问界“单飞”时间表敲定！2027年撤出华为门店，赛力斯全面接盘
问界和华为门店的“蜜月期”，正式进入倒计时。
9月17日，据华为渠道处消息，多位经销商已接到华为方面告知：2027年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。经销商需要自主选择代理华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付。
这意味着，问界将彻底从华为的销售体系中“剥离”，进入“专属专营”时代。
这波调整到底意味着什么？
简单说，就是问界从“华为主导”变成了“赛力斯主导”。
过去七年，问界的模式是华为深度参与产品定义、设计、营销和渠道销售，赛力斯负责生产制造。但现在，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为终端只参与赋能。
华为仍将继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等全套核心技术方案，但不再参与前端品牌运营与渠道管理。
为什么突然要“分家”？
这不是突然的决定，而是一场持续数月的谈判结果。
最直接的压力来自销量和利润。2026年1-8月，问界累计交付约20.19万辆，同比下滑14%。巅峰期赛力斯月销量超4万台，如今月销量在2万台左右。
财报更不好看。2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下滑7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，与去年同期相比跌了158.38%。
雪上加霜的是成本。赛力斯董事长张兴海直言，存储芯片涨价5倍、碳酸锂价格上涨，问界品牌平均每辆车成本增加了1.5万至2万元。
还有一个更现实的问题：华为赋能不再“独家” 。鸿蒙智行从问界一界扩展到五界，加上启境、奕境等合作品牌，问界从“唯一”变成了“八分之一”。门店、营销、研发资源被分摊，华为的稀缺性正在稀释。
赛力斯能接住吗？
赛力斯并非毫无准备。截至2025年上半年末，赛力斯旗下经销AITO用户中心数量已达356家。知情人士表示，“专属专营”新模式下，赛力斯有能力和充分自由度做好产品和服务。
更关键的是，赛力斯已经提前完成了“人才储备”。赛力斯汽车总裁何利扬、集团副总裁李博、黄其忠等核心高管，均来自华为体系，深度参与过问界的产品定义、渠道零售和智能化体系建设。这批“华为系”高管，将是赛力斯独立操盘问界的核心力量。
对普通车主和准车主有什么影响？
官方明确表示：所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。售后和交付仍由保留的交付中心支撑。
对于正在考虑买问界的用户来说，短期看服务标准不变，但长期来看，问界不再出现在华为门店，品牌曝光度和“华为光环”的加持会逐渐减弱。赛力斯能否靠自己把问界的高端定位撑住，是接下来最大的看点。
从“华为造车样板间”到“赛力斯自主品牌”，问界的七年之痒，终究还是来了。