最近和朋友聊车，发现个有趣的现象：虽然现在新车评测试驾里新能源的声量越来越大，但身边打算买车的朋友，一多半还是在看燃油车。问他们原因，答案也特别实在：“加油几分钟就能搞定，跑长途不心慌，习惯了。”
就在这种“电车热闹、油车依然被需要”的背景下，广汽丰田推出了全新威兰达。这台积累了六代、经过全球1500万用户验证的SUV，这次说要“重新定义油车的智能体验”。正好有机会线下仔细体验了这款车，发现它在动力、智能这些核心环节，确实有不少值得细说的地方。
动力扎实，续航持久，混动系统更高效
对油车用户来说，动力和油耗永远是重要考量。全新威兰达(读测评)提供三种动力选择：2.0L汽油、2.0L混动和2.5L混动。这次我重点体验的是2.5L混动版。
实际开起来，动力输出非常线性平顺，无论是起步加速，还是中途超车，都很难感受到顿挫。这种顺畅感，主要得益于它采用的“行星齿轮功率分流结构”，能让发动机和电机始终保持在高效区间协同工作，动力衔接自然。
它所搭载的第五代智能电混双擎系统，核心思路是“做小、做精、做轻”：
• 电池组比上一代减重约47%，从47.5kg降至24.8kg，体积也同步缩小，减少了对车内空间的占用。虽然电池容量从4.9Ah优化至4.08Ah，但通过强化电芯设计，输出功率反而更高，动力响应也更稳定。
• PCU动力控制单元集成度提升了17%，重量也随之下降。两驱版从12.2kg减至10.1kg，四驱版从13.9kg降至11kg，让能量管理更高效。
续航表现是个惊喜。官方数据显示，四驱版一箱油能跑约1300公里，两驱版更是能达到1500公里。如果按每天通勤30公里计算，基本上一个月加一次油就足够了。油耗也控制得比较理想，百公里最低可达4.59升，相比上一代2.0L燃油版，油耗降低了近三成。
对于很多务实用户来说，混动系统省油的同时，还没有纯电车型的续航焦虑，也无需担心电池衰减后的更换成本，加上丰田长期以来在混动领域的口碑，后期维护相对省心。
智能辅助：覆盖多场景，实用且安心
过去总有人觉得油车的智能辅助驾驶不如新势力，但全新威兰达(用车口碑)搭载的丰田新一代TSS 4.0系统，确实改变了我的看法。这套系统采用域控制器架构，目标是把智能辅助从“有功能”升级为“懂场景”，更贴合实际用车需求。
• 跟车功能在堵车时很好用。系统能自动保持与前车的安全距离，前车走它就走，前车停它就停，大大缓解了频繁踩踏油门和刹车的疲劳。
• 车道保持也比以前更稳了。相比之前的3.0系统，4.0系统对车道线的识别能力和容错率更高，即便遇到车道线模糊或轻微缺失的情况，车辆也能较为稳定地行驶在车道中央。系统还能识别低矮的交通锥并进行避让。
• 细节提示到位：等红绿灯时，如果前车驶离而驾驶员未及时反应，系统会发出“可以前行”的提示；变道时，盲区监测不仅识别机动车，也能监测到自行车、电动自行车等，提升变道安全性。
• 泊车辅助对新手友好，支持垂直和水平车位的自动泊入，也提供遥控泊车功能。下车时，开门预警系统会通过视觉和声音提示后方来车，减少安全隐患。
据了解，这套系统的传感器数量达到24个，前向摄像头像素为830万，探测距离约280米，功能场景覆盖超过200项，从起步、拥堵、高速巡航到泊车，基本覆盖了日常用车的大部分环节。
此图仅为示意，请按驾规安全驾驶
智能座舱：交互流畅，语音是亮点
坐进车内，15.6英寸的中控大屏比较显眼，边框窄至7.5mm，屏占比高。硬件上搭载的是8155芯片，实际操作起来，无论是界面切换、导航缩放，都比较流畅，没有明显卡顿。
• 语音交互支持四音区识别。我和同车的三位朋友分别坐在不同位置，同时发出“打开空调”、“播放音乐”、“导航到XX地点”等指令，系统都能准确识别并执行，不会互相干扰。
• 手势控制提供了一些便捷操作。例如挥手可以调节空调温度，或者切换歌曲，在不需要精准触控的时候，提供了另一种交互选择。
• 手机互联兼容CarPlay、HiCar和CarLink，无论是有线还是无线连接，适配都比较顺畅。手机上的导航、音乐等内容可以无缝投射到车机大屏上，兼顾了便利性和行车安全。
此图仅为示意，请按驾规安全驾驶
外观与内饰：设计兼顾美观与实用
实车看起来比图片更有质感。车头采用缎状铬饰条构成的格栅，视觉效果精致。竖状LED灯组构成的“琴键式”尾灯，点亮后辨识度不错。车身侧面线条偏硬朗，外扩的轮拱不仅增强了力量感，也为后期更换越野轮胎提供了便利。 车身尺寸为4660mm×1855mm×1680mm，轴距2690mm，配合20英寸轮毂，整体比例协调。车轮高度与车身高度比例接近1:2，从侧面看，姿态比较运动。
坐进驾驶座，能感受到以驾驶员为中心的设计思路。仪表盘和操作区集中在水平仪表板上，常用功能触手可及，视线不需要过多离开路面。座椅是新设计的一体式运动造型，包裹感明显，能分散腰部周围压力。
几个细节值得一说：
• 头枕上部做了减薄处理，长发乘客坐下时头发不易被压到。
• 座椅通风采用吸风式，体感是散热但不直吹，运行噪音也较小。
• 风琴式加速踏板踩踏线性，脚感舒适，长时间驾驶不易疲劳。
• 后排座椅采用半苯胺真皮面料，触感柔软，透气性不错。
• 中央扶手箱设计巧妙，主副驾均可开启。扶手箱门可拆卸翻转，正面是扶手，背面是防水防滑的托盘，放置饮料、外卖等物品很实用。
• 全景天窗透光面积比老款增加了21%，提升了后排的开扬感。
四驱性能：应对非铺装路面能力提升
如果偶尔想去郊外轻越野，这款车的E-FOUR电子四驱系统能提供不错的支持。通过域控制器升级，扭矩调节范围更广，可实现前后20:80、左右0:100的分配。
在实际体验中，爬坡轻松，在坑洼路面也能较快脱困。在湿滑路面上，ECB电子控制制动系统能监测并抑制轮胎空转，保持牵引力平稳输出，减少打滑。
值得一提的是，这套四驱系统并未明显增加油耗。四驱版与两驱版的百公里油耗差距仅为0.32升，几乎可以忽略不计。此外，得益于行星齿轮结构，即使电池电量较低，发动机仍可驱动前桥电机，并间接为后桥电机供电，确保四驱性能不因电量状态而衰减。
总结
经过一番体验，全新威兰达给我的感觉是：它没有试图变成一台“电动车”，而是专注于提升燃油车自身的价值。在用户关心的动力、油耗、智能、舒适和四驱能力等方面，都做了切实的升级。 对于许多消费者而言，选择油车是一种习惯，也是一种务实——加油方便，没有续航焦虑，维护保养体系成熟。威兰达在保留这些优势的同时，补足了智能化和精细化体验的短板。
如果您的预算在20万级别，希望购买一台省心、实用，同时又能提供现代智能体验的燃油SUV，那么全新威兰达确实值得纳入考虑范围。
