“这绝对不是那种‘马力强但底盘拉垮’的典型中国车，而是一台拥有出色道路表现的真正驾驶机器。”近日，大众汽车集团（中国）前总裁兼CEO卡尔-托马斯·纽曼博士在试驾小米SU7Ultra后，给出了如此高度的评价。
纽曼的试驾体验源自一次偶然机会。他将小米SU7Ultra定义为“一个响亮的警告信号”，并直言不讳地表示：“西方每一位汽车经理都应该试驾一下”。这位曾掌舵大众中国业务的行业领袖，对小米在借鉴与创新之间的平衡给予了客观评价：“显然，小米借鉴了很多设计语言（保时捷）和用户界面设计（苹果），但他们确实带来了惊人的功能和极致的性能。”纽曼的评价特别强调了小米SU7在底盘操控方面的卓越表现，突破了海外工程师对中国车“堆配置但缺操控”的刻板印象。他的观点在德国汽车圈并非个案。据报道，多位德国高端客户在私下试驾后都表达了购买意向，但因“忌讳公开吹中国车”而保持沉默。
值得一提的是，此前福特汽车首席执行官JimFarley同样对小米汽车赞誉有加。“我对小米印象深刻。难怪它们会这么成功，它们是中国的苹果。”Farley表示，小米汽车的数字体验非常好，有面部识别、人工智能助手，“这是个非常好的产品”。更引人注目的是，Farley自称已驾驶小米SU7达半年时间，“完全不想换掉它”。美国电动车新贵Rivian的创始人RJScaringe则从技术角度给予了肯定。Rivian拆解了一辆小米SU7后，Scaringe对外表示，这是款“非常出色、拥有高度垂直整合平台的车型”，并称如果他住在中国，这会是他个人考虑购买的车型之一。甚至奢侈品巨头LVMH旗下宝格丽CEOJean-ChristopheBabin也将小米与苹果相提并论，称小米“是生态系统革命，与史蒂夫·乔布斯在苹果和iPhone上创造的革命相当”。
纽曼的“警告信号”说法，折射出全球汽车产业格局的深刻变化。中国新能源汽车凭借成熟的供应链、规模效应和智能化标配优势，正改变全球竞争态势。奥迪下一代A5L已确定搭载华为高阶智驾系统，德国总部工程师坦言“自己做不出同等体验”。大众集团斥资7亿美元入股小鹏汽车，直言要借此缩短30%开发周期。这些案例表明，中国汽车产业正从技术追随者向标准制定者转变。小米汽车作为新势力代表，其发展轨迹印证了中国车企不仅能在本土市场取得成功，更具备了参与全球竞争的实力。
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