7月29日，国铁上海局一次性挂出3份招标公告，这件事算是彻底被摆上了桌面——徐兰高铁郑徐段（上海局管段）启动“列控系统达速改造”工程设计，同时郑徐段、合蚌客专同步启动“安全标准示范线建设工程（通信）”公开招标。
郑徐高铁全长约360公里，是“八纵八横”陆桥通道的关键一段，把郑州、商丘、徐州串起来，往西连中原、西北，往东接长三角。上海局管段大概110公里，郑州东到徐州东目前标杆车最快1小时27分；等350常态化后，理论上360公里跑满也就一小时出头，即便考虑停站、避让，压缩十几分钟是有基础的。
合蚌客专更像是“合肥北上的命门”——132公里，2012年通车，是合肥接进京沪高铁主干线的唯一350标准联络线。过去它长期310跑，等于京沪主线都350了，合肥这一段还在“降半档”，进京、进京津冀都得被拖一下。改造后合肥—蚌埠南预计能再压5—7分钟，更重要的是，合肥往北终于能和京沪主线“同频”，不用再给主线车流频繁让路。
等这轮改造过联调联试、动态检测那一关，长三角去郑州、西安、合肥进京，都会比现在松快不少。