越南高铁2027年动工，2035年通车，我们要防着点越南！越南没有勘测工程师、桥隧工程师等人才，也没有基建设备、运营调度设备，越南很可能会高薪来我国挖技术人才。要不然，从现在开始培养，是来不及的！ 越南南北高铁项目总投资约673亿美元，主要依靠公共投资，包括中央和地方预算以及低息贷款。越南国会2024年11月通过投资决议，计划2027年开工，2035年全线通车。线路采用标准轨距，双线电气化，以客运为主，兼顾货运需求。越南现有铁路多为米轨，运力和速度有限，该项目旨在提升南北运输能力。 项目面临资金压力。越南年贸易额在8000亿美元到9300亿美元之间，顺差约300亿美元，财政资源有限。670多亿美元的投资规模对越南来说负担不轻。2025年，一家名为Great USA的美国公司曾表示能募集1000亿美元支持项目，但到2025年11月项目会议期间，该公司联系不上，合作越南企业注册资本少，员工人数有限，现场仅几家中小企业出席，参与度低。 盈利能力是另一个现实问题。越南客流和消费水平与高密度经济区有差距。中国境内只有京沪高铁等少数线路盈利，这些线路连接经济活跃区域，商务客流量大。越南南北高铁无论建设还是运营，都可能面临收支平衡挑战。不过，线路建成后能在缩短旅行时间、促进区域联系方面带来社会效益。 技术方面，越南提出时速350公里要求。全球商用350公里时速高铁的成熟运营经验主要集中在中国。韩国、日本、法国、德国等国家的相关技术，商用速度多在320公里以下。越南与这些国家保持沟通，同时关注中国方案。项目需要大量勘测工程师、桥隧工程师以及基建设备和运营调度系统。越南国内在这些专业领域的人才和设备储备不足。 越南计划培养约22万建设工人和1万多名运营人员，到2040年运营阶段可能需要1.38万人左右，还需培训数百名项目管理和咨询人员。人才短缺问题突出，越南可能通过高薪等方式从外部引进相关技术人员，或者将部分工程分包，调整形式寻求资金和技术支持。征地拆迁、设备采购和技术转移都需要专业力量支撑。 越南政府强调自主建设，资金以国内来源为主。部分路段咨询和可行性研究在2025至2026年进行，承包商选择计划在2026年第二季度推进。国内大型企业如Vin集团曾表达兴趣，但后来部分撤出，反映商业风险考量。国际合作伙伴包括日本、德国、韩国等，提供咨询或设备选项。中国企业在区域铁路领域有合作基础。 越南高铁项目如果推进，人才和设备准备是关键环节。从现在起加强相关领域培养，有助于应对潜在需求。项目进度取决于资金落实和技术能力匹配，越南需平衡自主目标与实际条件。