打到失去正常转向能力。人没出事，船也没沉，但这个信号已经够明显了。如果类似事件继续出现，往返这一带的商业船只肯定会更加谨慎。巴拿马籍货轮、伊朗港口、美军MH-60、两枚“地狱火”、17名船员平安。这些已经得到公开报道支持的事实，本身就足够有冲突感。接下来真正值得盯的，是VelaNova到底只是个案，还是这类武力拦截还会继续增加。
