越南如今确实有些尴尬，原本以为中国和日本会争相接手南北高铁项目，结果日本没有回应，中国企业也集体保持沉默，如今即便越南不再强调技术转让，依旧没有多少企业愿意接这个项目。

说句实在话，这事儿走到今天这个地步，一点都不意外。

二十多年前越南刚提出南北高铁的时候，那可是一副 "香饽饽" 的姿态，觉得手握 670 亿美元的超级大单，中日德法还不得打破头来抢。

可折腾到现在，别说开工了，连个正经的合作方都没敲定，活生生把一手好牌打得稀烂。

先说说日本这边。

早在上世纪初越南就盯上了日本的新干线技术和 ODA 低息贷款，姿态放得特别低，一口一个战略伙伴、长久合作，把日本哄得团团转。

日本也当真了，前后派了十几批勘测团队，花了十几年时间做线路规划、地质勘探、可行性研究，前前后后砸进去几千亿日元的前期成本，就等着最后签大单。

结果呢？等全套方案、图纸、造价明细都拿到手了，越南当场变脸。

一边要求日本无偿转让高铁核心技术，一边又不肯提供国家主权债务担保，甚至还拿着日本做的方案到处去比价压价，把日本当成免费的设计工具。

就这么来回拉扯了十几年，日本终于在 2025 年底彻底失去耐心，官方宣布全面暂停资金和技术支持，直接撤了。

说实话，日本这波也算是吃一堑长一智。

之前在印度搞的孟买高铁，原计划 2023 年通车，现在都推到 2045 年了，工期拖了一倍都不止，钱烧得没边。

印尼的项目也暴露出一堆问题，造价超支、工期延期，口碑还受影响。

加上这几年日元贬值，海外基建的利润空间越来越薄，日本现在对外贷款的风控严得要命，既要主权担保还要国际机构背书，越南这条件根本过不了审。

再说说中国企业为什么集体沉默。

按说中国高铁技术成熟、性价比高，雅万高铁、中老铁路都是现成的成功案例，真要接手这个项目，技术和施工能力完全不在话下。

但问题是，越南从一开始就没真心想跟中国合作。

这些年越南在中日之间反复横跳，一会儿找日本谈，一会儿又跟中国接触，本质上就是想拿中国当筹码压日本的价。

而且越南高层一直有地缘政治方面的顾虑，怕在交通基础设施上对中国依赖太深，所以宁可多花钱也要搞 "技术多元化"。

之前中国主动接洽，给出了很优惠的条件，结果越南高调喊着 "自主可控" 直接给推翻了。

现在越南松口说不强调技术转让了，中国企业反而更谨慎了。

大家都看得明白，这项目水太深。

先不说越南反复无常的信誉问题，单是项目本身的风险就够吓人的。

670 亿美元是什么概念？差不多是越南全年 GDP 的六分之一，财政收入的九成左右。

等于说越南要把大半年的国库收入都砸进去修这一条铁路。

而且这还是预算价，真开工了超支是必然的。

参考日本印度高铁的超支幅度，最后搞不好要奔着千亿美元去。

更头疼的是征地。

南北高铁全线要征用一万多公顷土地，涉及十几万户居民搬迁。

越南的土地制度看着是国有，但农民有长期使用权，还能流转继承，政府要一家一家谈，难度极大。

之前河内到广宁那段示范线刚开工，就冒出三千多户居民抗议补偿标准太低，进度直接卡住。

全线十几万户，光征地拆迁就得折腾多少年，谁也说不准。

而且越南本土的工业基础太差了。

修高铁需要的钢材、水泥、轨道板、信号系统，几乎全得靠进口。没有本土产业链支撑，建设成本自然居高不下。

算下来每公里造价超过四千万美元，比中国京沪高铁贵了一倍还多。这还只是建设成本，后续运营维护更是无底洞。

之前越南还寄希望于本土首富范日旺的 Vingroup 来挑大梁，结果德韩联合体刚签完框架协议才八天，VinSpeed 就直接宣布撤资了。

连越南自己最有钱的企业都不敢玩，可想而知这项目的风险有多大。

本土资本退场之后，越南又回头来找国际企业接盘，可谁也不是傻子。

我个人的判断是，越南这项目短期内根本动不起来。

现在越南交通部还嘴硬说 2026 年底要开工优先段，但可行性报告都没编完，融资方案没着落，技术路线也没最终敲定，拿什么开工？

无非是给自己找台阶下罢了。

说白了，越南最大的问题不是没钱也不是没技术，是心态没摆正。

总觉得自己手握大项目就有资格漫天要价，总想在大国之间左右逢源占便宜，既想要最好的技术，又不想出钱，还不想承担风险。

天底下哪有这么好的事？

这些年东南亚搞高铁的国家不少，印尼选了中国方案，雅万高铁已经顺利通车运营；

泰国的中泰铁路也在稳步推进。

唯独越南，二十多年了还在纸上谈兵。

眼看着周边国家一个个都搭上了高铁时代的快车，越南还在那儿纠结选边站、算计那点小利益，说实话，挺可惜的。

企业都是要算账的，风险太高、收益不明的项目，哪怕说得再好听，也没人愿意轻易往里跳。

越南的高铁梦，恐怕还得在尴尬中继续沉睡下去。