过去两年，中国新能源车卷得你死我活——卷价格、卷马力、卷续航、卷配置，但真正能把智能体验做好的，又有几家？很多人都说，汽车电动化已经结束，接下来就是 智能化的战争。可什么才是智能化？大屏越大越智能？语音助手越能说越智能？

这一次，比亚迪给出了一套非常清晰、甚至可以说是“后来者居上”的答案——“手机，才是车的核心入口。”

汉 L 刚刚推送的第三次 OTA，让这句话彻底坐实。

这次 OTA，一共 新增 23 项功能，优化 12 项体验，覆盖 UI、导航、驾驶辅助、车控、互联，几乎是一次“体系级”升级。

最关键的，就是新增了 比亚迪智慧物联 App。它能干什么？一句话：

➡️ 让你的车，成为家庭 IoT 的中央枢纽。

家里的灯、空调、摄像头、空气净化器、扫地机……从此你都可以在车里统一控制。

这意味着什么？比亚迪不是在做汽车生态，而是在做 家庭与移动空间的混合生态。

这才是真正的智能化。

更狠的是，它终于打通了“买一、控一、联动一”的 IoT 全链路。

过去大家做车载 IoT 都是噱头，开灯关灯那种。但比亚迪这次，是把生态级入口做出来了。

这东西往深里走——一个“会管家务”的车，比一个“会开车”的车，更有价值。

你会发现这一次 OTA 的很多动作，都围绕“三个字”展开——手机入口。

例如：

新增荣耀车联：适配 Magic 系列，支持导航流转、应用流转

与苹果 CarPlay、华为 HiCar 并列，形成三大阵营全覆盖

新增快捷指令 App 功能

新增网易云音乐，全场景语音控制

全新 DiLink UI，支持随光变化、自动分屏、视觉体验大升级

一句话，这车机现在的体验，已经不像是“车机”，而是一个大号平板。

而且，比亚迪终于想明白：车机永远不可能比手机强，但车机必须和手机融合。

车机不需要替代手机，但需要让用户感觉“在车里和在手机里没区别”。

现在的汉 L，就非常接近这个目标。

很多车企 OTA 是小修小补：调个灯、修个 bug、改个按键逻辑。但汉 L 的 OTA 是功能级的升级。

这次覆盖了三大硬核能力：

不再需要“减速 → 等车 → 排队”，它能自己进、自己出，大幅提高长途体验。

在自适应巡航降级甚至退出时，依然提供短时紧急避让边沿能力，这是安全逻辑的提升。

新增车外语音播报

新增下车泊入智能推荐

新增断头路掉头泊入

泊车这件事被比亚迪补齐得越来越完整，体验越来越越像“特斯拉 + 华为”的结合体。

你会感觉，汉 L 不只是变聪明了，而是整个“底层逻辑”升级了。

因为手机生态才是用户真正高频使用的入口。

用户一天用车 1 小时，用手机 10 小时。

智能汽车不是要比手机更强，而是要让：

汽车 = 手机能力的空间延伸

比亚迪过去在智能化上被人吐槽过：“车机太土、功能分散、生态弱。”

但这次 OTA，你能清晰看到——它在补最短的短板，而且一次补到位。

手机互联从割裂到融合

UI 从“功能机”变成“旗舰手机屏”

IoT 生态从点状能力变成体系化

语音、导航、泊车从辅助变成高频智能

原来大家都在卷马力、卷加速、卷油耗，而比亚迪突然把枪口调向了“体验层面”——卷智能，卷生态，卷真实使用价值。

这一下子，就打到点子上。

不是动力总成，也不是续航，而是 生态能力。

为什么华为、蔚来、小米能做出爆款？因为他们真懂软件。

比亚迪现在也迈出了这一步：不是堆功能，而是做体验完整度。

等这一套体系成熟，比亚迪真正的竞争对手，将不再是吉利、长安、奇瑞，而是——华为、小米、苹果。

这是智能汽车的终局。