越南现在脸上挂不住，南北高铁项目，明晃晃摆在那儿，越南心里打的算盘是中日抢着来敲门。结果呢？日本那边悄无声息，中国这边一言不发。

就连越南松口说技术转让的事可以先不谈，照样没人接茬。这份冷清，装不出来。账本摊开，谁都不傻。

中日德韩全算过一笔账，结论一样：这单接不得！

越南国会443票通过南北高铁项目的时候，全国上下都在欢呼。1541公里，时速350公里，670亿美元，国家脊梁。

越南人觉得，这单子抛出去，全球巨头该抢破头。日本新干线，中国高铁，德国西门子，法国阿尔斯通，谁不想拿这个大单。

结果出乎所有人意料。日本最先撤，紧接着中国沉默，德国西门子签约八天反悔，韩国谈完没下文。

越南懵了。

越南搞南北高铁搞了快二十年，从河内到胡志明市一千五百多公里，沿线人口密集经济活跃，很多人说是缺钱，有人说是技术不够。这些都对，但最根本的原因就一个，越南在国际合作里的信誉已经透支光了。

日本教训

越南最早找的是日本。2006年前后，日本那边前期投入了不少人力做勘察设计。日本报价四百多亿美元，越南嫌贵没接。后来日本那边各种理由拖着不开工，加上报价涨到六百多亿，这事就黄了。

日本被拖了好几年，最后撤出来的时候亏了前期成本，越南白白耽误了时间。这算是越南在国际基建合作里的第一次信誉扣分。

后来越南找中国谈。中国企业在河内修过城市轻轨，那个项目就让中方吃了不少苦头，工程款回收困难的事在圈子里都传开了。到了南北高铁谈判，越南开出的条件更离谱，让中方垫资、转让全套技术、不给运营权、利润卡死。

说白了就是风险成本越南一律不担，好处全要。中方的底线很清楚，高铁技术是几十年举国攻坚的成果，不可能为了一个订单拱手让人。

德韩入局

越南心想，你们都不干，我自己搞。2025年12月，越南首富范日旺旗下的Vingroup跟德国西门子签了战略合作协议，结果签约仅仅八天，Vingroup宣布撤回南北高铁投资意向。

西门子那边更精明，只做技术供应商和系统集成商，不垫资不兜底，卖设备赚一笔就走。最苦最累的土建施工全甩给越南本土企业，出了质量问题德韩可以甩锅给越南施工方。

Vingroup算过一笔账，高铁修好以后每年运营成本就要四十二亿美元，收入五十六亿。看着有盈余，可六百七十亿的本金利息还没算，折旧大修也没算，越运营越亏。三十五年无息贷款都救不了这个项目。

再加上河内到胡志明市航班常年二三百块人民币，两小时就到，高铁票价至少七百块，五个小时才能跑完。乘客凭什么选高铁。

信誉透支

它在德国、韩国之间来回拉锯，用中国的高性价比压低欧洲报价，又用欧洲合作意向逼中方让步，玩的是驱虎吞狼的套路。临近定标，越南亮出的条件越来越离谱，要技术转让、要垫资、要本土化生产、要本土组装，四样全占。

这套手法在国际上不是秘密，谁看了都得掂量掂量。越南还想拉法国进来继续谈，把四方全当棋子摆弄。

把国际合作当成了一锤子买卖，把合作伙伴当成了冤大头。问题是没人愿意当那个冤大头，越南的铁路也就一直停在图纸上。

周边国家这几年都在动。中老铁路已经通车了，老挝从陆锁国变陆联国，物流成本暴跌，外贸暴涨。泰国也在跟中国合作修铁路。越南还在那折腾，标准跟谁都不兼容，南北高铁还在图纸上。
越南的高铁梦，还得继续梦下去。