新一代布加迪的首款车型是一款混合动力车——Tourbillon，它搭载了V16发动机，让人们不再留恋旧款的四涡轮W16。如今，随着锐马克技术公司正在开发一款配得上布加迪标志的全新固态电池，该公司正逐步向纯电动靠拢。

锐马克与布加迪转型为Bugatti Rimac后，也衍生出了独立的锐马克技术公司。该公司已为其他汽车制造商开发技术，包括小型混合动力系统，甚至完整的整车平台。

锐马克技术公司运营负责人努尔丁·皮塔雷维奇向《Autocar》透露了技术进展。他表示公司将把固态电池推向市场，包括更高功率密度的电池包和高性能动力总成。

皮塔雷维奇告诉该媒体，锐马克已在全新固态电池的研发中取得显著进展。公司正与电池企业辉能科技（ProLogium）以及三菱（非汽车部门）的材料专家合作，目标是在2030年前将产品推向市场。

这位高管向《Autocar》表示，他预计电池单元测试将很快启动。他希望首个量产应用会是一款定于2030年推出的新布加迪车型，但他未透露该车具体信息。

皮塔雷维奇称，预计到2035年，固态电池的成本将与当前的NMC电池持平。尽管如此，锐马克并无计划大规模生产此类电池用于普通车型。相反，它们将专供小批量、高性能的车型。这样一来，这项技术也能为买家带来品牌溢价。

原型电池容量为100千瓦，锐马克表示，在相同体积下，其能量密度比普通电动车电池高出20%至30%。由于采用新型复合材料电池壳，它还轻了27公斤。

固态电池是当前电池技术的梦想。它用固态电解质替代液态锂，以期最终完全摆脱锂元素。即使保留锂，固态电解质也更安全、能量密度更高、寿命更长；若无锂，电池电芯将更便宜、更可持续。

锐马克技术公司也在研发新型电机，即集成了电机、变速箱和控制电子的“电驱动桥”。其最新单元可提供200至470马力，适用于前驱、后驱或全轮驱动。公司正在建设新工厂，为汽车制造商生产这些电驱动桥。

皮塔雷维奇向媒体展示的部分新技术包括：一款功率和扭矩接近Nevera（1288马力）的电驱动桥，但重量轻了近70公斤，另一款是500马力的系统，尺寸如手提箱，总重仅48公斤。

皮塔雷维奇将公司的快速发展归功于锐马克的工作文化。他说：“首先，没人靠发邮件来决策。”其次，“如果有人有好点子，谁都不会阻止他们尝试。”第三，“我们无需先重构旧技术或传统技术才能转向新事物。我们从一开始就拥有最好的系统。”